CN212267325U - 一种车厢篷布折叠盖收设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车厢篷布折叠盖收设备，包括卷布装置和篷布盖；卷布装置包括设置于车厢两侧的第一卷收部和第二卷收部，第一卷收部和第二卷收部分别与篷布的两侧相连接，且第一卷收部和/或第二卷收部能够绕自身转动以使两者靠近或背离；篷布盖用于支撑篷布，且篷布盖包括相铰接的第一弯折臂和第二弯折臂，第一弯折臂和/或第二弯折臂能够沿卷布装置的卷布方向移动。一方面通过卷布装置的设置来对篷布从两侧进行盖收，从而节省了篷布的盖收时间，提升篷布的盖收效率；另一方面篷布盖包括可以沿卷布方向移动的第一弯折臂和第二弯折臂，这种篷布盖结构的设置能够使得卷布装置将篷布卷起时，货物从车厢的顶部装入，从而方便货物的装卸。

Description

一种车厢篷布折叠盖收设备

技术领域

本实用新型属于运输机械技术领域，尤其涉及一种车厢篷布折叠盖收设备。

背景技术

在货物运输的过程中篷布既可以用于对怕湿、易燃等货物的保护，又可以防止货车里面货物掉落。传统人工方式盖篷布，需要很多人一起完成，效率非常低下，难以满足日益增大的货运要求，而且非常危险，容易造成工作人员受伤。

现有技术中存在一种货车篷布自动盖收装置，通过操作摇杆的方式实现篷布的盖收，虽然在一定程度上方便了篷布的盖收，但是该种结构仍然需要技术人员进行手动操作，不利于提升篷布的盖收效率。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车厢篷布折叠盖收设备。

本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供一种车厢篷布折叠盖收设备，包括卷布装置和篷布盖；所述卷布装置包括设置于车厢两侧的第一卷收部和第二卷收部，所述第一卷收部和所述第二卷收部分别与所述篷布的两侧相连接，且所述第一卷收部和/或所述第二卷收部能够绕自身转动以使两者靠近或背离；所述篷布盖用于支撑所述篷布，且所述篷布盖包括相铰接的第一弯折臂和第二弯折臂，所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂能够沿所述卷布装置的卷布方向移动。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一卷收部包括第一卷布杆、第一驱动件和第一伸缩杆，所述第一卷布杆与所述篷布的第一边缘相连接，所述第一驱动件与所述第一卷布杆的端部相连接，所述第一伸缩杆的一端与所述第一驱动件相连接；

所述第二卷收部包括第二卷布杆、第二驱动件和第二伸缩杆，所述第二卷布杆与所述篷布相对于所述第一边缘的第二边缘相连接，所述第二驱动件与所述第二卷布杆的端部相连接，所述第二伸缩杆的一端与所述第二驱动件相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一卷收部还包括第一万向轴，所述第一卷布杆和所述第一驱动件之间通过所述第一万向轴相连接；

所述第二卷收部还包括第二万向轴，所述第二卷布杆和所述第二驱动件之间通过所述第二万向轴相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述卷布装置还包括与所述卷布方向平行的滑轨，所述第一伸缩杆的端部设置有第一连接头，所述第二伸缩杆的端部设置有第二连接头，所述第一连接头和所述第二连接头均与所述滑轨相配合。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述篷布盖还包括横梁，所述横梁开设有导向槽，所述第一弯折臂的端部和/或所述第二弯折臂的端部设置有与所述导向槽相配合的第一导向部和/或第二导向部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述导向槽内设置有链条，所述第一导向部和/或所述第二导向部为链轮，所述链条与所述链轮相配合。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂具有上止挡部，所述导向槽设置有下止挡部，所述上止挡部与所述下止挡部止挡配合，以防止所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂从所述导向槽中滑出。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述篷布盖还包括第三驱动件，所述第三驱动件与所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂相连接，以驱动所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂沿所述导向槽移动。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车厢篷布折叠盖收设备还包括：升降架，所述升降架位于所述篷布盖的下方，且所述升降架能够沿竖直方向升降。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述升降架包括支撑杆和升降杆，所述支撑杆设置于所述车厢四周，所述升降杆能够插入所述支撑杆内。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型提供的车厢篷布折叠盖收设备，一方面通过卷布装置的设置来对篷布从两侧进行盖收，从而节省了篷布的盖收时间，提升篷布的盖收效率；另一方面篷布盖包括可以沿卷布方向移动的第一弯折臂和第二弯折臂，这种篷布盖结构的设置能够使得卷布装置将篷布卷起时，货物从车厢的顶部装入，从而方便货物的装卸。此外，无论是卷布装置还是篷布盖均能够实现自动化操作，无需人工对篷布进行盖收，从而降低了篷布盖收的工作强度和风险，有利于工作效率的提升，且该设备结构简单，成本较低，利于大规模生产加工。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种车厢篷布折叠盖收设备的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种篷布盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种横梁和弯折臂的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种上止挡部和下止挡部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的又一种车厢篷布折叠盖收设备的结构示意图。

其中，

100卷布装置、110第一卷收部、111第一卷布杆、112第一驱动件、113第一伸缩杆、1131第一连接头、120第二卷收部、121第二卷布杆、122第二驱动件、123第二伸缩杆、1231第二连接头、130滑轨；

200篷布盖、210篷布、220第一弯折臂、221第一导向部、230第二弯折臂、231第二导向部、240横梁、241导向槽、242下止挡部、250上止挡部、260第三驱动件；

300升降架、310支撑杆、320升降杆。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1-图2所示，本实用新型提供一种车厢篷布折叠盖收设备，包括卷布装置100和篷布盖200。其中，所述卷布装置100包括设置于车厢两侧的第一卷收部110和第二卷收部120，所述第一卷收部110和所述第二卷收部120分别与所述篷布210的两侧相连接，且所述第一卷收部110和/或所述第二卷收部120能够绕自身转动以使两者靠近或背离。

所述篷布盖200用于支撑所述篷布210，且所述篷布盖包括相铰接的第一弯折臂220和第二弯折臂230，所述第一弯折臂220和/或所述第二弯折臂230能够沿所述卷布装置100的卷布方向移动。

需要说明的是，本实施例中卷布装置100与篷布210的连接方式可以有多种，其可以是固定连接的方式，也可以是可拆卸连接的方式，本实施例对此不作限定。具体地，例如可以通过在篷布210的侧边缘设置魔术贴的方式实现第一卷收部110和第二卷收部120与篷布210之间的连接；也可以直接将篷布210的侧边缘缝合成环形套的结构，使得第一卷收部110和第二卷收部120分别与篷布210的两侧边缘实现插接；还可以将卷布装置100和篷布210设置为一体式的结构来实现两者之间的连接。

本实施例中第一弯折臂220和第二弯折臂230可以有多个，且多个第一弯折臂220和第二弯折臂230可以沿所述车厢的长度方向均布设置，本实施例对于第一弯折臂220和第二弯折臂230的具体数量和设置方式不作限定。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，所述第一卷收部110包括第一卷布杆111、第一驱动件112和第一伸缩杆113，所述第一卷布杆111与所述篷布210的第一边缘211相连接，所述第一驱动件112与所述第一卷布杆111的端部相连接，所述第一伸缩杆113的一端与所述第一驱动件112相连接；所述第二卷收部120包括第二卷布杆121、第二驱动件122和第二伸缩杆123，所述第二卷布杆121与所述篷布210相对于所述第一边缘211的第二边缘212相连接，所述第二驱动件122与所述第二卷布杆121的端部相连接，所述第二伸缩杆123的一端与所述第二驱动件122相连接。其中，在一个具体地示例中，第一驱动件112和第二驱动件122例如可以是驱动电机，也可以是液压缸，本实施例对于第一驱动件112和第二驱动件122的具体结构不作限定。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，所述第一卷收部110还包括第一万向轴，所述第一卷布杆111和所述第一驱动件112之间通过所述第一万向轴相连接；所述第二卷收部120还包括第二万向轴，所述第二卷布杆121和所述第二驱动件122之间通过所述第二万向轴相连接。

第一驱动件112和第一卷布杆111，以及第二驱动件122和第二卷布杆121之间通过第一万向轴和第二万向轴进行连接的方式相较于第一驱动件112和第一卷布杆111，以及第二驱动件122和第二卷布杆121之间通过刚性连接的方式而言，能够增加卷布装置100工作过程的稳定性，防止因卷布装置100在实际工作过程中因卷布角度不当而造成篷布210的扭曲，以至于卷布装置100无法实现篷布210盖收的情况发生。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，参照图3所示，所述篷布盖200还包括横梁240，所述横梁240开设有导向槽241，所述第一弯折臂220的端部和/或所述第二弯折臂230的端部设置有与所述导向槽240相配合的第一导向部221和/或第二导向部231。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，所述导向槽240内设置有链条，所述第一导向部221和/或所述第二导向部231为链轮，所述链条与所述链轮相配合。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，参照图4所示，所述第一弯折臂220和/或所述第二弯折臂230具有上止挡部250，所述导向槽240设置有下止挡部242，所述上止挡部250与所述下止挡部242止挡配合，以防止所述第一弯折臂220和/或所述第二弯折臂230从所述导向槽240中滑出。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，所述篷布盖200还包括第三驱动件260，所述第三驱动件260与所述第一弯折臂220和/或所述第二弯折臂230相连接，以驱动所述第一弯折臂220和/或所述第二弯折臂230沿所述导向槽240移动。

需要注意的是，第三驱动件260的设置方式可以有多种：

实施方式一

第三驱动件260为两个电机，且两个驱动电机分别设置于第一弯折臂220和第二弯折臂230的端部。

实施方式二

第三驱动件260为两个电机，且两个电机分别设置于第一弯折臂220和第二弯折臂230的中部。

实施方式

第三驱动件260为两个电机，且两个电机分别设置于第一弯折臂220和第二弯折臂230的内部，这样设置可以节约空间，更加美观。

实施方式四：横梁240上设有一个转盘转盘，转盘上设有链条，手动拖动链条也可以实现第一弯折臂220和第二弯折臂230的折叠，这种方式可以在电机坏掉的情况实现手动折叠。

此外，本实施例中的卷布装置100也可以有两种不同的实施方式：

实施方式一

参照图5所示，所述卷布装置100还包括与所述卷布方向平行的滑轨130，所述第一伸缩杆113的端部设置有第一连接头1131，所述第二伸缩杆123的端部设置有第二连接头1231，所述第一连接头1131和所述第二连接头1231均与所述滑轨130相配合。

实施方式二

继续参照图1所示，第一伸缩杆113的一端和第二伸缩杆123的一端分别与横梁240转动连接，第一伸缩杆113的另一端和第二伸缩杆123的另一端分别与第一卷布杆111和第二卷布杆121相连接。

作为本实用新型实施例的一种优选实施方式，所述车厢篷布折叠盖收设备还包括：升降架300，所述升降架300位于所述篷布盖200的下方，且所述升降架300能够沿竖直方向升降。升降架300的设置能够本申请所提供的车厢篷布折叠盖收设备能够适用于不同高度的车厢，从而有利于提升设备的适用范围。具体地，所述升降架300包括支撑杆310和升降杆320，所述支撑杆310设置于所述车厢四周，所述升降杆320能够插入所述支撑杆310内。

可选地，所述篷布盖200下方还设置有保温部和/或支撑部(图中均为示出)。具体地，保温部例如可以是保温被、保温棉或者保温板等；支撑部例如可以是网格状的支撑梁、打孔钢板、钢丝网等，本实施例对于保温结构和支撑结构的具体结构不作限定。其中，保温部的设置能够对篷布210下方的货物进行保温，防止长时间运输过程中货物损坏。支撑部的设置则一方面能够保证篷布盖200结构的稳定性，防止雨水、雪水或者其他杂物等对篷布210下压时，篷布210不至于因收到外部压力而受损，从而能够保证篷布210下方货物的不被损坏；另一方面支撑部的设置也能够防止货物在运输过程中发生位移，防止货物掉落。

本实用新型提供的车厢篷布折叠盖收设备，一方面通过卷布装置的设置来对篷布从两侧进行盖收，从而节省了篷布的盖收时间，提升篷布的盖收效率；另一方面篷布盖包括可以沿卷布方向移动的第一弯折臂和第二弯折臂，这种篷布盖结构的设置能够使得卷布装置将篷布卷起时，货物从车厢的顶部装入，从而方便货物的装卸。此外，无论是卷布装置还是篷布盖均能够实现自动化操作，无需人工对篷布进行盖收，从而降低了篷布盖收的工作强度和风险，有利于工作效率的提升，且该设备结构简单，成本较低，利于大规模生产加工。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢篷布折叠盖收设备，其特征在于：包括卷布装置和篷布盖；

所述卷布装置包括设置于车厢两侧的第一卷收部和第二卷收部，所述第一卷收部和所述第二卷收部分别与所述篷布的两侧相连接，且所述第一卷收部和/或所述第二卷收部能够绕自身转动以使两者靠近或背离；

所述篷布盖用于支撑所述篷布，且所述篷布盖包括相铰接的第一弯折臂和第二弯折臂，所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂能够沿所述卷布装置的卷布方向移动。

2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述第一卷收部包括第一卷布杆、第一驱动件和第一伸缩杆，所述第一卷布杆与所述篷布的第一边缘相连接，所述第一驱动件与所述第一卷布杆的端部相连接，所述第一伸缩杆的一端与所述第一驱动件相连接；

所述第二卷收部包括第二卷布杆、第二驱动件和第二伸缩杆，所述第二卷布杆与所述篷布相对于所述第一边缘的第二边缘相连接，所述第二驱动件与所述第二卷布杆的端部相连接，所述第二伸缩杆的一端与所述第二驱动件相连接。

3.如权利要求2所述的设备，其特征在于，所述第一卷收部还包括第一万向轴，所述第一卷布杆和所述第一驱动件之间通过所述第一万向轴相连接；

所述第二卷收部还包括第二万向轴，所述第二卷布杆和所述第二驱动件之间通过所述第二万向轴相连接。

4.如权利要求2所述的设备，其特征在于，所述卷布装置还包括与所述卷布方向平行的滑轨，所述第一伸缩杆的端部设置有第一连接头，所述第二伸缩杆的端部设置有第二连接头，所述第一连接头和所述第二连接头均与所述滑轨相配合。

5.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述篷布盖还包括横梁，所述横梁开设有导向槽，所述第一弯折臂的端部和/或所述第二弯折臂的端部设置有与所述导向槽相配合的第一导向部和/或第二导向部。

6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述导向槽内设置有链条，所述第一导向部和/或所述第二导向部为链轮，所述链条与所述链轮相配合。

7.如权利要求6所述的设备，其特征在于，所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂具有上止挡部，所述导向槽设置有下止挡部，所述上止挡部与所述下止挡部止挡配合，以防止所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂从所述导向槽中滑出。

8.如权利要求7所述的设备，其特征在于，所述篷布盖还包括第三驱动件，所述第三驱动件与所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂相连接，以驱动所述第一弯折臂和/或所述第二弯折臂沿所述导向槽移动。

9.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述车厢篷布折叠盖收设备还包括：升降架，所述升降架位于所述篷布盖的下方，且所述升降架能够沿竖直方向升降。

10.如权利要求9所述的设备，其特征在于，所述升降架包括支撑杆和升降杆，所述支撑杆设置于所述车厢四周，所述升降杆能够插入所述支撑杆内。

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