CN212251068U - 一种汽车自动变速箱用垫片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车自动变速箱用垫片，涉及汽车变速箱技术领域包括垫片本体和固定装置，垫片本体的一个端面上固定设置有减磨层，垫片本体的侧壁上固定设置有固定装置，固定装置用于将垫片本体固定在汽车自动变速箱的壳体上。本实用新型中，设置减磨层，当变速箱内行星齿轮的转动速度较小，无法将变速箱壳体内的润滑油甩开对垫片与行星齿轮端面的接触面进行有效的飞溅润滑，垫片与行星齿轮构成的摩擦副润滑条件不良时，减磨层的摩擦系数较小，能够减小垫片与行星齿轮端面之间的摩擦力。

Description

一种汽车自动变速箱用垫片

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，特别是涉及一种汽车自动变速箱用垫片。

背景技术

现有的变速箱壳体与齿轮之间的垫片的摩擦系数较高，因垫片与齿轮之间的摩擦力较大，变速箱在变速过程中极易产生噪音，且动力传递过程中由于摩擦系数较高，变速箱不能匀速输出，还会产生顿挫感，大大降低了驾乘人员的舒适度，此外，变速箱内的齿轮在高速运转时还容易因摩擦过热而发生齿轮与垫片咬合，导致变速箱故障，威胁驾乘人员的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车自动变速箱用垫片，以解决上述现有技术存在的问题，降低齿轮与垫片之间的摩擦力。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种汽车自动变速箱用垫片，包括垫片本体和固定装置，所述垫片本体的一个端面上固定设置有减磨层，所述垫片本体的侧壁上固定设置有所述固定装置，所述固定装置用于将所述垫片本体固定在汽车自动变速箱的壳体上。

优选的，所述减磨层为铅青铜合金层。

优选的，所述固定装置包括多个沿所述垫片本体的周向设置的弯脚，各所述弯脚的一端与所述垫片本体的外侧壁固定连接，各所述弯脚的另一端向所述垫片本体上与设置有所述减磨层的端面相对的端面的一侧弯折，各所述弯脚用于与汽车自动变速箱的壳体上的安装孔卡接。

优选的，所述垫片本体与各所述弯脚一体成型，所述垫片本体和所述弯脚均由低碳钢材料制成。

优选的，各所述弯脚用于弯折的部分与所述垫片本体的径向方向的夹角角度为85°～90°。

优选的，所述减磨层上沿所述垫片本体的径向开设有油槽，所述油槽的深度不大于所述减磨层的厚度，沿远离所述垫片本体的方向，所述油槽的两侧壁之间的距离逐渐增加。

优选的，所述油槽为8个，两相邻的所述油槽之间的夹角为45°。

优选的，所述减磨层的厚度为0.12～0.38mm。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型提供一种汽车自动变速箱用垫片，设置减磨层，当变速箱内行星齿轮的转动速度较小，无法将变速箱壳体内的润滑油甩开对垫片与行星齿轮端面的接触面进行有效的飞溅润滑，垫片与行星齿轮构成的摩擦副润滑条件不良时，减磨层的摩擦系数较小，减小了垫片与行星齿轮端面之间的摩擦力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车自动变速箱用垫片的结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车自动变速箱用垫片的弯脚的示意图。

图中：1-垫片本体；2-减磨层；3-弯脚；4-油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种汽车自动变速箱用垫片，以解决现有技术存在的问题，降低齿轮与垫片之间的摩擦力。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种汽车自动变速箱用垫片，如图1～2所示，于本实施例中，汽车自动变速箱用垫片包括垫片本体1和固定装置，垫片本体1的一个端面上固定设置有减磨层2，垫片本体1的侧壁上固定设置有固定装置，固定装置用于将垫片本体1固定在汽车自动变速箱的壳体上。

垫片设置在自动变速箱的行星齿轮端面与壳体之间，通过固定设置在垫片本体1上的固定装置将垫片固定在变速箱的壳体内，使行星齿轮端面与垫片的减磨层接触，不与壳体直接摩擦，在汽车由静止状态变为运动状态的初期，变速箱内行星齿轮的转动速度较小，无法将变速箱壳体内的润滑油甩开对垫片与行星齿轮端面的接触面进行有效的飞溅润滑，润滑条件不良，减磨层2的摩擦系数较小，能够减小垫片与行星齿轮端面之间的摩擦力，当行星齿轮的转动速度达到足够将变速箱的壳体内的润滑油甩开对垫片与行星齿轮端面的接触面进行有效的飞溅润滑时，由飞溅到垫片与行星齿轮端面的接触面的润滑油为垫片与行星齿轮构成的摩擦副提供润滑，使得无论是在行星齿轮转动初期还是在高速旋转时，垫片与行星齿轮的端面之间均有良好的润滑条件、摩擦力均较小，变速箱在变速过程中不易产生噪音，变速箱能够匀速输出，不会产生顿挫感，更不易因摩擦过热而发生齿轮与垫片咬合。

进一步的，减磨层2为铅青铜合金层，优选为CuSn₁₀Pb₁₀材料制成，CuSn₁₀Pb₁₀材料制成的减磨层2有良好的自润滑性能和较高的强度。

进一步的，固定装置包括多个沿垫片本体1的周向设置的弯脚3，各弯脚3的一端与垫片本体1的外侧壁固定连接，各弯脚3的另一端向垫片本体1上与设置有减磨层2的端面相对的端面的一侧弯折，各弯脚3用于与汽车自动变速箱的壳体上的安装孔卡接，根据变速箱的结构的可靠性的要求，不宜额外增加螺栓来固定垫片，以防螺栓松脱而损坏变速箱内的结构，设置弯脚3并通过弯脚3卡接在变速箱的壳体上的空洞内，不仅能够固定垫片，还不会影响变速箱的结构的可靠性。

进一步的，垫片本体1与各弯脚3一体成型，垫片本体1和弯脚3均由低碳钢材料制成，采用弯脚3固定垫片使得制作弯脚3的材料的硬度要适宜，低碳钢材料具有良好的成型性能和机械强度。

进一步的，各弯脚3用于弯折的部分与垫片本体1的径向方向的夹角角度为85°～90°优选为85°，生产时弯脚3与垂直于垫片本体1的轴线的方向的夹角角度设置为85°，能够为生产或搬运中因碰撞等原因导致弯脚3弯折角度变化提供预留量，防止因受撞击，使弯脚3与垂直于垫片本体1的轴线的方向的夹角角度过大而影响垫片与汽车自动变速器的壳体装配。

进一步的，减磨层2上沿垫片本体1的径向开设有油槽4，油槽4的深度不大于减磨层2的厚度，沿远离垫片本体1的方向，油槽4的两侧壁之间的距离逐渐增加，开设油槽4不仅能够减小齿轮端面与垫片的接触面积，减小齿轮端面与垫片接触面之间的摩擦力的总和，而且油槽4中能够暂存飞溅来的润滑油，在齿轮端面经过油槽4时，将暂存在油槽4内的润滑油从油槽4内带出并涂布在减磨层2表面，为垫片与行星齿轮构成的摩擦副提供润滑，油槽为倒置的梯形结构，便于齿轮端面经过油槽4时，将暂存在油槽4内的润滑油从油槽4内带出。

进一步的，油槽4为8个，两相邻的油槽4之间的夹角为45°，便于润滑油能够在减磨层2表面均匀涂布。

进一步的，减磨层2的厚度为0.12～0.38mm，优选为0.2mm。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：包括垫片本体和固定装置，所述垫片本体的一个端面上固定设置有减磨层，所述垫片本体的侧壁上固定设置有所述固定装置，所述固定装置用于将所述垫片本体固定在汽车自动变速箱的壳体上。

2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：所述减磨层为铅青铜合金层。

3.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：所述固定装置包括多个沿所述垫片本体的周向设置的弯脚，各所述弯脚的一端与所述垫片本体的外侧壁固定连接，各所述弯脚的另一端向所述垫片本体上与设置有所述减磨层的端面相对的端面的一侧弯折，各所述弯脚用于与汽车自动变速箱的壳体上的安装孔卡接。

4.根据权利要求3所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：所述垫片本体与各所述弯脚一体成型，所述垫片本体和所述弯脚均由低碳钢材料制成。

5.根据权利要求3所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：各所述弯脚用于弯折的部分与所述垫片本体的径向方向的夹角角度为85°～90°。

6.根据权利要求3所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：所述减磨层上沿所述垫片本体的径向开设有油槽，所述油槽的深度不大于所述减磨层的厚度，沿远离所述垫片本体的方向所述油槽的两侧壁之间的距离逐渐增加。

7.根据权利要求6所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：所述油槽为8个，两相邻的所述油槽之间的夹角为45°。

8.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用垫片，其特征在于：所述减磨层的厚度为0.12～0.38mm。

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