CN212253980U - 一种汽车间隙测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车间隙测量装置，包括X型测量架、引导组件和滑动电阻器，所述X型测量架的前端与所述引导组件连接，所述X型测量架的后端与所述滑动电阻器连接，所述滑动电阻器与指示表电连接。通过X型测量架、引导组件和滑动电阻器的相互配合，引导组件将X型测量架引导伸入车身间隙处，X型测量架前端的开合，带动与X型测量架后端连接的滑动电阻器的同步滑动，得出电阻值的线性同步变化，从而测出车身间隙，方便快捷、精准可靠。

Description

一种汽车间隙测量装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别是涉及一种汽车间隙测量装置。

背景技术

在汽车研发试制过程中，对车身的精度测量至关重要。其中，车身间隙(如车门的间隙等等)既影响性能又影响外观，是车身质量验证必备的测量项目。

目前，汽车行业内通行的测量方法是用间隙塞尺，并采用人工读数。但是，该种方法不仅测量精度差、误差率高，而且，工作效率低。另外，市面上虽然存在其它精密自动测量设备，但往往由于是进口产品，价格昂贵，所以，适用率较低。

因此，设计一种测量方便、精准可靠、作业效率高的汽车间隙测量装置是具有重要意义的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种测量方便、精准可靠的汽车间隙测量装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车间隙测量装置，包括X型测量架、引导组件和滑动电阻器，所述X型测量架的前端的外侧设有两个测量部，两个所述测量部可相对远离或相对靠近；

所述X型测量架的前端与所述引导组件连接，所述X型测量架的后端与所述滑动电阻器连接，所述滑动电阻器与指示表电连接。

进一步地，所述引导组件包括两个弹簧片，两个所述弹簧片的后端与所述X型测量架的前端连接，两个所述弹簧片的前端逐渐靠拢，且两个所述弹簧片的前端在所述X型测量架的作用下可相接触或分离。

进一步地，所述测量部与待测件之间为点接触。

进一步地，所述测量装置还包括手柄，所述手柄与所述X型测量架的后端连接。

进一步地，所述X型测量架包括相交的第一测量杆和第二测量杆，所述第一测量杆的前端外侧设有第一测量部，所述第二测量杆的前端外侧设有第二测量部；

所述第一测量杆的后端与所述滑动电阻器的滑片固定连接，所述第二测量杆的后端与所述滑动电阻器的电阻体固定连接。

进一步地，所述第一测量杆的前端向内弯折形成第一折弯部，所述第一折弯部的外角部形成为所述第一测量部，所述第二测量杆的前端向内弯折形成第二折弯部，所述第二折弯部的外角部形成为第二测量部；

两个所述弹簧片分别紧贴所述第一折弯部、所述第二折弯部的外侧。

进一步地，所述滑动电阻器为圆弧状，所述第一测量杆的后端沿着所述滑动电阻器呈弧线滑动。

进一步地，所述指示表为电流表。

进一步地，所述弹簧片的材料是钢。

进一步地，所述滑动电阻器通过导线分别与开关、电池电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型所述的汽车间隙测量装置，通过X型测量架、引导组件和滑动电阻器的相互配合，引导组件将X型测量架引导伸入车身间隙处，X型测量架的前端的两个测量部开合，带动与X型测量架后端连接的滑动电阻器的同步滑动，得出电阻值的线性同步变化，从而测出车身间隙。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车间隙测量装置的主视图；

图2是本实用新型实施例汽车间隙测量装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例汽车间隙测量装置的电原理图；

图4是本实用新型实施例汽车间隙测量装置的使用状态图。

其中，本实用新型实施例中：1、X型测量架；11、第一测量杆；12、第二测量杆；13、第一测量部；14、第二测量部；2、引导组件；21、弹簧片；3、滑动电阻器；4、指示表；5、手柄；6、手柄安装部；7、导线；8、开关；9、电池；10、间隙。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型优选实施例的一种汽车间隙测量装置，包括X型测量架1、引导组件2和滑动电阻器3，X型测量架1的前端的外侧设有两个测量部，两个测量部可相对远离或相对靠近，测量部与待测件之间的接触可以是面接触、点接触或者线接触，优选地为点接触，即该测量部为尖部以形成测量点，X型测量架1的前端与引导组件2连接，X型测量架1的后端与滑动电阻器3连接，滑动电阻器3与指示表4电连接。通过X型测量架1、引导组件2和滑动电阻器3的相互配合，引导组件2将X型测量架1引导伸入车身间隙10处，X型测量架1前端的两个测量部通过相对远离或者相对靠近，带动与X型测量架1后端连接的滑动电阻器3的同步滑动，得出电阻值的线性同步变化，从而测出车身间隙10。本实用新型所述的汽车间隙测量装置，使用机械接触采样和电子同步显示相结合的方式，间隙测量方便，显示一目了然，作业效率高，精准可靠，能够有效地解决传统间隙塞尺精度差、工作效率低等不足。

具体的，引导组件2包括两个弹簧片21，两个弹簧片21的后端与X型测量架1的前端连接，两个弹簧片21的前端逐渐靠拢，并且，两个弹簧片的前端在X型测量架1的作用下可以相接触或者相分离。在本实施例中，弹簧片21的材料优选为钢，弹簧片21为薄钢片。引导组件2可以引导X型测量架1的前端的两个测量部进入车身间隙10进行测量，同时，采用弹性设计，能够使得X型测量架1弹性复原。

为了在车身间隙测量的时候更容易握持，在X型测量架1的后端还设有手柄5。手柄5上可以设置防滑部件，比如不规则凸起，或者采用防滑材料制作手柄5，再或者可以在手柄5的外表面套设防滑套。

如图3所示，指示表4优选为电流表，并且，由于本实施例采用的是滑动变阻器，X型测量架1的两个测量部的移动距离与滑动变阻器3的滑动位移相同。因此，电流表的电流变化与两个测量部所需测量的距离的变化均为线性变化，经过有次元的实验，可以得到测量距离和电流的对应关系，例如：ΔL＝ΔI*K，K值与所选取的滑动变阻器3的型号和阻值的变化有关。所以，通过测量电流可以直接反应出测量的距离，并可以将电流表上数值直接显示为间隙距离。滑动电阻器3通过导线7分别与开关8、电池9电连接，即，滑动电阻器3通过导线7与电流表、电池9和开关8串联。滑动电阻器3使得机械动作转变为电路中电阻变化，引起电路中电流跟着变化，从而使得电流表随着机械动作同步指示，继而将指示刻度经过转化，得出所需的车身间隙10的宽度数值。其中，机械动作和电路工作是同步响应线性变化的，经过标定的电流表可以间接作为车身间隙10的指示表。具体实施方式为：使用两个不同标准间隙值(在此可以使用千分尺进行分别设定)，用本实用新型所述的汽车间隙测量装置先对其中一个标准间隙值进行测量，观察电流表指示的电流数值并记录；之后，再使用本实用新型所述的汽车间隙测量装置对另一个标准间隙值进行测量，同理，观察电流表指示的电流数值并记录；接着，将电流表两次指示的电流数值替换成标准间隙值，并按照此数据进行电流表指示值的均分和扩展；最后，完成数值标定。

而电池9可以安装于手柄5的内部和/或外部，当电池9位于手柄5的内部时，可以采用干电池或者纽扣电池，而采用纽扣电池的话，不仅能够减小手柄内存耗材，还可以降低手柄5的重量；当电池9位于手柄5外部时，可以设计为外接电源。

在本实用新型所述的汽车间隙测量装置中，X型测量架1包括相交的第一测量杆11和第二测量杆12，外形类似剪刀。第一测量杆11的前端外侧设有第一测量部13，第二测量杆12的前端外侧设有第二测量部14。第一测量杆11的后端与滑动电阻器3的滑片固定连接，第二测量杆12的后端与滑动电阻器3的电阻体固定连接。另外，在第二测量杆12的后端还设有手柄安装部6，用于手柄5的固定。

在本实施例中，第一测量杆11的前端向内弯折形成第一折弯部，第一折弯部的外角部形成为第一测量部13，同理，第二测量杆12的前端向内弯折形成第二折弯部，第二折弯部的外角部形成为第二测量部14。两个弹簧片21分别紧贴第一折弯部、第二折弯部的外侧。当本实用新型所述的汽车间隙测量装置进行车身间隙测量的时候，第一折弯部和第二折弯部紧贴间隙内壁处，经过测量转换得到的数值即是间隙距离数值。

由于第二测量杆12与滑动电阻器3连接，在滑动电阻器3与手柄5之间存在一定距离的间隙。为了配合第二测量杆12的滑动，本实施例中，滑动电阻器3优选为圆弧状，第一测量杆11的后端沿着滑动电阻器3呈弧线滑动。X型测量架1前端的第一测量部13和第二测量部14的相对远离或者相对靠近，通过相对应的第一测量杆11和第二测量杆12的转动，带动X型测量架1后端连接的滑动电阻器3的同步滑动，使得电阻值呈线性同步变化。为了提升汽车间隙测量装置的外型，使其更加美观，手柄5与第二测量杆12连接处的手柄安装部6设计为扇形，连接处的顶部横向长度短于连接处的底部横向长度，手柄5置于手柄安装部6上，且手柄5的顶部与手柄安装部6的顶部之间留有距离。

如图4所示，本实用新型所述的汽车间隙测量装置的工作原理如下：首先，将本汽车间隙测量装置接通电源；然后，握住手柄5，将引导组件2插入需要进行测量的车身间隙10内；接着，当X型测量架1的第一测量部13和第二测量部14接近间隙10时，移动第二测量杆12，使得第二测量杆12的后端在滑动电阻器3上滑动；之后，第一测量部13和第二测量部14在第二测量杆12的作用下逐渐远离，直到第一测量部13和第二测量部14紧贴间隙10内壁时停止第二测量杆12的移动；最后，记录指示表4上的数值即可完成车身间隙10的测量。

采用本实用新型所述的汽车间隙测量装置，通过X型测量架1、引导组件2和滑动电阻器3的相互配合，引导组件2将X型测量架1引导伸入车身间隙10处，X型测量架1前端的开合，带动与X型测量架1后端连接的滑动电阻器3的同步滑动，得出电阻值的线性同步变化，从而测出车身间隙10。此种车身间隙10的测量方法创新度较高，结构设计简单，操作方便，测量精准可靠，对进一步改善车身质量具有重要意义。

应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车间隙测量装置，其特征在于，包括X型测量架、引导组件和滑动电阻器，所述X型测量架的前端的外侧设有两个测量部，两个所述测量部可相对远离或相对靠近；

所述X型测量架的前端与所述引导组件连接，所述X型测量架的后端与所述滑动电阻器连接，所述滑动电阻器与指示表电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述引导组件包括两个弹簧片，两个所述弹簧片的后端与所述X型测量架的前端连接，两个所述弹簧片的前端逐渐靠拢，且两个所述弹簧片的前端在所述X型测量架的作用下可相接触或分离。

3.根据权利要求1所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述测量部与待测件之间为点接触。

4.根据权利要求1所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括手柄，所述手柄与所述X型测量架的后端连接。

5.根据权利要求2所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述X型测量架包括相交的第一测量杆和第二测量杆，所述第一测量杆的前端外侧设有第一测量部，所述第二测量杆的前端外侧设有第二测量部；

所述第一测量杆的后端与所述滑动电阻器的滑片固定连接，所述第二测量杆的后端与所述滑动电阻器的电阻体固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述第一测量杆的前端向内弯折形成第一折弯部，所述第一折弯部的外角部形成为所述第一测量部，所述第二测量杆的前端向内弯折形成第二折弯部，所述第二折弯部的外角部形成为第二测量部；

两个所述弹簧片分别紧贴所述第一折弯部、所述第二折弯部的外侧。

7.根据权利要求5所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述滑动电阻器为圆弧状，所述第一测量杆的后端沿着所述滑动电阻器呈弧线滑动。

8.根据权利要求1所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述指示表为电流表。

9.根据权利要求2所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述弹簧片的材料是钢。

10.根据权利要求1所述的汽车间隙测量装置，其特征在于，所述滑动电阻器通过导线分别与开关、电池电连接。

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