CN212266546U - 一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，设于模具内，包括气缸、滑块拉杆，其特征在于，滑块拉杆位于气缸的右侧，且滑块拉杆的一端与气缸活动连接通过气缸可带动滑块拉杆左右滑动；滑块拉杆的另一端设有与滑块拉杆呈垂直设置的转向块，转向块与滑块拉杆活动连接通过滑块拉杆可带动转向块前后滑动；转向块的内侧设有与转向块平行设置的滑块，滑块与转向块活动连接通过转向块可带动滑块上下滑动，滑块上固定有一排阵列的滑块镶针，滑块的下方设有前模镶件，滑块镶针的下端活动穿过前模镶件抵在汽车门闩组件的金属嵌件上。本实用新型在气缸、滑块之间增加转向块，使滑块抽芯运动稳定，避免滑块出现卡死的问题；有利于减少模具整体体积，提升产品质量。

Description

一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别涉及一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构。

背景技术

汽车门闩组件包括位于内部的金属嵌件和包裹着金属嵌件的塑料壳体。在生产加工过程中，一般是先将金属嵌件放入模具中，再通过模具注塑成型。在现有的汽车门闩组件模具中一般会配合使用滑块、滑块镶针和气缸，气缸直接连接在滑块的中心。当注塑完成时，前后模直接打开，气缸驱动滑块从而带动滑块镶针抽芯，由于气缸拉动滑块的滑动中心与滑块镶针受到的抱紧力有较大的偏心距离，即各根滑块镶针与产品的包紧力不同，滑块容易出现倾斜的现象，导致滑块在抽芯时容易发生卡死、产品易发生形变等问题，此外，滑块和气缸的行程及自身长度亦使得整个注塑模具外形体积过大。

发明内容

针对现有技术上的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，以解决现有滑块在抽芯时容易发生卡死，产品易发生形变或者损坏等问题。

本实用新型采用以下技术方案来实现：一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，设于模具内，包括气缸、滑块拉杆，所述滑块拉杆位于气缸的右侧，且滑块拉杆的一端与气缸活动连接通过气缸可带动滑块拉杆左右滑动；所述滑块拉杆的另一端设有与滑块拉杆呈垂直设置的转向块，所述转向块与滑块拉杆活动连接通过滑块拉杆可带动转向块前后滑动；所述转向块的内侧设有与转向块平行设置的滑块，所述滑块与转向块活动连接通过转向块可带动滑块上下滑动，所述滑块上固定有一排滑块镶针，所述滑块的下方设有前模镶件，所述滑块镶针的下端活动穿过前模镶件抵在汽车门闩组件的金属嵌件上。气缸带动滑块拉杆，滑块拉杆与转向块配合使气缸左右滑动的力转换为前后滑动的力，使转向块前后移动；再通过转向块与滑块配合，将前后滑动的力转换为上下滑动的力，从而解决滑块在抽芯时发生卡死问题。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述滑块拉杆的左端设有侧截面呈T 字型的导向凸块，所述导向凸块为自前向后朝右倾斜设置，对应所述转向块的后端设有与导向凸块相适配的导向凹槽。导向凸块滑动卡位在导向凹槽中，通过导向凸块与导向凹槽配合实现将滑块拉杆左右滑动的力转换为转向块前后滑动的力。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述滑块的外侧面设有导向斜块，所述导向斜块自上向下朝后倾斜设置，对应所述转向块的内侧面设有与导向斜块相适配的导向斜槽。导向斜块滑动卡位在导向斜槽中，通过导向斜块与导向斜槽配合实现将转向块前后滑动的力转换为滑块上下滑动的力。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述滑块镶针上端的头部设于所述滑块自顶部向内开设的容纳槽内，并通过一滑块压板经由螺丝固定在滑块的顶部覆盖压制住滑块镶针，所述滑块镶针下端的杆部伸出滑块并穿过前模镶件。滑块镶针如上述设置在滑块上，拆卸安装方便，有利于保护滑块镶针，延长使用寿命。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述滑块拉杆的右端与气缸活动连接，所述气缸经由螺丝固定在一固定板的外侧，所述固定板经由螺丝固定于模具的外侧。气缸如上述设置，连接牢固可靠，稳定性好。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述气缸的活塞杆穿过所述固定板并设有连接杆，所述连接杆的连接部呈T字型，对应所述滑块拉杆上开设有与连接部相适配的连接槽。气缸与滑块拉杆之间的连接结构如上述设置，方便拆装更换，操作简单。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述滑块拉杆的左侧设有一限位块，所述限位块经由螺丝固定于模具上。限位块的设置主要是为了限制滑块拉杆的运动距离。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，在所述滑块拉杆的顶部、底部以及前后两侧均设有导向块，所述导向块经由螺丝固定于模具上。导向块的作用是滑块拉杆能够沿着导向块运动，避免与模具产生摩擦受损，延长模具的使用寿命。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述转向块的外侧设有转向块导轨，所述转向块导轨经由螺丝固定于模具上，所述转向块的外侧面设有与转向块导轨上的转向块导槽相适配的转向块导条。转向块在滑块拉杆的带动下通过转向块导条沿着转向块导槽稳定的前后滑动。

在上述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构中，所述滑块的外侧设有滑块导轨，所述滑块导轨经由螺丝固定于模具上，所述滑块的外侧面设有与滑块导轨上的滑块导槽相适配的滑块导条。滑块在转向块的带动下通过滑块导条沿着滑块导槽稳定的上下滑动。

本实用新型与现有技术相比有益的效果是：本实用新型在气缸、滑块之间增加转向块，利用机械结构，使滑块抽芯运动稳定，避免滑块出现卡死的问题；结构紧凑，有利于减少占用空间，减少模具整体体积，有利于提升产品质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例在模具中的装配示意图；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车门闩组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实施例提供的是一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，设于模具1内，包括气缸2、滑块拉杆3，滑块拉杆3位于气缸2的右侧，且滑块拉杆3的一端与气缸2活动连接通过气缸2可带动滑块拉杆3左右滑动；滑块拉杆3的另一端设有与滑块拉杆3呈垂直设置的转向块4，转向块4与滑块拉杆3活动连接通过滑块拉杆3可带动转向块4前后滑动；转向块4的内侧设有与转向块4平行设置的滑块5，滑块5与转向块 4活动连接通过转向块4可带动滑块5上下滑动，滑块5上固定有一排滑块镶针6，滑块 5的下方设有前模镶件7，滑块镶针6的下端活动穿过前模镶件7抵在汽车门闩组件8的金属嵌件81上。汽车门闩组件8如图4所示，包括位于内部的金属嵌件81和包裹着金属嵌件81的塑料壳体82。

滑块拉杆3的左端设有侧截面呈T字型的导向凸块31，导向凸块31为自前向后朝右倾斜设置，对应转向块4的后端设有与导向凸块31相适配的导向凹槽41。

滑块5的外侧面设有导向斜块51，导向斜块51自上向下朝后倾斜设置，对应转向块4的内侧面设有与导向斜块51相适配的导向斜槽42。

滑块镶针6上端的头部设于滑块5自顶部向内开设的容纳槽52内，并通过一滑块压板9经由螺丝固定在滑块5的顶部覆盖压制住滑块镶针6，滑块镶针6下端的杆部62伸出滑块5并穿过前模镶件7。

滑块拉杆3的右端与气缸2活动连接，气缸2经由螺丝固定在一固定板10的外侧，固定板10经由螺丝固定于模具1的外侧。

气缸2的活塞杆21穿过固定板10并设有连接杆11，连接杆11的连接部111呈T字型，对应滑块拉杆3上开设有与连接部111相适配的连接槽32。

滑块拉杆3的左侧设有一限位块12，限位块12经由螺丝固定于模具1上。

在滑块拉杆3的顶部、底部以及前后两侧均设有导向块13，导向块13经由螺丝固定于模具1上。

转向块4的外侧设有转向块导轨14，转向块导轨14经由螺丝固定于模具1上，转向块4的外侧面设有与转向块导轨14上的转向块导槽141相适配的转向块导条43。

滑块5的外侧设有滑块导轨15，滑块导轨15经由螺丝固定于模具1上，滑块5的外侧面设有与滑块导轨15上的滑块导槽151相适配的滑块导条53。

本实用新型的运动过程如下：注塑保压前，气缸2通过连接杆11带动滑块拉杆3在导向块13的配合下稳定的左右滑动；滑块拉杆3带动转向块4在转向块导轨14的配合下稳定的前后滑动；转向块4带动滑块5在滑块导轨15配合下稳定的上下滑动；滑块镶针 6与滑块5一同上下滑动，从而完成滑块镶针6在前模镶件7上下抽芯运动。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (10)

1.一种汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，设于模具内，包括气缸、滑块拉杆，其特征在于，所述滑块拉杆位于气缸的右侧，且滑块拉杆的一端与气缸活动连接通过气缸可带动滑块拉杆左右滑动；所述滑块拉杆的另一端设有与滑块拉杆呈垂直设置的转向块，所述转向块与滑块拉杆活动连接通过滑块拉杆可带动转向块前后滑动；所述转向块的内侧设有与转向块平行设置的滑块，所述滑块与转向块活动连接通过转向块可带动滑块上下滑动，所述滑块上固定有一排阵列的滑块镶针，所述滑块的下方设有前模镶件，所述滑块镶针的下端活动穿过前模镶件抵在汽车门闩组件的金属嵌件上。

2.根据权利要求1所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述滑块拉杆的左端设有侧截面呈T字型的导向凸块，所述导向凸块为自前向后朝右倾斜设置，对应所述转向块的后端设有与导向凸块相适配的导向凹槽。

3.根据权利要求2所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述滑块的外侧面设有导向斜块，所述导向斜块自上向下朝后倾斜设置，对应所述转向块的内侧面设有与导向斜块相适配的导向斜槽。

4.根据权利要求3所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述滑块镶针上端的头部设于所述滑块自顶部向内开设的容纳槽内，并通过一滑块压板经由螺丝固定在滑块的顶部覆盖压制住滑块镶针，所述滑块镶针下端的杆部伸出滑块并穿过前模镶件。

5.根据权利要求4所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述滑块拉杆的右端与气缸活动连接，所述气缸经由螺丝固定在一固定板的外侧，所述固定板经由螺丝固定于模具的外侧。

6.根据权利要求5所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述气缸的活塞杆穿过所述固定板并设有连接杆，所述连接杆的连接部呈T字型，对应所述滑块拉杆上开设有与连接部相适配的连接槽。

7.根据权利要求6所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述滑块拉杆的左侧设有一限位块，所述限位块经由螺丝固定于模具上。

8.根据权利要求7所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，在所述滑块拉杆的顶部、底部以及前后两侧均设有导向块，所述导向块经由螺丝固定于模具上。

9.根据权利要求3所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述转向块的外侧设有转向块导轨，所述转向块导轨经由螺丝固定于模具上，所述转向块的外侧面设有与转向块导轨上的转向块导槽相适配的转向块导条。

10.根据权利要求4所述的汽车门闩组件滑动抽芯平衡机构，其特征在于，所述滑块的外侧设有滑块导轨，所述滑块导轨经由螺丝固定于模具上，所述滑块的外侧面设有与滑块导轨上的滑块导槽相适配的滑块导条。

Images