CN212250078U - 一种盾构管片错台矫正装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种盾构管片错台矫正装置，属于盾构管片施工技术领域。盾构管片错台矫正装置包括台车、反力架、底部支撑件、竖向伸缩件和两个侧向支撑件。反力架安装于台车并向台车的前侧伸出。底部支撑件安装于反力架，用于支撑于参考管片环中的底部管片。两个侧向支撑件安装于反力架，两个侧向支撑件分别用于支撑于参考管片环中位于左右两侧的两个侧部管片。竖向伸缩件安装于反力架，并位于底部支撑件的前侧，竖向伸缩件用于与位于参考管片环前侧的目标管片环中的底部管片连接。采用底部支撑件和两个侧向支撑件提供稳定支撑，通过竖向伸缩件的伸缩来实现两种常见的错台形式的矫正作业，矫正效果好，避免了台车调头环节，提高了施工效率。

Description

一种盾构管片错台矫正装置

技术领域

本申请涉及盾构管片施工技术领域，具体而言，涉及一种盾构管片错台矫正装置。

背景技术

目前，盾构管片错台的矫正维修，一般采用壁后高压注浆的方式。但是，通过壁后高压注浆促使盾构管片错台矫正的效果差，经济成本巨大，且壁后注浆的施工质量不易保证。

实用新型内容

本申请实施例提供一种盾构管片错台矫正装置，以改善通过壁后高压注浆促使盾构管片错台矫正的效果差的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种盾构管片错台矫正装置，包括台车、反力架、底部支撑件、竖向伸缩件和两个侧向支撑件；

反力架安装于台车，并向台车的前侧伸出；

底部支撑件安装于反力架，底部支撑件用于支撑于参考管片环中的底部管片；

两个侧向支撑件安装于所述反力架，两个侧向支撑件分别用于支撑于参考管片环中位于左右两侧的两个侧部管片；

竖向伸缩件安装于所述反力架，并位于底部支撑件的前侧，竖向伸缩件用于与位于参考管片环前侧的目标管片环中的底部管片连接。

上述技术方案中，通过台车可将整个装置输送至管片错台位置，可有效减少人工作业，提高了维修施工效率和施工安全性。在施工过程中，可将底部支撑件支撑于参考管片环中的底部管片，将两个侧向支撑件分别支撑于参考管片中位于左右两侧的两个侧部管片上，为整个装置提供了充足的稳定性，方便进行误差控制。由底部支撑件和两个侧向支撑件提供稳定支撑后，可将竖向伸缩件与目标管片环中的底部管片连接。若目标管片环中的底部管片低于参考管片环中的底部管片，可通过竖向伸缩件缩短来使目标管片环中出现错台的管片逐渐归位；若目标管片环中的底部管片高于参考管片中的底部管片，通过竖向伸缩件伸长来使目标管片环中出现错台的管片逐渐归位。这种结构的盾构管片错台矫正装置采用底部支撑件和两个侧向支撑件提供稳定支撑，通过竖向伸缩件的伸缩来实现两种常见的错台形式的矫正作业，矫正效果好，避免了台车调头环节，提高了施工效率。这种结构的盾构管片错台矫正装置可应用于施工阶段中盾构管片拼装刚刚结束后的管片错台、错位、缝隙等的矫正(一般错台程度较轻)，也可以运用于运营阶段中盾构隧道长期运用后出现的盾构管片序错台病害的矫正(一般错台程度较重)。此外，由于底部支撑件和两个侧向支撑件能够提供稳定支撑，且竖向伸缩件能够提供足够外力，除了一般尺寸的盾构隧道外，还可以应用于大型盾构隧道的管片错台矫正。

另外，本申请实施例的盾构管片错台矫正装置还具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些实施例中，所述反力架为前后可伸缩的伸缩结构；

所述反力架包括固定体和活动体，所述固定体固定于台车，所述活动体沿前后方向可移动地设置于所述固定体；

所述底部支撑件、所述侧向支撑件和所述竖向伸缩件均安装于所述活动体。

上述技术方案中，反力架为前后可伸缩的伸缩结构，通过反力架的伸缩，即活动体相对固定体沿前后方向移动，可调整底部支撑件、侧向支撑件和竖向伸缩件在前后方向上的位置。此外，在未将底部支撑件、侧向支撑件和竖向伸缩件安装于活动体上时，可使活动体向后移动使反力架处于缩短状态，减少台车行驶过程中占用过大空间。当需要安装底部支撑件、侧向支撑件和竖向伸缩件时，可使活动体向前移动并向台车的前侧伸出，使反力架处于伸长状态，此时，则可将底部支撑件、侧向支撑件和竖向伸缩件安装于反力架上。

在本申请的一些实施例中，所述活动体包括平行布置的两个活动杆；

所述底部支撑件安装于两个活动杆上；

两个侧向支撑件分别安装于两个活动杆上；

所述竖向伸缩件安装于两个活动杆上。

上述技术方案中，活动体包括平行布置的两个活动杆，这种结构活动体具有很好的承载能力。底部支撑件同时安装于两个活动杆上，底部支撑件所受到的外力可有两个活动杆同时承担；两个侧向支撑件分别安装于两个活动杆上，一个侧向支撑件所受到的外力对应由一个活动杆承担；竖向伸缩件同时安装于两个活动杆上，竖向伸缩件所受到的外力可有两个活动杆同时承担。

在本申请的一些实施例中，竖向伸缩件包括第一传力件、伸缩单元和第一螺纹部；

所述第一传力件安装于两个活动杆上；

所述伸缩单元的顶端螺接于所述第一传力件；

所述第一螺纹部设于所述伸缩单元的底端，所述第一螺纹部用于与目标管片环中的底部管片的吊装螺孔螺接。

上述技术方案中，由于伸缩单元顶端螺接于第一传力件的外侧，用于与目标管片环中的底部管片的吊装螺孔螺接的第一螺纹部设于伸缩单元的底端，转动伸缩单元使伸缩单元相对第一传力件向下移动，则可逐渐将第一螺纹部螺接于目标管片环中的底部管片的吊装螺孔中。这种结构可方便的实现竖向伸缩件与目标管片环中的底部管片的连接。

在本申请的一些实施例中，所述第一传力件包括第一螺杆和中间向下弯曲的第一传力杆；

所述第一传力杆的两端分别套接于两个活动杆的外侧；

所述第一螺杆连接于所述第一传力杆的中间位置，所述伸缩单元的顶端螺接于所述第一螺杆的外侧。

上述技术方案中，伸缩单元所受到的外力可依次通过第一螺杆、第一传力件传递给两个活动杆。由于第一传力杆中间向下弯曲，第一螺杆连接于第一传力杆的中间位置，使得整个第一传力件具有很好的承载能力。

在本申请的一些实施例中，底部支撑件包括第二传力件、支撑杆和支撑体；

所述第二传力件安装于两个活动杆上；

所述支撑杆的顶端螺接于所述第二传力件；

所述支撑体设于所述支撑杆的底端。

上述技术方案中，由于支撑杆的顶端螺接于第二传力件，支撑体设于支撑杆的底端，转动支撑杆使支撑杆相对第二传力件向下移动，则可使支撑体逐渐支撑于参考管片环中的底部管片。这种结构可方便将底部支撑件支撑于参考管片环中的底部管片。

在本申请的一些实施例中，所述支撑体可拆卸地连接于所述支撑杆的底端；

所述支撑体用于与参考管片环中的底部管片的内壁接触。

上述技术方案中，支撑体可拆卸连接于支撑杆的底端，便于对支撑体进行更换。支撑体用于与参考管片环中的底部管片的内壁接触，即底部支撑件支撑于参考管片环中的底部管片时，支撑体与参考管片环中的底部管片处于接触状态。在实际施工时，若目标管片环中的底部管片低于参考管片环中的底部管片，则可选用这种结构的支撑体，支撑体与参考管片环中的底部管片的内壁接触，竖向伸缩件缩短向目标管片环中的底部管片施加向上的拉力的同时，支撑体对参考管片环中的底部管片施加向下的压力。

在本申请的一些实施例中，所述支撑体可拆卸地连接于所述支撑杆的底端；

所述支撑体用于与参考管片环中的底部管片的吊装螺孔螺接。

上述技术方案中，支撑体可拆卸地连接于所述支撑杆的底端，便于对支撑体进行更换。支撑体用于与参考管片环中的底部管片的吊装螺孔螺接，即底部支撑件支撑于参考管片环中的底部管片时，支撑体与参考管片环中的底部管片处于连接状态。若目标管片环中的底部管片高于参考管片环中的底部管片，则可选用这种结构的支撑体，支撑体螺接于参考管片环中的底部管片的吊装螺孔内，竖向伸缩杆伸长向目标管片环中的底部管片施加向下的压力的同时，支撑体对参考管片环中的底部管片施加向上的拉力。

在本申请的一些实施例中，所述侧向支撑件包括连接杆、转动体和第二螺纹部；

所述连接杆的一端连接于所述活动杆；

所述转动体在竖向平面内可转动地设置于所述连接杆的另一端；

所述第二螺纹部螺接于所述转动体，所述第二螺纹部用于与参考管片环中的侧部管片的吊装螺孔螺接。

上述技术方案中，由于转动体在竖向平面内可转动地设置于连接杆，通过转动转动体可调节第二螺纹部的朝向，以使第二螺纹部对准参考管片环中的侧部管片的吊装螺孔。第二螺纹部对准参考管片环中的侧部管片的吊装螺孔时，通过转动第二螺纹部使第二螺纹部逐渐退出转动体，第二螺纹部将逐渐螺接于参考管片环中的侧部管片的吊装螺孔内，以将侧向支撑件支撑于参考管片环中的侧部管片。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的盾构管片错台矫正装置的主视图；

图2为本申请实施例提供的盾构管片错台矫正装置的俯视图；

图3为本申请实施例提供的盾构管片错台矫正装置的施工示意图；

图4为图3所示的A向视图；

图5为本申请实施例提供的竖向伸缩件与活动杆的连接示意图；

图6为本申请实施例提供的第一种结构的底部支撑件与活动杆的连接示意图；

图7为本申请实施例提供的第二种结构的底部支撑件与活动杆的连接示意图；

图8为本申请实施例提供的侧向支撑件与活动杆的连接示意图。

图标：100-盾构管片错台矫正装置；10-台车；11-车厢；12-动力系统；13-滚轮；20-反力架；21-固定体；211-套筒；22-活动体；221-活动杆；30-底部支撑件；31-第二传力件；311-第二螺杆；312-第二传力杆；32-支撑杆；33-支撑体；40-竖向伸缩件；41-第一传力件；411-第一螺杆；412-第一传力杆；42-伸缩单元；43-第一螺纹部；50-侧向支撑件；51-连接杆；52-转动体；53-第二螺纹部；60-斜撑；200-参考管片环；300-目标管片环。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

如图1、图2所示，本申请实施例提供一种盾构管片错台矫正装置100，包括台车10、反力架20、底部支撑件30、竖向伸缩件40和两个侧向支撑件50。

反力架20安装于台车10，并向台车10的前侧伸出。底部支撑件30安装于反力架20，底部支撑件30用于支撑于参考管片环200中的底部管片。两个侧向支撑件50安装于反力架20，两个侧向支撑件50分别用于支撑于参考管片环200中位于左右两侧的两个侧部管片。竖向伸缩件40安装于反力架20，并位于底部支撑件30的前侧，竖向伸缩件40用于与位于参考管片环200前侧的目标管片环300中的底部管片连接。

通过台车10可将整个装置输送至管片错台位置，可有效减少人工作业，提高了维修施工效率和施工安全性。在施工过程中，如图3、图4所示，可将底部支撑件30支撑于参考管片环200中的底部管片，将两个侧向支撑件50分别支撑于参考管片中位于左右两侧的两个侧部管片上，为整个装置提供了充足的稳定性，方便进行误差控制。由底部支撑件30和两个侧向支撑件50提供稳定支撑后，可将竖向伸缩件40与目标管片环300中的底部管片连接。若目标管片环300中的底部管片低于参考管片环200中的底部管片，可通过竖向伸缩件40缩短来使目标管片环300中出现错台的管片逐渐归位；若目标管片环300中的底部管片高于参考管片中的底部管片，通过竖向伸缩件40伸长来使目标管片环300中出现错台的管片逐渐归位。

这种结构的盾构管片错台矫正装置100采用底部支撑件30和两个侧向支撑件50提供稳定支撑，通过竖向伸缩件40的伸缩来实现两种常见的错台形式的矫正作业，矫正效果好，避免了台车10调头环节，提高了施工效率。这种结构的盾构管片错台矫正装置100可应用于施工阶段中盾构管片拼装刚刚结束后的管片错台、错位、缝隙等的矫正(一般错台程度较轻)，也可以运用于运营阶段中盾构隧道长期运用后出现的盾构管片序错台病害的矫正(一般错台程度较重)。此外，由于底部支撑件30和两个侧向支撑件50能够提供稳定支撑，且竖向伸缩件40能够提供足够外力，除了一般尺寸的盾构隧道外，还可以应用于大型盾构隧道的管片错台矫正。

需要说明的是，参考管片环200为无需矫正的管片环，其为由多个管片通过纵向螺栓连接在一起的环形结构；目标管片环300为需要矫正的管片环，其为由多个管片通过纵向螺栓连接在一起的环形结构。本实施例中，参考管片环200和目标管片环300为相邻的两个管片环。

在实际使用过程中，可以是先将底部支撑件30、竖向伸缩件40和侧向支撑件50安装于反力架20后，再通过台车10将整个装置输送至管片错台位置；也可以是先将台车10行驶至管片错台位置，再将支撑架、竖向伸缩件40和侧向支撑件50安装于反力架20上。

其中，继续参照图1，台车10包括车厢11、动力系统12和设于车厢11底部的四个滚轮13，动力系统12用于带动四个滚轮13中的动力轮转动。动力系统12可以是动力源通过传动机构将动力传递给动力轮，实现台车10的行走，动力源可以是电机、内燃机等。在实际使用时，台车10的滚轮13可卡于盾构隧道内的轨道上，动力源工作带动动力轮转动，可使台车10沿轨道前后移动。

车厢11为顶部开口结构，车厢11内设有配重块，反力架20安装于车厢11的顶部。

若底部支撑件30、竖向伸缩件40和侧向支撑件50在台车10行驶至管片错台位置后再安装在反力架20上，可将底部支撑件30、竖向伸缩件40和侧向支撑件50放置在台车10的车厢11上，由台车10将底部支撑件30、竖向伸缩件40和侧向支撑件50输送至管片错台位置。

本实施例中，反力架20为前后可伸缩的伸缩结构。反力架20包括固定体21和活动体22、固定体21固定于台车10，活动体22沿前后方向可移动地设置于固定体21，活动体22相对固定体21前后移动则实现反力架20的伸缩。底部支撑件30、侧向支撑件50和竖向伸缩件40均安装于活动体22上。

通过反力架20的伸缩，即活动体22相对固定体21沿前后方向移动，可调整底部支撑件30、侧向支撑件50和竖向伸缩件40在前后方向上的位置。此外，在未将底部支撑件30、侧向支撑件50和竖向伸缩件40安装于活动体22上时，可使活动体22向后移动使反力架20处于缩短状态，减少台车10行驶过程中占用过大空间。当需要安装底部支撑件30、侧向支撑件50和竖向伸缩件40时，可使活动体22向前移动并向台车10的前侧伸出，使反力架20处于伸长状态，此时，则可将底部支撑件30、侧向支撑件50和竖向伸缩件40安装于反力架20上。

本实施例中，活动体22包括平行布置的两个活动杆221，固定体21包括固定于台车10的车厢11的顶部的且平行布置的两个套筒211，套筒211沿前后方向布置，一个活动杆221对应可移动地插设于一个套筒211内，两个活动杆221同时向后移动，反力架20缩短，两个活动杆221同时向前移动，反力架20伸长。

反力架20的伸缩可由人工实现，比如，当需要伸长反力架20时，人工将活动杆221向外拉出，从而使反力架20伸长。反力架20伸缩也可以有驱动装置实现，比如，在套筒211与活动杆221之间设有齿轮和齿条，齿轮可转动地设置于套筒211，齿条固定于活动杆221，通过驱动件驱动齿轮转动则可驱动活动杆221移动。驱动件可以是电机或供操作人员握持的驱动手柄等。

底部支撑件30和竖向伸缩件40均安装于两个活动杆221上，底部支撑件30所受到的外力可有两个活动杆221同时承担，竖向伸缩件40所受到的外力可有两个活动杆221同时承担；两个侧向支撑件50分别安装于两个活动杆221上，一个侧向支撑件50所受到的外力对应由一个活动杆221承担。

为进一步提高活动杆221的承载能力，活动杆221与台车10的车厢11之间设有斜撑60，斜撑60的一端与车厢11固定，斜撑60的另一端设有供活动杆221滑动的孔，活动杆221可移动地穿设于该孔内。

由上述内容可知，本实施例中，反力架20为前后可伸缩的伸缩结构，在其他实施例中，反力架20也可以不是伸缩结构，比如，反力架20为固定于台车10并向台车10的前侧伸出的两个平行的杆件。

如图5所示，竖向伸缩件40包括第一传力件41、伸缩单元42和第一螺纹部43。第一传力件41安装于两个活动杆221上。伸缩单元42的顶端螺接于第一传力件41。第一螺纹部43设于伸缩单元42的底端，第一螺纹部43用于与目标管片环300中的底部管片的吊装螺孔螺接。

在实际操作中，转动伸缩单元42使伸缩单元42相对第一传力件41向下移动，则可逐渐将第一螺纹部43螺接于目标管片环300中的底部管片的吊装螺孔中，可方便的实现竖向伸缩件40与目标管片环300中的底部管片的连接。

可选地，第一传力件41包括第一螺杆411和中间向下弯曲的第一传力杆412。第一传力杆412的两端分别套接于两个活动杆221的外侧。第一螺杆411连接于第一传力杆412的中间位置，伸缩单元42的顶端螺接于第一螺杆411的外侧。

伸缩单元42所受到的外力可依次通过第一螺杆411、第一传力件41传递给两个活动杆221。由于第一传力杆412中间向下弯曲，第一螺杆411连接于第一传力杆412的中间位置，使得整个第一传力件41具有很好的承载能力。此外，由于第一传力杆412的两端分别套接于两个活动杆221的外侧，使得整个竖向伸缩件40可以在两个活动杆221上移动，以调整竖向伸缩件40在前后方向上的位置。当然，调节好竖向伸缩件40的位置后，可通过锁紧螺钉将第一传力杆412与活动杆221锁紧。

伸缩单元42可以是液压伸缩杆、液压千斤顶等，第一螺纹部43为设有外螺纹的杆件。

如图6所示，底部支撑件30包括第二传力件31、支撑杆32和支撑体33。第二传力件31安装于两个活动杆221上。支撑杆32的顶端螺接于第二传力件31。支撑体33设于支撑杆32的底端。

在实际操作中，转动支撑杆32使支撑杆32相对第二传力件31向下移动，则可使支撑体33逐渐支撑于参考管片环200中的底部管片，可方便将底部支撑件30支撑于参考管片环200中的底部管片。

可选地，第二传力件31包括第二螺杆311和中间向下弯曲的第二传力杆312。第二传力杆312的两端分别套接于两个活动杆221的外侧。第二螺杆311连接于第二传力杆312的中间位置，支撑杆32的顶端螺接于第二螺杆311的外侧。

支撑杆32所受到的外力可依次通过第二螺杆311、第二传力件31传递给两个活动杆221。由于第二传力杆312中间向下弯曲，第二螺杆311连接于第二传力杆312的中间位置，使得整个第二传力件31具有很好的承载能力。此外，由于第二传力杆312的两端分别套接于两个活动杆221的外侧，使得整个底部支撑件30可以在两个活动杆221上移动，以调整底部支撑件30在前后方向上的位置。当然，调节好底部支撑件30的位置后，可通过锁紧螺钉将第二传力杆312与活动杆221锁紧。

本实施例中，支撑体33可拆卸地连接于支撑杆32的底端，便于对支撑体33进行更换。

本实施例，提供支撑体33的两种结构形式。

如图6所示，支撑体33为喇叭形支撑座，该支撑体33用于与参考管片环200中的底部管片的内壁接触，即底部支撑件30支撑于参考管片环200中的底部管片时，支撑体33与参考管片环200中的底部管片处于接触状态。在实际施工时，若目标管片环300中的底部管片低于参考管片环200中的底部管片，则可选用这种结构的支撑体33，支撑体33与参考管片环200中的底部管片的内壁接触，竖向伸缩件40缩短向目标管片环300中的底部管片施加向上的拉力的同时，支撑体33对参考管片环200中的底部管片施加向下的压力。

如图7所示，支撑体33为螺杆，该支撑体33用于与参考管片环200中的底部管片的吊装螺孔螺接，即底部支撑件30支撑于参考管片环200中的底部管片时，支撑体33与参考管片环200中的底部管片处于连接状态。若目标管片环300中的底部管片高于参考管片环200中的底部管片，则可选用这种结构的支撑体33，支撑体33螺接于参考管片环200中的底部管片的吊装螺孔内，竖向伸缩杆伸长向目标管片环300中的底部管片施加向下的压力的同时，支撑体33对参考管片环200中的底部管片施加向上的拉力。

如图8所示，侧向支撑件50包括连接杆51、转动体52和第二螺纹部53。连接杆51的一端连接于活动杆221。转动体52在竖向平面内可转动地设置于连接杆51的另一端。第二螺纹部53螺接于转动体52，第二螺纹部53用于与参考管片环200中的侧部管片的吊装螺孔螺接。

在实际操作中，通过转动转动体52可调节第二螺纹部53的朝向，以使第二螺纹部53对准参考管片环200中的侧部管片的吊装螺孔。第二螺纹部53对准参考管片环200中的侧部管片的吊装螺孔时，通过转动第二螺纹部53使第二螺纹部53逐渐退出转动体52，第二螺纹部53将逐渐螺接于参考管片环200中的侧部管片的吊装螺孔内，以将侧向支撑件50支撑于参考管片环200中的侧部管片。

其中，连接杆51远离转动体52的一端套设于活动杆221的外侧，可通过锁紧螺钉将连接杆51与活动杆221锁紧。连接杆51与活动杆221连接后，连接杆51从水平位置向上倾斜设置。

转动体52为铰接于连接杆51的圆筒结构，转动体52上设有用于与第二螺纹部53螺接的螺纹孔。第二螺纹部53为设有外螺纹的杆件。

此外，本申请实施例还提供一种盾构管片错台矫正方法，适用于上述盾构管片错台矫正装置100，该方法包括以下步骤：

步骤S100：将底部支撑件30支撑于参考管片环200中的底部管片上。

若目标管片环300中的底部管片低于参考管片环200中的底部管片，将支撑体33为喇叭形支撑座的底部支撑件30安装于反力架20的两个活动杆221上，将支撑体33平稳的放置在参考管片环200中的底部管片的内壁。

若目标管片环300中的底部管片高于参考管片环200中的底部管片，将支撑体33为螺杆的底部支撑件30安装于反力架20的两个活动杆221上，将支撑体33螺接于参考管片环200中的底部管片的吊装螺孔内。

步骤S200：将两个侧向支撑件50分别支撑于参考管片中位于左右两侧的两个侧部管片上。

将两个侧向支撑件50分别安装在反力架20的两个活动杆221上，将一个侧向支撑件50的第二螺纹部53螺接于参考管片环200中位于左侧的侧部管片的吊装螺孔内，将另一个侧向支撑件50的第二螺纹部53螺接于参考管片中位于右侧的侧部管片的吊装螺孔内。

步骤S300：将竖向伸缩件40与位于参考管片环200前侧的目标管片环300中的底部管片连接；

将竖向伸缩件40安装于反力架20的两个活动杆221上，将竖向伸缩件40的第一螺纹部43螺接于目标管片环300中的底部管片的吊装螺孔中。

步骤S400：通过竖向伸缩件40对管片错台进行校正。

若目标管片环300中的底部管片低于参考管片环200中的底部管片，通过竖向伸缩件40缩短来使目标管片环300中出现错台的管片逐渐归位。在此过程中，竖向伸缩件40每伸长2mm暂停一次，暂停期间将目标管片环300中的所有纵向螺栓拧紧一次，如此重复，直至错台管片完全归位或矫正位移达到1cm时停止矫正。

若目标管片环300中的底部管片高于参考管片环200中的底部管片，通过竖向伸缩件40伸长来使目标管片环300中出现错台的管片逐渐归位。在此过程中，竖向伸缩件40每伸长2mm暂停一次，暂停期间将目标管片环300中的所有纵向螺栓拧紧一次，如此重复，直至错台管片完全归位或矫正位移达到1cm时停止矫正。

对目标维修断面矫正完成后，可将竖向伸缩件40、底部支撑件30和侧向支撑件50卸下，然后将台车10沿轨道行驶至下一个目标维修断面，重复上述步骤S100～步骤S400，继续进行矫正工作。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种盾构管片错台矫正装置，其特征在于，包括：

台车；

反力架，安装于台车，并向台车的前侧伸出；

底部支撑件，安装于所述反力架，用于支撑于参考管片环中的底部管片；

两个侧向支撑件，安装于所述反力架，两个侧向支撑件分别用于支撑于参考管片环中位于左右两侧的两个侧部管片；以及

竖向伸缩件，安装于所述反力架，并位于所述底部支撑件的前侧，用于与位于参考管片环前侧的目标管片环中的底部管片连接。

2.根据权利要求1所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述反力架为前后可伸缩的伸缩结构；

所述反力架包括固定体和活动体，所述固定体固定于所述台车，所述活动体沿前后方向可移动地设置于所述固定体；

所述底部支撑件、所述侧向支撑件和所述竖向伸缩件均安装于所述活动体。

3.根据权利要求2所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述活动体包括平行布置的两个活动杆；

所述底部支撑件安装于两个活动杆上；

两个侧向支撑件分别安装于两个活动杆上；

所述竖向伸缩件安装于两个活动杆上。

4.根据权利要求3所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，竖向伸缩件包括第一传力件、伸缩单元和第一螺纹部；

所述第一传力件安装于两个活动杆上；

所述伸缩单元的顶端螺接于所述第一传力件；

所述第一螺纹部设于所述伸缩单元的底端，所述第一螺纹部用于与目标管片环中的底部管片的吊装螺孔螺接。

5.根据权利要求4所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述第一传力件包括第一螺杆和中间向下弯曲的第一传力杆；

所述第一传力杆的两端分别套接于两个活动杆的外侧；

所述第一螺杆连接于所述第一传力杆的中间位置，所述伸缩单元的顶端螺接于所述第一螺杆的外侧。

6.根据权利要求3所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述底部支撑件包括第二传力件、支撑杆和支撑体；

所述第二传力件安装于两个活动杆上；

所述支撑杆的顶端螺接于所述第二传力件；

所述支撑体设于所述支撑杆的底端。

7.根据权利要求6所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述支撑体可拆卸地连接于所述支撑杆的底端；

所述支撑体用于与参考管片环中的底部管片的内壁接触。

8.根据权利要求6所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述支撑体可拆卸地连接于所述支撑杆的底端；

所述支撑体用于与参考管片环中的底部管片的吊装螺孔螺接。

9.根据权利要求3所述的盾构管片错台矫正装置，其特征在于，所述侧向支撑件包括连接杆、转动体和第二螺纹部；

所述连接杆的一端连接于所述活动杆；

所述转动体在竖向平面内可转动地设置于所述连接杆的另一端；

所述第二螺纹部螺接于所述转动体，所述第二螺纹部用于与参考管片环中的侧部管片的吊装螺孔螺接。

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