CN212296582U - 端盖以及消音器 - Google Patents

Abstract

一种端盖，其包括内壁、与所述内壁的外缘相连的安装部、形成在所述内壁上的中心孔、以及环绕所述中心孔且沿所述中心孔的轴向延伸的延伸部，所述内壁还设有向所述安装部所在的一侧凸起的环形加强筋。本实用新型还揭示了一种具有该端盖的消音器。相较于现有技术，本实用新型通过在端盖上设置环形加强筋，提高了端盖的刚度；另外，通过提高端盖的刚度解决了排气系统轴向模态频率过低的问题，提高了消音器的轴向刚度，提升了系统轴向模态的频率，降低了发动机激励共振引起的破坏风险。

Description

端盖以及消音器

技术领域

本实用新型涉及一种端盖以及消音器，属于发动机排气系统技术领域。

背景技术

现有的排气系统通常包括热端和冷端，其中冷端包括前消音器和/或后消音器。消音器通常包括外壳体、与外壳体相固定的端盖以及与端盖相固定的进气管。现有技术中的端盖通常为平板结构，其轴向刚度较弱。

以前消音器为例，由于其离热端比较近，在车辆运行过程中会受到发动机激励的影响。端盖的刚度会直接影响到系统的轴向模态。现有技术中的端盖因轴向刚度较弱，因此会降低轴向模态的频率。如果该频率落在发动机主阶次最大的运行频率以内，则易造成共振风险，引起耐久失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刚度较高的端盖以及具有该端盖的消音器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种端盖，其包括内壁、与所述内壁的外缘相连的安装部、形成在所述内壁上的中心孔、以及环绕所述中心孔且沿所述中心孔的轴向延伸的延伸部，所述内壁还设有向所述安装部所在的一侧凸起的环形加强筋。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述延伸部向所述安装部所在的一侧延伸。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述延伸部延伸超出所述环形加强筋。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述环形加强筋在径向上位于所述延伸部与所述内壁的外缘中间。

本实用新型还揭示了一种消音器，其包括外壳体、安装在所述外壳体的一端的第一端盖、安装在所述外壳体的另一端的第二端盖、位于所述外壳体内且间隔设置的第一支撑板和第二支撑板、架设在所述第一端盖与所述第一支撑板上的进气管以及架设在所述第二端盖与所述第二支撑板上的出气管，所述第一端盖和/或所述第二端盖为前述的端盖。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一端盖与所述第二端盖对称设置在所述外壳体的两端。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述进气管插入在所述第一端盖的中心孔中，且所述进气管与所述第一端盖的延伸部相固定。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述出气管插入在所述第二端盖的中心孔中，且所述出气管与所述第二端盖的延伸部相固定。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述消音器包括位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的中间腔体，所述进气管和所述出气管均至少部分延伸入所述中间腔体。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述消音器包括位于所述第一端盖和所述第一支撑板之间的第一腔体，所述进气管设有与所述第一腔体相连通的若干穿孔。

相较于现有技术，本实用新型通过在端盖上设置环形加强筋，提高了端盖的刚度；另外，通过提高端盖的刚度解决了排气系统轴向模态频率过低的问题，提高了消音器的轴向刚度，提升了系统轴向模态的频率，降低了发动机激励共振引起的破坏风险。

附图说明

图1是本实用新型消音器的立体示意图。

图2是图1的左视图。

图3是沿图2中A-A线的剖面示意图。

具体实施方式

请参图1至图3所示，本实用新型揭示了一种消音器100，其包括外壳体1、安装在所述外壳体1的一端的第一端盖21、安装在所述外壳体1的另一端的第二端盖22、位于所述外壳体1内且间隔设置的第一支撑板31和第二支撑板32、架设在所述第一端盖21与所述第一支撑板31上的进气管4以及架设在所述第二端盖22与所述第二支撑板32上的出气管5。所述第一支撑板31和所述第二支撑板32分别焊接固定在所述外壳体1的内壁上。

所述消音器100包括位于所述第一端盖21和所述第一支撑板31之间的第一腔体61、位于所述第二端盖22和所述第二支撑板32之间的第二腔体62以及位于所述第一支撑板31和所述第二支撑板32之间的中间腔体63。所述进气管4设有与所述第一腔体61相连通的若干穿孔41。所述第一腔体61和/或所述第二腔体62内还可以填充消音棉(未图示)。

在本实用新型图示的实施方式中，所述进气管4和所述出气管5均至少部分延伸入所述中间腔体63。所述第一端盖21与所述第二端盖22对称设置在所述外壳体1的两端。在本实用新型的描述中，所述第一端盖21和所述第二端盖22统称为端盖2。

所述端盖2包括内壁23、与所述内壁23的外缘231相连的安装部24、形成在所述内壁23上的中心孔230(请参照图2所示)、以及环绕所述中心孔230且沿所述中心孔230的轴向延伸的延伸部232。所述内壁23还设有向所述安装部24所在的一侧凸起的环形加强筋25。

在本实用新型图示的实施方式中，所述延伸部232向所述安装部24所在的一侧延伸。所述延伸部232的延伸方向与所述环形加强筋25的凸出方向相同。所述延伸部232延伸超出所述环形加强筋25。优选地，所述环形加强筋25在径向上位于所述延伸部232与所述内壁23的外缘231中间，以最大程度地提高端盖2的刚度。通过提高端盖2的刚度提升了轴向模态的频率，避开了发动机运行的主阶次，降低了共振风险。另外，环形加强筋25的尺寸公差比较容易控制，工艺上便于实现。相较于现有设计，本实用新型对端盖2的这种设计未改变板材厚度，原材料成本较低。另外，对消音器100的体积改动较小，对声学性能影响较小。

请参照图2所示，具体地，所述进气管4插入在所述第一端盖21的中心孔230中，且所述进气管4与所述第一端盖21的延伸部232相固定。所述出气管5插入在所述第二端盖22的中心孔230中，且所述出气管5与所述第二端盖22的延伸部232相固定。

发动机激励经由热端传递至本实用新型的消音器100时，其分成两路，一路经所述第一端盖21传递到所述外壳体1上；另一路经所述进气管4、所述第一支撑板31传递到所述外壳体1上。最终由所述出气管5传递到排气系统其它部位(比如吊钩)。本实用新型通过在端盖2上设置环形加强筋25，提高了端盖2的刚度；另外，通过提高端盖2的刚度解决了排气系统轴向模态频率过低的问题，提高了消音器100的轴向刚度，提升了系统轴向模态的频率，降低了发动机激励共振引起的破坏风险。

以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种端盖，其特征在于，包括内壁、与所述内壁的外缘相连的安装部、形成在所述内壁上的中心孔、以及环绕所述中心孔且沿所述中心孔的轴向延伸的延伸部，所述内壁还设有向所述安装部所在的一侧凸起的环形加强筋。

2.如权利要求1所述的端盖，其特征在于：所述延伸部向所述安装部所在的一侧延伸。

3.如权利要求2所述的端盖，其特征在于：所述延伸部延伸超出所述环形加强筋。

4.如权利要求1所述的端盖，其特征在于：所述环形加强筋在径向上位于所述延伸部与所述内壁的外缘中间。

5.一种消音器，其包括外壳体、安装在所述外壳体的一端的第一端盖、安装在所述外壳体的另一端的第二端盖、位于所述外壳体内且间隔设置的第一支撑板和第二支撑板、架设在所述第一端盖与所述第一支撑板上的进气管以及架设在所述第二端盖与所述第二支撑板上的出气管，其特征在于：所述第一端盖和/或所述第二端盖为如权利要求1至4项中任意一项所述的端盖。

6.如权利要求5所述的消音器，其特征在于：所述第一端盖与所述第二端盖对称设置在所述外壳体的两端。

7.如权利要求5所述的消音器，其特征在于：所述进气管插入在所述第一端盖的中心孔中，且所述进气管与所述第一端盖的延伸部相固定。

8.如权利要求5所述的消音器，其特征在于：所述出气管插入在所述第二端盖的中心孔中，且所述出气管与所述第二端盖的延伸部相固定。

9.如权利要求5所述的消音器，其特征在于：所述消音器包括位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的中间腔体，所述进气管和所述出气管均至少部分延伸入所述中间腔体。

10.如权利要求5所述的消音器，其特征在于：所述消音器包括位于所述第一端盖和所述第一支撑板之间的第一腔体，所述进气管设有与所述第一腔体相连通的若干穿孔。

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