CN212298088U - 一种轨道交通强密封弯管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通强密封弯管接头，包括弯管，所述弯管的一端焊接有第一插管，所述弯管的另一端焊接有第二插管，所述第二插管的两侧外壁上均通过螺栓固定有耳座，两个所述耳座的顶部外壁上插接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的底端套接有同一个卡环，所述第二插管的底部外壁上通过螺栓固定有安装座，所述安装座的底部外壁上插接有螺纹盖。本实用新型利用卡环套接在外接管道后，松开第一螺帽和第二螺帽，然后移动外接管道，将其与螺纹盖相螺接，螺接完成后，再拧紧第一螺帽和第二螺帽，利用第一螺帽和第二螺帽固定螺纹杆的上下两端，二道防护避免外接管道脱落，保障装置的密封性。

Description

一种轨道交通强密封弯管接头

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通强密封弯管接头。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，用于长距离陆地运输，轨道交通涉及到的作业非常广泛，会用到较多的弯管接头，用于连接两个管道，保证运输以及密封性，辅助其他轨道交通工作的进行。

目前，市场上现有的轨道交通强密封弯管接头，其在使用的过程中大多存在以下的不足：密封性较差，弯管接头容易松动，导致连接处出现缝隙造成泄漏等等，综上，现有的大多数轨道交通强密封弯管接头不能很好地契合实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通强密封弯管接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通强密封弯管接头，包括弯管，所述弯管的一端焊接有第一插管，所述弯管的另一端焊接有第二插管，所述第二插管的两侧外壁上均通过螺栓固定有耳座，两个所述耳座的顶部外壁上插接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的底端套接有同一个卡环，所述第二插管的底部外壁上通过螺栓固定有安装座，所述安装座的底部外壁上插接有螺纹盖。

进一步的，所述第一插管的圆周内壁上焊接有螺纹圈。

进一步的，所述第一插管圆周内壁靠近弯管的位置卡接有胶垫。

进一步的，两个所述螺纹杆的圆周外壁靠近耳座的位置均螺接有第一螺帽。

进一步的，两个所述螺纹杆的圆周外壁靠近卡环的底端均螺接有第二螺帽。

进一步的，所述卡环的圆周内壁上粘接有密封胶带。

进一步的，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈套接在弯管与第一插管的衔接处，第二密封圈套接在弯管与第二插管的衔接处。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的螺纹盖、螺纹杆和卡环，卡环套接在外接管道后，松开第一螺帽和第二螺帽，然后移动外接管道，将其与螺纹盖相螺接，螺接完成后，再拧紧第一螺帽和第二螺帽，利用第一螺帽和第二螺帽固定螺纹杆的上下两端，二道防护避免外接管道脱落。

2.通过设置的螺纹圈和胶垫，与外接管道通过内接螺纹圈进行螺接固定，且与弯管的内部衔接处卡有胶垫，防止两者连接处产生缝隙，保障装置的密封性。

3.通过设置的第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈分别位于弯管与第一插管的衔接处，以及弯管与第二插管的衔接处，保证装置衔接处的密封，加强装置密封效果，该装置使用方便，满足人们的需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通强密封弯管接头实施例1的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通强密封弯管接头实施例1的部分立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通强密封弯管接头实施例2的主视结构示意图。

图中：1-弯管、2-第一插管、3-螺纹圈、4-胶垫、5-第二插管、6-第一螺帽、7-耳座、8-螺纹杆、9-卡环、10-密封胶带、11-第二螺帽、12-螺纹盖、13-安装座、14-第一密封圈、15-第二密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-2，一种轨道交通强密封弯管接头，包括弯管1，弯管1的一端焊接有第一插管2，弯管1的另一端焊接有第二插管5，第二插管5的两侧外壁上均通过螺栓固定有耳座7，两个耳座7的顶部外壁上插接有螺纹杆8，两个螺纹杆8的底端套接有同一个卡环9，第二插管5的底部外壁上通过螺栓固定有安装座13，安装座13的底部外壁上插接有螺纹盖12。

本实用新型中，第一插管2的圆周内壁上焊接有螺纹圈3，第一插管2圆周内壁靠近弯管1的位置卡接有胶垫4，将装置的两端分别于外接管道相连接，第一插管2与外接管道内部螺纹圈3相螺接，两个螺纹杆8的圆周外壁靠近耳座7的位置均螺接有第一螺帽6，两个螺纹杆8的圆周外壁靠近卡环9的底端均螺接有第二螺帽11，卡环9的圆周内壁上粘接有密封胶带10，拧松第一螺帽6和第二螺帽11，另一外接管道先卡接至卡环9内，然后将外接管道与螺纹盖12相螺接，螺接固定后，再将第一螺帽6和第二螺帽11拧紧，防止松动。

工作原理：使用时，将装置的两端分别于外接管道相连接，第一插管2与外接管道内部螺纹圈3相螺接，拧松第一螺帽6和第二螺帽11，另一外接管道先卡接至卡环9内，然后将外接管道与螺纹盖12相螺接，螺接固定后，再将第一螺帽6和第二螺帽11拧紧，防止松动，一个外接管道插入第一插管2内，其与弯管1的内部衔接处设有胶垫4，用于密封，加强装置的密封效果，螺纹杆8拧紧后可以避免外接管道脱落，起到二道防护的作用，安装座13与螺纹盖12可以拆卸更换，便于更好的适应外接管道，使得连接更为紧密。

实施例2

参照图3，一种轨道交通强密封弯管接头，本实施例相较于实施例1，还包括第一密封圈14和第二密封圈15，第一密封圈14套接在弯管1与第一插管2的衔接处，第二密封圈15套接在弯管1与第二插管5的衔接处。

工作原理：使用时，第一密封圈14和第二密封圈15分别位于弯管1与第一插管2的衔接处，弯管1与第二插管5的衔接处，加强弯管接头的密封。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通强密封弯管接头，包括弯管（1），其特征在于，所述弯管（1）的一端焊接有第一插管（2），所述弯管（1）的另一端焊接有第二插管（5），所述第二插管（5）的两侧外壁上均通过螺栓固定有耳座（7），两个所述耳座（7）的顶部外壁上插接有螺纹杆（8），两个所述螺纹杆（8）的底端套接有同一个卡环（9），所述第二插管（5）的底部外壁上通过螺栓固定有安装座（13），所述安装座（13）的底部外壁上插接有螺纹盖（12）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通强密封弯管接头，其特征在于，所述第一插管（2）的圆周内壁上焊接有螺纹圈（3）。

3.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通强密封弯管接头，其特征在于，所述第一插管（2）圆周内壁靠近弯管（1）的位置卡接有胶垫（4）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通强密封弯管接头，其特征在于，两个所述螺纹杆（8）的圆周外壁靠近耳座（7）的位置均螺接有第一螺帽（6）。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通强密封弯管接头，其特征在于，两个所述螺纹杆（8）的圆周外壁靠近卡环（9）的底端均螺接有第二螺帽（11）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通强密封弯管接头，其特征在于，所述卡环（9）的圆周内壁上粘接有密封胶带（10）。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通强密封弯管接头，其特征在于，还包括第一密封圈（14）和第二密封圈（15），所述第一密封圈（14）套接在弯管（1）与第一插管（2）的衔接处，第二密封圈（15）套接在弯管（1）与第二插管（5）的衔接处。

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