CN212296577U - 一种排气消声器及全地形车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种排气消声器及全地形车，排气消声器包括消声器主体、排气管以及两个排气尾管，排气管以及两个排气尾管均连接于消声器主体；消声器主体包括壳体和排气分配管，壳体内形成有膨胀腔，排气管将废气导入位于排气流路最上游的一个膨胀腔；排气分配管连接于壳体内，其中一个排气尾管连接于排气分配管的第一端，其中另一个排气尾管设置于排气分配管的第二端，排气分配管将废气从膨胀腔中位于排气流路的最下游的一个膨胀腔引导至两个排气尾管。本申请实施例通过两个排气尾管排放废气，能够使得排气更加通畅；在不改变发动机结构的情况下，也能够使车辆外观上具有双排气口，增加车辆外观美感。

Description

一种排气消声器及全地形车

技术领域

本申请涉及车辆的排气消声器技术领域，尤其涉及一种排气消声器及全地形车。

背景技术

以全地形车为例，全地形车的排气消声器中一般设置一个排气管，排气不通畅。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种具有双排气尾管的排气消声器及全地形车。

为达到上述目的，本申请实施例的第一方面提供一种排气消声器，包括消声器主体、排气管以及两个排气尾管，所述排气管以及两个排气尾管均连接于所述消声器主体；所述消声器主体包括壳体和排气分配管，所述壳体内形成有膨胀腔，所述排气管将废气导入位于排气流路最上游的一个膨胀腔；所述排气分配管连接于所述壳体内，其中一个所述排气尾管连接于所述排气分配管的第一端，其中另一个所述排气尾管设置于所述排气分配管的第二端，所述排气分配管将废气从位于排气流路的最下游的一个膨胀腔引导至两个所述排气尾管。

一些实施方案中，两所述排气尾管从所述壳体的横向相对两端伸入所述壳体内且与排气分配管连接。

一些实施方案中，所述排气管与其中一个所述排气尾管从所述壳体的同一端伸入所述壳体内。

一些实施方案中，所述排气消声器包括火花熄灭器，所述火花熄灭器设置于所述壳体内且连接于所述排气尾管的进气端，所述火花熄灭器至少部分地插入所述排气分配管内。

一些实施方案中，所述火花熄灭器包括支撑管以及消火网，所述支撑管的一端与所述排气尾管固定连接，所述支撑管的另一端为封闭端，所述支撑管的管壁上设置有通气孔，所述消火网包裹于所述支撑管的周向外表面。

一些实施方案中，所述消声器主体还包括设置于所述壳体内的支撑套筒，所述支撑套筒的一端与所述壳体固定连接，所述火花熄灭器设置于所述支撑套筒内，所述排气分配管的端部套接在所述支撑套筒的外部。

一些实施方案中，所述排气分配管和所述支撑套筒之间形成有封闭空间，所述封闭空间中填充有吸声材料，所述支撑套筒的管壁上设置有贯穿孔以将所述支撑套筒内的部分气流引导至吸声材料中。

一些实施方案中，所述消声器主体包括设置于所述壳体内的两个隔板，两个所述隔板将所述壳体内的空间间隔出三个所述膨胀腔；两个所述隔板沿所述排气分配管的长度方向间隔设置以将所述壳体内依次间隔出第一膨胀腔、第二膨胀腔和第三膨胀腔，所述第二膨胀腔位于所述第一膨胀腔和所述第三膨胀腔之间，所述排气管的一端伸入所述第一膨胀腔内，所述排气分配管连通所述第二膨胀腔。

本申请实施例的第二方面提供一种全地形车，包括第二排气管以及上述任一的排气消声器，所述第二排气管沿长度方向的一端与所述排气管远离所述消声器本体的一端固定连接，所述排气尾管朝向所述全地形车的后方排气，两所述排气管的进气端从所述全地形车的左右两侧伸入所述壳体内。

本申请实施例的排气消声器，设置了两个排气尾管，通过排气分配管将位于排气流路的最下游的一个膨胀腔中的废气引导至两个排气尾管，最终通过两个排气尾管排放废气，能够使得排气更加通畅；在不改变发动机结构的情况下，也能够使车辆外观上具有双排气口，增加车辆的外观美感。

附图说明

图1为本申请一实施例的排气消声器的结构示意图；

图2为图2位图1的右视图；

图3为图2所示结构的部分爆炸示意图；

图4为本申请一实施例的排气尾管与火花熄灭器的配合示意图，其中，部分结构剖视；

图5为图2的左视图；

图6为沿图5中A-A方向的剖视图，其中，虚线和箭头示意废气流动路径；

图7为图6中B处的局部放大示意图。

附图标记说明

膨胀腔1a；第一膨胀腔1a'；第二膨胀腔1a"；第三膨胀腔1a'"；壳体11；筒体110；端板111；隔板12；排气分配管13；第一挡板131；第二挡板132；第二通孔13a；导气管14；第三通孔14a；支撑套筒15；贯穿孔15a；前隔热板16；后隔热板17；上隔热板18；吸声材料19；排气尾管20；法兰21；石墨垫22；装饰罩24；安装孔24a；火花熄灭器30；支撑管31；通气孔31a；消火网32；排气管40

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例的描述中，“前”、“后”、“左”、“右”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，图1中的下方为“左”、上方为“右”。“上”、“下”、方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请实施例中，所述的横向指的是沿车辆的左右方向。

本申请实施例提供一种排气消声器，具体的，一种用于车辆的排气消声器。车辆的具体类型不限。

请参阅图1至图3，排气消声器包括消声器主体、排气管40以及两个排气尾管20，排气管40以及两个排气尾管20均连接于消声器主体。

消声器主体包括壳体11以及排气分配管13。壳体11内形成有至少两个膨胀腔1a，排气管40将废气导入多个膨胀腔1a中位于排气流路最上游的一个膨胀腔1a；排气分配管13设置于壳体11内，其中一个排气尾管20连接于排气分配管13沿长度方向的第一端，其中另一个排气尾管20连接于排气分配管13沿长度方向的第二端，排气分配管13将废气从位于排气流路的最下游的一个膨胀腔1a引导至两个排气尾管20。

本申请实施例的排气消声器，设置了两个排气尾管20，通过排气分配管13将位于排气流路的最下游的一个膨胀腔1a中的废气引导至两个排气尾管20，最终通过两个排气尾管20排放废气，能够使得排气更加通畅；在不改变发动机结构的情况下，也能够使车辆外观上具有双排气口，增加车辆的外观美感。

示例性地，以排气消声器应用于全地形车为例，全地形车包括车体、发动机以及排气消声器，发动机和消声器主体均设置于车体的尾部，排气管与发动机的排气口连通，两排气尾管20位于车体尾部的左右两侧。排气消声器对发动机排出的废气进行进一步处理。

消声器主体的具体结构形式不限。例如，一实施例中，壳体11大致呈箱体状，具体地，壳体11包括中空的筒体110以及位于筒体110沿长度方向的相对两端的端板111，筒体110沿长度方向的相对两端敞开，端板111封闭筒体110的敞开处，也就是说，筒体110和两侧的端板111共同围成一个相对封闭的空间。需要说明的是，筒体110沿垂直于其长度方向的横截面形状不限，可以是矩形、圆形、椭圆形、类椭圆形等，在此不做限制。

为了降低壳体11对车体的热影响，一实施例中，请参阅图1，消声器主体还包括前隔热板16、后隔热板17以及上隔热板18。前隔热板16设置于筒体110的前侧，后隔热板17设置于筒体110的后侧，上隔热板18设置于筒体110的顶侧。

一实施例中，请参阅图6，两排气尾管20从壳体11的横向相对两端伸入壳体11内且与排气分配管13连接。所述的横向相对两端，指的是沿车辆的左右相对两端。具体地，其中一个排气尾管20穿过其中一个端板111进而伸入壳体11内，另一个排气尾管20穿过另一个端板111进而伸入壳体11内。如此，当全地形车配置本实施例的排气消声器后，能够使得两排气尾管20位于车辆的左右两侧，使得全地形车呈现双排气口，具有较好的外观美感。

一实施例中，请参阅图1，排气管40与其中一个排气尾管20从壳体11的同一端伸入壳体11内，也就是说，排气管40穿过其中一个端板111进而伸入壳体11内，如此便于相对集中地布管，既能兼顾结构紧凑，又能兼顾外观美感。

一实施例中，请参阅图4，排气消声器包括法兰21，法兰21环绕排气尾管20的周向表面。请结合参阅图7，排气尾管20的进气端伸入壳体11内，法兰21与壳体11的外侧止挡接触，排气尾管20通过法兰21与壳体11固定连接，例如，螺栓连接。装配过程中，首先将法兰21与排气尾管20固定连接在一起，例如焊接。随后，将排气尾管20的进气端穿过端板111并插入壳体11内，直至法兰21与端板111的外表面止挡接触，法兰21能够实现排气尾管20与端板111的快速定位，保证排气尾管20安装位置的批量一致性，提升装配效率。最后通过螺栓等法兰21与端板111固定连接即可。

可以理解的是，为了增强壳体11的气密性，防止排气尾管20与壳体11的交界处漏气，请参阅图6和图7，可以在法兰21与端板111之间增设石墨垫22，通过石墨垫22进行有效地密封。

一实施例中，排气消声器还包括装饰罩24，具体地，装饰罩24具有贯穿装饰罩24的安装孔24a，排气尾管20的排气端穿设于安装孔24a中。装饰罩24能够阻隔排气尾管20排出的气流向车体辐射，降低对车体的热影响。

一实施例中，装饰罩24与上述的上隔热板18固定连接，例如焊接。该实施例中，由上隔热板18来承载装饰罩24的重量，排气尾管20无需承载装饰罩24的重量，如此能够改善排气尾管20的受力条件，提升排气尾管20的使用寿命。

一实施例中，请参阅图7，排气消声器还包括火花熄灭器30，火花熄灭器30设置于壳体11内且连接于排气尾管20的进气端，火花熄灭器30至少部分地插入排气分配管13内。也就是说，废气会依次流经排气分配管13、火花熄灭器30以及排气尾管20。火花熄灭器30能够熄灭废气内夹带的火花，提升安全性。全地形车可能会行走在树林中，火花熄灭器30能够进一步提升全地形车的安全性，防止引发火灾。

一实施例中，请参阅图4，火花熄灭器30包括支撑管31以及消火网32。需要说明的是，消火网32由金属丝编织而成。支撑管31的一端与排气尾管20固定连接，支撑管31的另一端为封闭端，支撑管31的管壁上设置有多个通气孔31a，消火网32包裹于支撑管31的周向外表面。当废气沿着排气分配管13运动至支撑管31的端部时，由于支撑管31的端部是封闭的，废气进入支撑管31的四周，并经通气孔31a处的消火网32进入支撑管31内，也就是说，废气沿着支撑管31的径向向内流动至支撑管31内部。废气经过消火网32时，消火网32熄灭废气内夹带的火花。支撑管31对消火网32起支撑作用，同时支撑管31本身也起到导流作用。如此设置，能够增加废气与消火网32的接触面积，提升消火网32的灭火可靠性。

通气孔31a的数量不限，在保证支撑管31具有足够的支撑强度的情况下，可以设置较多的通气孔31a，以保证废气的流通量。

通气孔31a的形状不限，可以是圆形、矩形、腰形等，在此不做限制。例如，本申请实施例中，通气孔31a为沿支撑管31的轴向延伸的腰形孔，且通气孔31a的数量为多个，多个通气孔31a沿支撑管31的周向间隔排布。如此，既能够保障支撑管31具有足够的支撑强度，也能便于废气沿支撑管31外侧的轴向运动过程中从通气孔31a处的消火网32进入支撑管31内部。

一实施例中，请参阅图6和图7，消声器主体还包括设置于壳体11内的两个支撑套筒15，支撑套筒15的一端与壳体11固定连接，火花熄灭器30设置于支撑套筒15内，排气分配管13的端部套接在支撑套筒15的外部，支撑套筒15对排气分配管13起到支撑、定位作用。具体地，排气分配管13的一端、支撑套筒15、以及火花熄灭器30形成层层嵌套结构。

需要说明的是，支撑套筒15和火花熄灭器30沿径向具有间隙，以便废气进入间隙，再经消火网32进入支撑管31内。

一实施例中，请继续参阅图7，排气分配管13和支撑套筒15之间形成有封闭空间，封闭空间中填充有吸声材料19，也就是说，排气分配管13和支撑套筒15沿径向间隔设置，以留出填充吸声材料19的空间。支撑套筒15的管壁上设置有贯穿孔15a以将支撑套筒15内的部分气流引导至吸声材料19中。可以理解的是，贯穿孔15a的数量可以是一个、两个、或者两个以上，在此不做限制。

吸声材料19的具体类型不限，只要能够起到吸声作用即可。例如，矿物棉、玻璃棉、毛毡等。

由于在支撑套筒15上形成有贯穿孔15a，因此支撑套筒15类似一个穿孔板，穿孔板结合外部的吸声材料19，能够对中高频具有吸声效果。

需要说明的是，封闭空间只能通过贯穿孔15a进行气流交换，换言之，该空间的其他位置均封闭。具体地，请参阅图7，可以在支撑套筒15的外部套设第一挡板131和第二挡板132，第一挡板131和第二挡板132沿支撑套筒15的轴向间隔设置，吸声材料19填充在第一挡板131和第二挡板132之间。

一实施例中，请参阅图6，消声器主体包括设置于壳体11内的多个隔板12，多个隔板12将壳体11内的空间间隔出至少三个膨胀腔1a。需要说明的是，所述的多个隔板12指的是至少两个隔板12。隔板12的具体形状不限，可以是平板状、波浪状、弯曲状等。

示例性的，一实施例中，请继续参阅图6，隔板12的数量为两个，膨胀腔1a的数量为三个，两个隔板12沿排气分配管13的长度方向间隔排布以将壳体11内依次间隔出第一膨胀腔1a'、第二膨胀腔1a"和第三膨胀腔1a'"，第二膨胀腔1a"位于第一膨胀腔1a'和第三膨胀腔1a'"之间。具体地，隔板12大致平行于上述的端板111。

排气管40的一端伸入第一膨胀腔1a'内，即第一膨胀腔1a'为位于排气流路最上游的一个膨胀腔1a。排气分配管13连通第二膨胀腔1a"，即第二膨胀腔1a"为位于排气流路最下游的一个膨胀腔1a。由于第二膨胀腔1a"位于第一膨胀腔1a'和第三膨胀腔1a'"之间，为便于将第一膨胀腔1a'中的废气引导至第三膨胀腔1a'"，消声器主体还包括导气管14，导气管14贯穿两隔板12，具体地，导气管14的进气端位于第一膨胀腔1a'内，导气管14的排气端位于第三膨胀腔1a'"内，导气管14将第一膨胀腔1a'中的废气导入第三膨胀腔1a'"中。

为了便于第三膨胀腔1a'"内的废气流动至第二膨胀腔1a"内，位于第二膨胀腔1a"和第三膨胀腔1a'"之间的隔板12设置有多个第一通孔，第三膨胀腔1a'"中的废气经多个第一通孔进入第二膨胀腔1a"中。

排气分配管13贯穿两隔板12，两隔板12对排气分配管13起安装支撑作用。排气分配管13的第一端位于第一膨胀腔1a'中，排气分配管13的第二端位于第三膨胀腔1a'"中。需要说明的是，排气分配管13内的废气与第一膨胀腔1a'内的废气是相互隔离的，排气分配管13内的废气与第三膨胀腔1a'"内的废气也是相互隔离的，只有第二膨胀腔1a"内的废气才会进入排气分配管13中。排气分配管13位于第二膨胀腔1a"内的管壁设置多个第二通孔13a，即位于两隔板12之间的管壁上设置有多个第二通孔13a，第二膨胀腔1a"中的废气经多个第二通孔13a进入排气分配管13中。

为了便于第二膨胀腔1a内的废气能够更为顺畅地进入排气分配管13中，多个第二通孔13a大致沿排气分配管13的周向排布，使得废气能够沿着排气分配管13的周向进入排气分配管13内。

一实施例中，请参阅图6，导气管14位于第三膨胀腔1a'"的一端端部为封闭端，导气管14位于第三膨胀腔1a'"内的管壁设置有多个第三通孔14a，导气管14内的废气经第三通孔14a进入第三膨胀腔1a'"内。

一实施例中，排气管40内设置有触媒，使得废气中的有害气体能够被充分转化，提升排气消声器的净化能力。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种排气消声器，其特征在于，包括消声器主体、排气管(40)以及两个排气尾管(20)，所述排气管(40)以及两个排气尾管(20)均连接于所述消声器主体；

所述消声器主体包括：

壳体(11)，所述壳体(11)内形成有膨胀腔(1a)，所述排气管(40)将废气导入位于排气流路最上游的一个膨胀腔(1a)；

排气分配管(13)，所述排气分配管(13)设置于所述壳体(11)内，其中一个所述排气尾管(20)连接于所述排气分配管(13)的第一端，其中另一个所述排气尾管(20)连接于所述排气分配管(13)的第二端，所述排气分配管(13)将废气从位于排气流路的最下游的一个膨胀腔(1a)引导至两个所述排气尾管(20)。

2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，两所述排气尾管(20)从所述壳体(11)的横向相对两端伸入所述壳体(11)内且与排气分配管(13)连接。

3.根据权利要求2所述的排气消声器，其特征在于，所述排气管(40)与其中一个所述排气尾管(20)从所述壳体(11)的同一端伸入所述壳体(11)内。

4.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，所述排气消声器包括火花熄灭器(30)，所述火花熄灭器(30)设置于所述壳体(11)内且连接于所述排气尾管(20)的进气端，所述火花熄灭器(30)至少部分地插入所述排气分配管(13)内。

5.根据权利要求4所述的排气消声器，其特征在于，所述火花熄灭器(30)包括支撑管(31)以及消火网(32)，所述支撑管(31)的一端与所述排气尾管(20)固定连接，所述支撑管(31)的另一端为封闭端，所述支撑管(31)的管壁上设置有通气孔(31a)，所述消火网(32)包裹于所述支撑管(31)的周向外表面。

6.根据权利要求4所述的排气消声器，其特征在于，所述消声器主体还包括设置于所述壳体(11)内的支撑套筒(15)，所述支撑套筒(15)的一端与所述壳体(11)固定连接，所述火花熄灭器(30)设置于所述支撑套筒(15)内，所述排气分配管(13)的端部套接在所述支撑套筒(15)的外部。

7.根据权利要求6所述的排气消声器，其特征在于，所述排气分配管(13)和所述支撑套筒(15)之间形成有封闭空间，所述封闭空间中填充有吸声材料(19)，所述支撑套筒(15)的管壁上设置有贯穿孔(15a)以将所述支撑套筒(15)内的部分气流引导至吸声材料(19)中。

8.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，所述消声器主体包括设置于所述壳体(11)内的两个隔板(12)，两个所述隔板(12)将所述壳体(11)内的空间间隔出三个所述膨胀腔(1a)；两个所述隔板(12)沿所述排气分配管(13)的长度方向间隔设置以将所述壳体(11)内依次间隔出第一膨胀腔(1a')、第二膨胀腔(1a")和第三膨胀腔(1a'")，所述第二膨胀腔(1a")位于所述第一膨胀腔(1a')和所述第三膨胀腔(1a'")之间，所述排气管(40)的一端伸入所述第一膨胀腔(1a')内，所述排气分配管(13)连通所述第二膨胀腔(1a")。

9.一种全地形车，其特征在于，包括车体、发动机以及权利要求1-8任一项所述的排气消声器，发动机和消声器主体均设置于车体的尾部，排气管与发动机的排气口连通，两所述排气尾管位于所述车体尾部的左右两侧。

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