CN212273010U - 一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元，其特征是使用齿轮箱原输入动力，以三离合器‑行星组的传动方式，在机械装备不同转速条件下满足齿轮箱的喷油润滑。本实用新型避免了传统设计中，齿轮泵因转速未达到正常工作的要求而无法吸取润滑油进而无法喷洒的不足，可在机械装备正常运行阶段进行喷油润滑。

Description

一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元

技术领域

本实用新型涉及变速器润滑领域，特别涉及一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元。

背景技术

齿轮箱是机械传动中最常见的部件，常用的润滑方式为油润滑，通常采用浸油润滑和喷油润滑，其中浸油润滑较为常用，但浸油润滑存在润滑不充分；且需加大齿轮箱体积用于储存润滑油，从而增加了齿轮箱的重量，另外还需要配置油液倾倒槽、通气器和油表来更换、观察油液。种种不利使人们追求外置式油箱，而喷油润滑的设计能够较好地解决箱体庞大的缺点；不仅如此，喷油润滑对高速运转的机械装备效果好，还具备冷却散热的功能，因此成为设计者的良选。

专利CN 203322228 U提出了一种变速器的喷油润滑系统，在变速器底部设置接头用于抽出过热的润滑油，使用档位可调的外置式油泵，对变速器注入润滑液，实现润滑油的循环。此实用新型克服了转速过低过高时内置式油泵油量过低过高的缺点，但是不足是使用额外的动力源，使整个单元冗余复杂。

专利CN 208595214 U涉及了一种立式减速器，其中内置了一套喷油机构，但是这套喷油润滑机构需要变速器整体有上下腔体结构，还要保证一定的密封性，其喷油润滑机构的通用性不强，并且不可调速。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术所存在的不足，并实现一种可调速喷油润滑机构，达到减轻齿轮箱重量的目的，提供一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元。

本实用新型为实现上述目的采用如下技术方案：

本实用新型齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元，其特征是由动力设备、主体传动机构和三离合器机构共同组成；其中所述主体传动机构包括：旋转接头，输入轴，壳体齿轮，第一行星齿轮，第二行星齿轮，一档第一行星齿轮，一档中心齿轮，一档第二行星齿轮，二档第一行星齿轮，二档中心齿轮，二档第二行星齿轮，行星架，离合器外圈，壳体；所述旋转接头与所述输入轴机械固连；所述输入轴与所述离合器外圈固联；所述壳体齿轮与所述壳体固联；所述壳体齿轮与所述第一行星齿轮、所述第二行星齿轮啮合形成齿轮副；所述一档中心齿轮与所述一档第一行星齿轮、所述一档第二行星齿轮啮合形成齿轮副；所述二档中心齿轮与所述二档第一行星齿轮、所述二档第二行星齿轮啮合形成齿轮副；所述一档中心齿轮与所述输入轴同轴线形成转动副；所述二档中心齿轮与所述输入轴同轴线形成转动副；所述第一行星齿轮、一档第一行星齿轮与二档第一行星齿轮固联，构成三联齿轮；所述第二行星齿轮、一档第二行星齿轮与二档第二行星齿轮固联，构成三联齿轮；所述行星架与所述三联齿轮构成转动副；所述行星架与所述输入轴共轴线形成转动副；所述行星架与所述壳体以轴承机械连接形成转动副；所述一档中心齿轮、所述二档中心齿轮与所述输入轴三者共轴线形成转动副；所述输入轴与所述壳体通过轴承机械连接形成转动副。

本实用新型齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元，其特征在于：动力设备由联轴器和齿轮泵共同组成；所述齿轮泵通过所述联轴器与所述行星架机械固连；

所述三离合器机构由第三内圈，第二内圈，第一内圈共同组成；所述第一内圈与所述一档中心齿轮固联；所述第二内圈与所述二档中心齿轮固联；所述第三内圈与所述行星架固联。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型动力源来自齿轮箱输入轴，无需额外动力，且齿轮泵泵出流速与输入轴转速正相关，符合实际需求。

2、本实用新型具有三速变速功能，能够较好适应输入转速的变化。尤其是起步转速较低时的增速作用，能够满足对泵的输入转速要求。

3、连接本实用新型的变速箱无需提供额外储油空间，而本实用新型的行星组-离合器机构无承受大载荷，可以使用塑料材料，总体可有效降低齿轮箱的重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的具体实施方式案例结构示意图

图中标号：0二级减速器动力输入轴；1旋转接头；2输入轴；3壳体齿轮；4第一行星齿轮；5第二行星齿轮；6一档第一行星齿轮；7一档中心齿轮；8一档第二行星齿轮；9二档第一行星齿轮；10二档中心齿轮；11二档第二行星齿轮，12行星架；13离合器外圈；14壳体；15联轴器；16齿轮泵；17第三内圈；18第二内圈；19第一内圈。

具体实施方式

如图1和图2中所示，对此二级减速器装置安装本实用新型，将本实用新型中所述输入轴2与所述二级减速器动力输入轴0使用所述旋转接头1正确装配，以保证油液传输和后续控制。将所述行星架12输出轴段与所述齿轮泵16以所述联轴器15机械固联。所述壳体14固定在工作场地底座上。

为保证机械装备在起步和平稳运行时都能得到充分润滑，需要对各档位分配不同传动比以保证齿轮泵输入转速达到额定转速。下表为本实用新型齿轮齿数和传动比表。

表1.齿轮齿数和传动比表

注：仅显示传动路线上齿轮齿数

结合表1、图1和图2，现将各档传动路线说明如下：

1.一档

一档时，所述第一内圈19与所述离合器外圈13接合，所述第二内圈18、所述第三内圈17处分离状态，所述壳体齿轮3、所述第一行星齿轮4、所述第二行星齿轮5、所述一档第一行星齿轮6、所述一档第二行星齿轮8、所述一档中心齿轮7和所述行星架12形成行星轮系，由表1可知一档传动比约为10左右，此大传动比传动使得机械装备如此实施案例中二级减速器在起步阶段、输入轴转速较低的情况下，齿轮泵16仍能达到额定转速，实现喷油润滑功能。

2.二档

二档时，所述第二内圈18与所述离合器外圈13接合，所述第一内圈19、所述第三内圈17分离。所述壳体齿轮3、所述第一行星齿轮4、所述第二行星齿轮5、所述二档第一行星齿轮9、所述二档第二行星齿轮11、所述二档中心齿轮10和所述行星架12构成行星轮系。随着机械装备的起步，输入转速逐渐提高，而根据表1，从一档打至二档时，传动比降低至3，这种档位切换的功能与实际工作情况要求相契合，能够有效防止齿轮泵转速过快导致的过度润滑。

3.三挡

三挡时，所述第三内圈17与所述离合器外圈13接合，所述第一内圈19、所述第二内圈18分离。所述壳体齿轮3、所述第一行星齿轮4、所述第二行星齿轮5和所述行星架12构成行星轮系。随着机械装备转速进一步提高，机械装备已达到平稳运行的状态。此时根据表1，从二档打到三挡时，传动比降低至1，相当于所述输入轴2直接带动所述齿轮泵16运行。

Claims (3)

1.一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元，其特征是由动力设备、主体传动机构和三离合器机构共同组成；其中所述主体传动机构包括：旋转接头(1)，输入轴(2)，壳体齿轮(3)，第一行星齿轮(4)，第二行星齿轮(5)，一档第一行星齿轮(6)，一档中心齿轮(7)，一档第二行星齿轮(8)，二档第一行星齿轮(9)，二档中心齿轮(10)，二档第二行星齿轮(11)，行星架(12)，离合器外圈(13)，壳体(14)；所述旋转接头(1)与所述输入轴(2)机械固连；所述输入轴(2)与所述离合器外圈(13)固联；所述壳体齿轮(3)与所述壳体(14)固联；所述壳体齿轮(3)与所述第一行星齿轮(4)、所述第二行星齿轮(5)啮合形成齿轮副；所述一档中心齿轮(7)与所述一档第一行星齿轮(6)、所述一档第二行星齿轮(8)啮合形成齿轮副；所述二档中心齿轮(10)与所述二档第一行星齿轮(9)、所述二档第二行星齿轮(11)啮合形成齿轮副；所述一档中心齿轮(7)与所述输入轴(2)同轴线形成转动副；所述二档中心齿轮(10)与所述输入轴(2)同轴线形成转动副；所述第一行星齿轮(4)、一档第一行星齿轮(6)与二档第一行星齿轮(9)固联，构成三联齿轮；所述第二行星齿轮(5)、一档第二行星齿轮(8)与二档第二行星齿轮(11)固联，构成三联齿轮；所述行星架(12)与所述三联齿轮构成转动副；所述行星架(12)与所述输入轴(2)共轴线形成转动副；所述行星架(12)与所述壳体(14)以轴承机械连接形成转动副；所述一档中心齿轮(7)、所述二档中心齿轮(10)与所述输入轴(2)三者共轴线形成转动副；所述输入轴(2)与所述壳体(14)通过轴承机械连接形成转动副。

2.根据权利要求1所述一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元，其特征在于：动力设备由联轴器(15)和齿轮泵共同组成；所述齿轮泵(16)通过所述联轴器(15)与所述行星架(12)机械固连。

3.根据权利要求1所述一种齿轮箱润滑用三速齿轮泵动力单元，其特征在于：所述三离合器机构由第三内圈(17)，第二内圈(18)，第一内圈(19)共同组成；所述第一内圈(19)与所述一档中心齿轮(7)固联；所述第二内圈(18)与所述二档中心齿轮(10)固联；所述第三内圈(17)与所述行星架(12)固联。

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