CN212255025U - 一种反力式电动加载机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于试压机设备技术领域，提出一种反力式电动加载机构，包括支撑座，支撑座的顶部设置有电机，电机的输出端设置有减速传动机构，减速传动机构的输出端设置有传力轴，传力轴包括螺纹部和导向部，螺纹部的外侧螺纹连接有反力压板，反力压板与减速传动机构固定连接，反力压板的外侧套设有轴承座，轴承座的外圈设置有反力轴承，反力轴承与减速传动机构转动配合，支撑座上设置有与轴承座相对的导向压盘，导向压盘与传力轴活动配合。本实用新型采用电动的形式来驱动具有螺纹副的传力轴做往复直线运动以实现加载，稳定性较好，传动效率较高，自动化性能好，有利于提高测试的准确度和可靠性，设计合理、结构简单，适合大规模推广。

Description

一种反力式电动加载机构

技术领域

本实用新型属于试验机设备技术领域，尤其涉及一种反力式电动加载机构。

背景技术

摩擦磨损试验机是研制开发各种中高档系列液压油、内燃机油、齿轮机油必需的模拟评定测试试验装置，按照摩擦副来分，摩擦磨损试验机可分为球盘摩擦磨损试验机，销盘摩擦磨损试验机，盘盘摩擦磨损试验机，环块摩擦磨损试验机，四球摩擦磨损试验机，缸套活塞环摩擦磨损试验机，真空摩擦磨损试验机等。摩擦磨损试验机所用的加载机构主要向试样施加载荷以使其与另一个运动试样进行接触，在产生相对运动的同时也就产生了摩擦磨损。

目前，在对材料进行摩擦磨损试验时，加载机构对材料施加的载荷只能通过最初的人工调试来达到恒定值，操作量较大且存在一定的人为误差，不利于提高测试的准确性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型针对上述的加载机构所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、便于操作且有利于提高测试可靠性的一种反力式电动加载机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种反力式电动加载机构，包括支撑座，所述支撑座的顶部设置有电机，所述电机的输出端设置有减速传动机构，所述减速传动机构的输出端设置有传力轴，所述传力轴包括螺纹部和导向部，所述螺纹部的外侧螺纹连接有反力压板，所述反力压板与减速传动机构固定连接，所述反力压板的外侧套设有轴承座，所述轴承座的外圈设置有反力轴承，所述反力轴承与减速传动机构转动配合，所述轴承座所远离反力压板的一端设置在支撑座上，所述支撑座上设置有与轴承座配合的支撑孔，所述支撑孔中与轴承座相对的一侧设置有与导向压盘，所述导向压盘包括与导向部配合的导向孔，所述导向部上设置有与导向压盘配合的导向槽。

作为优选，所述减速传动机构包括主动轮、从动轮和传动带，所述反力轴承共有一对且并排设置在从动轮的内圈中。

作为优选，所述反力压板包括与传力轴配合的套瓦部和与从动轮连接的挡板部，所述挡板部所朝向反力轴承的一端设置有卡肩，所述反力压板、反力轴承与轴承座的端部形成储油槽。

作为优选，所述支撑座的顶部设置有至少两对用来调节电机位置的调节孔，所述调节孔呈长条状。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型提供的一种反力式电动加载机构，采用电动的形式来驱动具有螺纹副的传力轴做往复直线运动，而且有相应的反力压板、反力轴承、轴承座和导向压盘来保证传力轴运动的稳定性，传动效率较高，自动化性能好，有利于提高测试的准确度和可靠性，设计合理、结构简单，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的一种反力式电动加载机构的主视图；

图2为实施例提供的一种反力式电动加载机构的侧视图；

图3为实施例提供的一种反力式电动加载机构的俯视图；

图4为实施例提供的图1中A结构的放大示意图；

以上各图中，1、支撑座；2、电机；3、减速传动机构；31、主动轮；32、从动轮；33、传动带；4、传力轴；41、螺纹部；42、导向部；43、导向槽；5、反力压板；51、套瓦部；52、挡板部；53、卡肩；6、轴承座；7、反力轴承；8、导向压盘；81、导向孔；9、调节孔；10、储油槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的一种反力式电动加载机构，包括支撑座1，所述支撑座1的顶部设置有电机2，电机2的输出端设置有减速传动机构3，减速传动机构3的输出端设置有传力轴4，传力轴4包括螺纹部41和导向部42，螺纹部41的外侧螺纹连接有反力压板5，反力压板5与减速传动机构3固定连接，反力压板5的外侧套设有轴承座6，轴承座6的外圈设置有反力轴承7，反力轴承7与减速传动机构3转动配合，轴承座6所远离反力压板5的一端设置在支撑座1上，支撑座1上设置有与轴承座6配合的支撑孔，支撑孔中与轴承座相对的一侧设置有与导向压盘8，导向压盘8包括与导向部配合的导向孔81，导向部42上设置有与导向压盘配合的导向槽43。本装置通过传力轴4传递加载力；电机2是传力轴的动力源，而减速传动机构3起到降速增矩的作用，其旋转带动反力压板旋转，然后通过螺纹传动副带动传力轴做直线运动，传力轴4直接对外施加载荷；导向压盘8来保证传力轴作用方向的直线性；反力轴承7可将承受的力传递到支撑座，而支撑座1仅作为承力部分，结构不受限制。反力压板5与轴承座6对反力轴承7以及减速传动机构3的末级传动轮起到限位的作用，而且能够保证传力轴4具有稳定的压力输出。这样的话，本装置采用电动的形式来驱动具有螺纹副的传力轴4做往复直线运动，而且有相应的反力压板5、反力轴承7、轴承座6和导向压盘8来保证传力轴4运动的稳定性，传动效率较高，自动化性能好，有利于提高测试的准确度和可靠性，设计合理、结构简单。

进一步地，减速传动机构3可以为齿轮传动、链轮传动或皮带轮传动的传动形式。本装置最佳采用皮带轮的形式可减小设备运行噪音，如减速传动机构3包括主动轮31、从动轮32和传动带33。末级的从动轮33与反力轴承7和反力压板5连接。反力轴承7共有一对且并排设置在从动轮33的内圈中，这样可以增加反力轴承外圆面以及内圆面的工作面积，从而可以有效提高从动轮33转动以及传力轴4移动的稳定性。

为了提高本装置的工作性能，本实用新型提供的反力压板5包括与传力轴配合的套瓦部51和与从动轮连接的挡板部52，挡板部52所朝向反力轴承的一端设置有卡肩53，反力压板5、反力轴承7与轴承座6的端部形成储油槽10。其中，挡板部52起到连接从动轮的作用，而且与卡肩53一起对反力轴承起到限位的作用；同时，利用反力压板5、反力轴承7与轴承座6所形成的空间作为储油槽可为套瓦部51与轴承座6之间提供一定的润滑油或润滑脂，不仅延长相关构件的使用寿命，还提高了从动轮转动的稳定性，进而提高传力轴4压力输出的稳定性。

为了提高本装置的实用性，本实用新型在支撑座1的顶部设置有至少两对用来调节电机位置的调节孔9，调节孔9呈长条状，调节孔9中设置有调节螺栓可与电机2的安装座进行连接。通过调节电机2在支撑座1顶部的位置可以避免因传动带垂直分布而出现跳带或脱带的问题，有利于提高减速传动机构3的传动效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种反力式电动加载机构，其特征在于，包括支撑座，所述支撑座的顶部设置有电机，所述电机的输出端设置有减速传动机构，所述减速传动机构的输出端设置有传力轴，所述传力轴包括螺纹部和导向部，所述螺纹部的外侧螺纹连接有反力压板，所述反力压板与减速传动机构固定连接，所述反力压板的外侧套设有轴承座，所述轴承座的外圈设置有反力轴承，所述反力轴承与减速传动机构转动配合，所述轴承座所远离反力压板的一端设置在支撑座上，所述支撑座上设置有与轴承座配合的支撑孔，所述支撑孔中与轴承座相对的一侧设置有与导向压盘，所述导向压盘包括与导向部配合的导向孔，所述导向部上设置有与导向压盘配合的导向槽。

2.根据权利要求1所述的一种反力式电动加载机构，其特征在于，所述减速传动机构包括主动轮、从动轮和传动带，所述反力轴承共有一对且并排设置在从动轮的内圈中。

3.根据权利要求2所述的一种反力式电动加载机构，其特征在于，所述反力压板包括与传力轴配合的套瓦部和与从动轮连接的挡板部，所述挡板部所朝向反力轴承的一端设置有卡肩，所述反力压板、反力轴承与轴承座的端部形成储油槽。

4.根据权利要求3所述的一种反力式电动加载机构，其特征在于，所述支撑座的顶部设置有至少两对用来调节电机位置的调节孔，所述调节孔呈长条状。

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