CN212249618U - 铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门，包括固定套管、过渡套管、一对衔接管和一对活动件，固定套管适于与门框进行相对固定，固定套管具有中空的容纳腔体；过渡套管具有中空的空心腔体；过渡套管内嵌于容纳腔体中，且过渡套管与容纳腔体的腔壁之间固连，一对衔接管适于分别与过渡套管的轴向两端固连；以及一对活动件均用于与门扇进行相对固定；一对活动件分别通过一推力轴承与一对衔接管相连，以及在活动件与衔接管之间还有复位弹簧。

Description

铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门

技术领域

本实用新型涉及公共汽车配件技术领域，尤其涉及一种铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门。

背景技术

公共汽车驾驶座包围门起到隔离驾驶员和乘客的作用，对于使用在普通门上使用的铰链应用在公共汽车驾驶座包围门上时，在驾驶员离开驾驶仓后，一定要通过手动将包围门关闭到位，才能避免包围门相对于驾驶座的门框呈敞开状态，即不具备自然的在驾驶员打开包围门之后，包围门能自然地相对于门框关闭。并且，对于常规技术中的铰链结构在具体使用在公共汽车驾驶座包围门中的时候还存在一种问题，在公共汽车临时停车，驾驶员要离开驾驶室时，对于此事的驾驶座包围门旁侧可能是站有乘客的，在此过程中，驾驶员在打开包围门的时候必选控制好打开门的力度，防止因为打开门的力度过大而导致包围门相对于门框打开幅度过大而撞到驾驶座包围门外侧站着的乘客，也就是说常规技术中的铰链结构无法起到对于司机打开包围门过程中的约束力。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种铰链结构，以解决起到在门扇相对于门框打开过程中的约束限制作用的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种公共汽车驾驶座包围门，以解决起到在门扇相对于门框打开过程中的约束限制作用的技术问题。

本实用新型的铰链结构是这样实现的：

一种铰链结构，包括：

固定套管，所述固定套管适于与门框进行相对固定，所述固定套管具有中空的容纳腔体；

过渡套管，所述过渡套管具有中空的空心腔体；所述过渡套管内嵌于所述容纳腔体中，且所述过渡套管与所述容纳腔体的腔壁之间固连，

一对衔接管，一对所述衔接管适于分别与所述过渡套管的轴向两端固连；以及

一对活动件，一对所述活动件均用于与门扇进行相对固定；一对所述活动件分别通过一推力轴承与一对衔接管相连，以及在所述活动件与衔接管之间还有复位弹簧。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述过渡套管与容纳腔体的腔壁之间沿着固定套管的圆周方向间隔地设有若干条轴向通槽；所述轴向通槽沿着平行于所述固定套管的轴线方向贯通所述固定套管的轴向两端；

所述衔接管包括适于嵌入在所述空心腔体内的基体，以及与所述基体一体相连的且适于分别插入在若干条所述轴向通槽内的翼体；其中所述基体具有沿其轴向贯通的中空腔；

所述活动件包括适于罩盖于所述固定套管的轴向的端部的本体，以及与所述本体朝向固定套管的端面的中心处固连的延伸体；所述延伸体适于插入于所述中空腔中。

在本实用新型较佳的实施例中，所述延伸体包括靠近所述本体且与本体相连的大外径部，以及与所述大外径部远离本体的一端相连的小外径部；其中

所述小外径部的外径小于大外径部的外径；

所述复位弹簧套设在所述小外径部的外侧。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述小外径部远离大外径部的端部转动配接有一止挡板；所述止挡板与所述基体配接固定；

所述止挡板与大外径部朝向止挡板的端面之间形成限位所述复位弹簧的收容区间。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述本体朝向固定套管的端面的周向边处固连有翅翼部；以及

所述推力轴承设置在所述本体朝向固定套管的端面与衔接管的翼体朝向本体的端面之间。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述翅翼部背离延伸体的一侧固连有适于与门扇插接配合的连接块。

本实用新型的一种公共汽车驾驶座包围门是这样实现的：

一种公共汽车驾驶座包围门，包括：门框、门扇，以及在门框与门扇之间设有的所述的铰链结构。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门，通过在活动件与衔接管之间设有的推力轴承和复位弹簧，使得活动件相对于衔接管进行旋转的时候在推力轴承的作用下可以提高旋转的顺畅度的同时还收到复位弹簧扭力的约束，使得与活动件相连的门扇相对于门框打开的过程中收到复位弹簧的约束力，不易出现快速打开门扇和门扇打开幅度过大的问题，且在人为施加在门扇上的作用力消失后，门扇可以在复位弹簧的作用下自动复位，实现门扇回复到相对于门框的关门状态。

附图说明

图1为本实用新型的铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型的铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门的第二视角的结构示意图；

图3为图2的D向剖视示意图；

图4为本实用新型的铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门的局部示意图一；

图5为本实用新型的铰链结构及使用其的公共汽车驾驶座包围门的局部示意图二。

图中：固定套管1、推力轴承2、复位弹簧3、轴向通槽4、过渡套管5、基体7、翼体8、本体9、大外径部10、小外径部11、止挡板12、翅翼部14、连接块15、门框16、门扇17。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图5所示，本实施例提供了一种铰链结构，包括：用于与门框16进行相对固定的固定套管1、设置在固定套管1内的过渡套管5、与过渡套管5的轴向的两端套接配合的一对衔接管，以及与一对衔接管活动配接的一对活动件，活动件用于与门扇17进行相对固定，即在活动件相对于衔接管旋转的时候实现门扇17相对于门框16的旋转，而实现门扇17相对于门框16的关闭或者打开。

具体来说，固定套管1具有中空的容纳腔体，本实施例以圆柱体结构的固定套管1为例，圆柱体结构可以便于在门扇17相对于门框16进行旋转时，固定套管1的外侧壁不会影响门扇17的旋转。过渡套管5具有中空的空心腔体；过渡套管5内嵌于容纳腔体中，且过渡套管5与容纳腔体的腔壁之间固连，一对衔接管适于分别与过渡套管5的轴向两端固连；以及一对活动件均用于与门扇17进行相对固定；一对活动件分别通过一推力轴承2与一对衔接管相连，以及在活动件与衔接管之间还有复位弹簧3。

对于过渡套管5与固定套管1之间具体的配合关系如下：在过渡套管5与容纳腔体的腔壁之间沿着固定套管1的圆周方向间隔地设有若干条轴向通槽4，即对于每相邻的两条轴向通槽4之间的连接部形成与固定套管1的容纳腔体的腔壁之间固连关系；轴向通槽4沿着平行于固定套管1的轴线方向贯通固定套管1的轴向两端。

衔接管包括适于嵌入在空心腔体内的基体7，以及与基体7一体相连的且适于分别插入在若干条轴向通槽4内的翼体8，此处需要说明的是，每相邻的两个翼体8形成有适于与对于每相邻的两条轴向通槽4之间的连接部20适配的缺槽18，如此结构下，使得翼体8与轴向通槽4进行相对的限位，如此情况下，基体7也就无法相对于过渡套管5进行旋转，也就是说通过翼体8与轴向通槽4的配合实现了衔接管与过渡套管5之间的相对位置的固定。此外，基体7具有沿其轴向贯通的中空腔。活动件包括适于罩盖于固定套管1的轴向的端部的本体9，以及与本体9朝向固定套管1的端面的中心处固连的延伸体；延伸体适于插入于中空腔中，本体9用于实现与门扇的连接。此处对于延伸体与中空腔的腔壁之间形成转动配合的关系，使得门扇17带动本体9进行旋转的时候，本体9带动延伸体相对于中空腔进行旋转。

再详细来说，延伸体包括靠近本体9且与本体9相连的大外径部10，以及与大外径部10远离本体9的一端相连的小外径部11；其中小外径部11的外径小于大外径部10的外径；复位弹簧3套设在小外径部11的外侧。此次还需要说明的是，为了便于限位复位弹簧3，在小外径部11远离大外径部10的端部转动配接有一止挡板12；止挡板12与基体7配接固定；止挡板12与大外径部10朝向止挡板12的端面之间形成限位复位弹簧3的收容区间。此次的复位弹簧3的一端固定在大外径部10朝向止挡板12的端面，而复位弹簧3的另一端则是固定在止挡板12朝向大外径部10的端面。

另外，在本体9朝向固定套管1的端面的周向边处固连有翅翼部14；以及推力轴承2设置在本体9朝向固定套管1的端面与衔接管的翼体8朝向本体9的端面之间。此处考虑到为了便于有效固定推力轴承2，在本体9朝向固定套管1的端面和衔接管朝向本体9的端面设有适于容纳推力轴承2的滚珠的半弧形嵌槽。通过推力轴承2的作用，提高了活动件相对于衔接管旋转过程中的顺畅度，从而提高了门扇17相对于门框16打开和关闭过程中的顺畅度。

对于活动件与门扇17之间的具体的连接方式如下：在翅翼部14背离延伸体的一侧固连有适于与门扇17插接配合的连接块15。此处的连接块15可以采用例如但不限于螺钉紧固的方式与门扇17相连。

实施例2：

在实施例1的铰链结构的基础上，本实施例提供了一种公共汽车驾驶座包围门，包括：门框16、门扇17，以及在门框16与门扇17之间设有的如实施例1的铰链结构。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (7)

1.一种铰链结构，其特征在于，包括：

固定套管，所述固定套管适于与门框进行相对固定，所述固定套管具有中空的容纳腔体；

过渡套管，所述过渡套管具有中空的空心腔体；所述过渡套管内嵌于所述容纳腔体中，且所述过渡套管与所述容纳腔体的腔壁之间固连，

一对衔接管，一对所述衔接管适于分别与所述过渡套管的轴向两端固连；以及

一对活动件，一对所述活动件均用于与门扇进行相对固定；一对所述活动件分别通过一推力轴承与一对衔接管相连，以及在所述活动件与衔接管之间还有复位弹簧。

2.根据权利要求1所述的铰链结构，其特征在于，在所述过渡套管与容纳腔体的腔壁之间沿着固定套管的圆周方向间隔地设有若干条轴向通槽；所述轴向通槽沿着平行于所述固定套管的轴线方向贯通所述固定套管的轴向两端；

所述衔接管包括适于嵌入在所述空心腔体内的基体，以及与所述基体一体相连的且适于分别插入在若干条所述轴向通槽内的翼体；其中所述基体具有沿其轴向贯通的中空腔；

所述活动件包括适于罩盖于所述固定套管的轴向的端部的本体，以及与所述本体朝向固定套管的端面的中心处固连的延伸体；所述延伸体适于插入于所述中空腔中。

3.根据权利要求2所述的铰链结构，其特征在于，所述延伸体包括靠近所述本体且与本体相连的大外径部，以及与所述大外径部远离本体的一端相连的小外径部；其中

所述小外径部的外径小于大外径部的外径；

所述复位弹簧套设在所述小外径部的外侧。

4.根据权利要求3所述的铰链结构，其特征在于，在所述小外径部远离大外径部的端部转动配接有一止挡板；所述止挡板与所述基体配接固定；

所述止挡板与大外径部朝向止挡板的端面之间形成限位所述复位弹簧的收容区间。

5.根据权利要求2～4任一项所述的铰链结构，其特征在于，在所述本体朝向固定套管的端面的周向边处固连有翅翼部；以及

所述推力轴承设置在所述本体朝向固定套管的端面与衔接管的翼体朝向本体的端面之间。

6.根据权利要求5所述的铰链结构，其特征在于，在所述翅翼部背离延伸体的一侧固连有适于与门扇插接配合的连接块。

7.一种公共汽车驾驶座包围门，其特征在于，包括：门框、门扇，以及在门框与门扇之间设有的如权利要求1～6任一项所述的铰链结构。

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