CN212246112U - 五级叉车起升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种五级叉车起升系统，其包括一级门架，一级门架顶面开设有第一让位口，一级门架内侧滑动连接有平行于一级门架设置的二级门架，二级门架顶面开设有第二让位口，二级门架内侧滑动连接有平行于二级门架设置的三级门架，三级门架顶面开设有第三让位口，三级门架内侧滑动连接有平行于三级门架设置的四级门架，四级门架顶面开设有第四让位口，四级门架内侧滑动连接有平行于四级门架设置的五级门架，五级门架一侧滑动连接有货叉架，货叉能够沿五级门架的长度方向滑动，货叉架远离五级门架的一侧底部固定连接有叉体。本实用新型具有降低叉车门架初始高度并提高车辆通过能力和抬升高度的效果。

Description

五级叉车起升系统

技术领域

本实用新型涉及叉车的技术领域，尤其是涉及一种五级叉车起升系统。

背景技术

目前叉车起升系统是叉车等工业车辆的工作装置，实现对货物进行叉取、升降、堆垛作业。为了解决装卸作业过程中，最大起升高度与运行时所要求的低结构高度之间的矛盾。起升系统能一般由多级门架组成，级数越多门架，在相同初始高度情况，就能起升的更高。目前市场上主要是两级门架和三级门架为主，在船厂、地下室作业时需要三级以上门架，由于技术和成本上原因，目前国内没有三级以上门架。

现有的技术方案可参考申请公开号为CN101717058A的中国发明专利，其公开了一种叉车外门架，包括外门架支撑柱和门架支撑装置，外门架支撑柱设置在门架支撑装置上，门架支撑装置包括支撑件和前后对称设置在支撑件两端的翼板，翼板与支撑件相互垂直，支撑件由支撑件腹板和设置在支撑件腹板外侧壁上的支撑台面组成，支撑台面设置在叉车轮胎的正上方，外门架支撑柱架设在支撑台面上，支撑件腹板与前后两块翼板形成一个用于插入中门架的空腔。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：随着货物存储需求的不断增大，目前出现了大量的立体化仓库，这些仓库的货架高度很高（普遍在六米左右）但相比之下仓库的门普遍比较矮（普遍在两米到两米五范围内），从而，现在的三级门架虽然能够顺利进入到仓库内部，却无法对货架上的物品进行放置和取用，如果将现有的三级门架的单级高度提高，则叉车又无法顺利进入仓库的门。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种降低叉车门架初始高度并提高车辆通过能力和抬升高度的五级叉车起升系统。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种五级叉车起升系统，包括一级门架，一级门架顶面开设有第一让位口，一级门架内侧滑动连接有平行于一级门架设置的二级门架，二级门架能够沿一级门架的长度方向滑动；

二级门架顶面开设有第二让位口，二级门架内侧滑动连接有平行于二级门架设置的三级门架，三级门架能够沿二级门架的长度方向滑动；

三级门架顶面开设有第三让位口，三级门架内侧滑动连接有平行于三级门架设置的四级门架，四级门架能够沿三级门架的长度方向滑动；

四级门架顶面开设有第四让位口，四级门架内侧滑动连接有平行于四级门架设置的五级门架，五级门架能够沿四级门架的长度方向滑动；

五级门架一侧滑动连接有货叉架，货叉能够沿五级门架的长度方向滑动，货叉架远离五级门架的一侧底部固定连接有叉体。

通过采用上述技术方案，在不需要放置或者拾取高处物品的时候，可将所有门架向下滑动，二级门架能够收纳于一级门架内侧，三级门架能够收纳于二级门架内侧，以此类推，所有门架可全部收纳于一级门架内侧，从而方便叉车通过诸如门框或者集装箱等高度较矮的位置，在需要使用的时候，因为有五级门架，在完全伸展开后，与现有三级门架相比，能够达到三级门架两倍以上的高度，实现对高处物品的取放操作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：二级门架外侧壁上转动连接有第二外滚轮，一级门架内侧壁对应第二外滚轮的位置处开设有沿一级门架的长度方向设置的第一内滑槽，第二外滚轮滑动连接于第一内滑槽中；

三级门架外侧壁上转动连接有第三外滚轮，二级门架内侧壁对应第三外滚轮的位置处开设有沿二级门架的长度方向设置的第二内滑槽，第三外滚轮滑动连接于第二内滑槽中；

四级门架外侧壁上转动连接有第四外滚轮，三级门架内侧壁对应第四外滚轮的位置处开设有沿三级门架的长度方向设置的第三内滑槽，第四外滚轮滑动连接于第三内滑槽中；

五级门架外侧壁上转动连接有第五外滚轮，四级门架内侧壁对应第五外滚轮的位置处开设有沿四级门架的长度方向设置的第四内滑槽，第五外滚轮滑动连接于第四内滑槽中；

货叉架对应五级门架内侧的位置处转动连接有叉架滚轮，五级门架内侧壁对应叉架滚轮的位置处开设有沿五级门架的长度方向设置的第五内滑槽，叉架滚轮滑动连接于第五内滑槽中。

通过采用上述技术方案，通过滚轮实现对各级门架之间的滑动，能够配合滑槽和滚轮的限位效果，有效限制门架之间的滑动方向，从而保障门架能够稳定的沿一级门架的长度方向滑动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：一级门架内侧壁转动连接有第一内滚轮，二级门架外侧壁对应第一内滚轮的位置处开设有沿二级门架的长度方向设置的第二外滑槽，第一内滚轮滑动连接于第二外滑槽中；

二级门架内侧壁转动连接有第二内滚轮，三级门架外侧壁对应第二内滚轮的位置处开设有沿三级门架的长度方向设置的第三外滑槽，第二内滚轮滑动连接于第三外滑槽中；

三级门架内侧壁转动连接有第三内滚轮，四级门架外侧壁对应第三内滚轮的位置处开设有沿四级门架的长度方向设置的第四外滑槽，第三内滚轮滑动连接于第四外滑槽中；

四级门架内侧壁转动连接有第四内滚轮，五级门架外侧壁对应第四内滚轮的位置处开设有沿五级门架的长度方向设置的第五外滑槽，第四内滚轮滑动连接于第五外滑槽中。

通过采用上述技术方案，内滚轮和外滚轮的配合，一方面能够完全实现对各级门架相对滑动的限制，保障各级门架仅能够沿一级门架的长度方向滑动，另一方面，通过内滚轮和外滚轮的设置，在各级门架展开的时候，不同门架上内滚轮之间以及外滚轮之间的距离会增加，力臂变长，能够有效减小内滚轮以及外滚轮的受力，提高门架系统的负载能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：一级门架上固定连接有一级油压缸的缸体，一级油压缸的活塞杆沿一级门架的长度方向设置，二级门架固定连接于一级油压缸的活塞杆端部；

三级门架上固定连接有三级油压缸的缸体，三级油压缸的活塞杆沿三级门架的长度方向设置，四级门架固定连接于三级油压缸的活塞杆端部；

五级门架上固定连接有五级油压缸的缸体，五级油压缸的活塞杆沿五级门架的长度方向设置，五级油压缸的活塞杆端部与货叉架固定连接。

通过采用上述技术方案，在需要抬起二级门架的时候，驱动一级油压缸的活塞杆伸出，便可抬升二级门架，同理，驱动三级油压缸的活塞杆伸出，能够抬升四级门架，在需要抬升货叉架的时候，控制五级油压缸的活塞杆伸出，可向上滑动第五链轮，因为第五链条的一端与五级油压缸的缸体固定连接，第五链轮向上滑动的时候，第五链条会相对第五链轮滑动，从而抬升货叉架，相比于直接使用油压缸进行货叉架抬升，配合第五链条能够在收回五级油压缸的活塞杆的时候将货叉架完全向下滑动到五级门架底部，从而，方便实用叉体进行物体搬运。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：二级门架顶部两侧均转动连接有第二链轮，第二链轮的中轴线均垂直于二级门架的长度方向设置，第二链轮上均搭设有第二链条，第二链条的一端均固定连接于一级门架顶部，另一端均固定连接于三级门架底部；

四级门架顶部两侧均转动连接有第四链轮，第四链轮的中轴线均垂直于四级门架的长度方向设置，第四链轮上均搭设有第四链条，两第四链条的一端均固定连接于三级门架顶部，另一端均固定连接于五级门架底部。

通过采用上述技术方案，在抬起二级门架的时候，因为第二链条两端分别固定连接于一级门架顶部和三级门架底部，随着二级门架上升，链条能够滑动并拉动三级门架上升，最终，抬起二级门架的同时能够抬起三级门架，完成一级门架、二级门架和三级门架的展开操作，同理，在抬起四级门架的时候，第四链条能够配合第四链轮实现对五级门架的抬升，从而，仅需要驱动一级油压缸和三级油压缸，便能够将所有五级门架展开。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两一级油压缸的缸体之间共同固定连接有第一输油管，第一输油管中部固定连接有总进油管，总进油管中部开设有用于连接供油装置的进油孔，总进油管上设置有第一限速阀；

两三级油压缸的缸体之间共同固定连接有第三输油管，第三输油管中部设置有第三限速阀，第三限速阀远离第三输油管的一端与总进油管远离第一输油管的一端固定连接；

第三输油管上连接有第五输油管，第五输油管远离第三输油管的一端与五级油压缸的缸体固定连接；

总进油管和第五输油管均为软管。

通过采用上述技术方案，通过总进油管和第一输油管，能够方便的将油料输入一级油压缸，进行一级油压缸的操作，第一限速阀的设置，能够限制油料输入一级油压缸的速度，从而保障一级油压缸的活塞杆能够匀速伸出或者收缩，降低一级油压缸的活塞杆猛烈抬升或者下降导致的门架滑动稳定性降低问题出现的概率，同理，第三限速阀能够保障三级油压缸的活塞杆以及五级油压缸的活塞杆上升和下降稳定，将所有油压缸纳入统一供油装置中，所有油压缸的油料均通过总进油管输入，能够提高各个油压缸之间供油配合的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：二级门架顶部转动连接有第二输油轮，第二输油轮的中轴线垂直于二级门架的长度方向设置，总进油管从上绕过第二输油轮设置，四级门架顶部转动连接有第四输油轮，第四输油轮的中轴线垂直于四级门架的长度方向设置，第五输油管从上绕过第四输油轮设置。

通过采用上述技术方案，在门架抬升的时候，第二输油轮能够限制总进油管滑动的位置，第四输油轮能够稳定第五输油管的滑动位置，从而降低总进油管或者第五输油管在门架展开或者收缩时候被挤压或者磨损的概率，提高总进油管和第五输油管的稳定性，延长总进油管和第五输油管的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：第一输油管靠近一级油压缸的位置处设置有第一安全阀。

通过采用上述技术方案，安全阀的设置能够在遇到总进油管或者第一输油管爆裂等油路故障的时候，确保系统能缓慢下降，不会快速掉落到地面，从而保障故障时候对物品支撑的稳定性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.降低叉车门架初始高度，提高车辆通过能力，五级有油压缸是全自由起升，可以进入集装箱作业，相比普通两级门架，相同静止高度，增加2.5倍的起升高度；

2.有四个位置受力的传导，分别是一级门架、二级门架的连接，二级门架、三级门架的连接，三级门架、四级门架的连接，四级门架、五级门架连接，在同样的起升高度，增加受力的点，可以分散整个门架受力，提供门架最大起升时的稳定性和刚性；

3.多个限速阀和第一安全阀的设置，能够确保下降速度符合标准，而且平稳无蹿动。

附图说明

图1是实施例1的整体示意图；

图2是实施例1中突出一级门架结构的爆炸图；

图3是实施例2中突出第一输油管结构的局部爆炸图；

图4是实施例2中突出第五输油管结构的局部爆炸图；

图5是实施例2中突出安全阀结构的局部剖视图。

图中，1、一级门架；11、第一让位口；12、第一内滑槽；13、第一内滚轮；14、一级油压缸；2、二级门架；21、第二让位口；22、第二内滑槽；23、第二内滚轮；24、第二外滚轮；25、第二外滑槽；26、第二链轮；27、第二链条；3、三级门架；31、第三让位口；32、第三内滑槽；33、第三内滚轮；34、第三外滚轮；35、第三外滑槽；36、三级油压缸；4、四级门架；41、第四让位口；42、第四内滑槽；43、第四内滚轮；44、第四外滚轮；45、第四外滑槽；46、第四链轮；47、第四链条；5、五级门架；52、第五内滑槽；54、第五外滚轮；55、第五外滑槽；56、五级油压缸；57、第五链轮；58、第五链条；6、货叉架；61、叉体；62、叉架滚轮；7、总进油管；71、第一输油管；711、第一限速阀；712、第二输油轮；72、第一安全阀；73、第三输油管；731、第三限速阀；732、第四输油轮；74、第五输油管。

具体实施方式

实施例1：

图1为本实用新型公开的一种五级叉车起升系统，包括一级门架1、滑动连接于一级门架1内侧的二级门架2、滑动连接于二级门架2内侧的三级门架3、滑动连接于三级门架3内侧的四级门架4、滑动连接于四级门架4内侧的五级门架5、滑动连接于五级门架5一侧的货叉架6以及固定连接于货叉架6底部的多个叉体61。使用时，可利用叉体61支撑物体，并依次伸开所有门架，实现对物体的抬升操作。

参照图1和图2，一级门架1顶面开设有第一让位口11。二级门架2外侧壁底部转动连接有第二外滚轮24，一级门架1内侧壁对应第二外滚轮24的位置处开设有沿一级门架1的长度方向设置的第一内滑槽12，第二外滚轮24滑动连接于第一内滑槽12中。一级门架1内侧壁顶部转动连接有第一内滚轮13，二级门架2外侧壁对应第一内滚轮13的位置处开设有沿二级门架2的长度方向设置的第二外滑槽25，第一内滚轮13滑动连接于第二外滑槽25中。一级门架1两侧均固定连接有一级油压缸14的缸体，一级油压缸14的活塞杆均沿一级门架1的长度方向设置，二级门架2同时固定连接于两一级油压缸14的活塞杆端部。当一级油压缸14的活塞杆收回时，二级门架2收纳于一级门架1内侧，当一级油压缸14的活塞杆伸出时，二级门架2伸出一级门架1。在需要带动二级门架2上滑的时候，驱动一级油压缸14的活塞杆伸出，便可提升二级门架2高度，因为第一内滚轮13和第二外滚轮24的限位，能够保障二级门架2顺畅的沿一级门架1的长度方向滑动。

参照图1和图2，二级门架2顶面开设有第二让位口21。三级门架3外侧壁底部转动连接有第三外滚轮34，二级门架2内侧壁对应第三外滚轮34的位置处开设有沿二级门架2的长度方向设置的第二内滑槽22，第三外滚轮34滑动连接于第二内滑槽22中。二级门架2内侧壁顶部转动连接有第二内滚轮23，三级门架3外侧壁对应第二内滚轮23的位置处开设有沿三级门架3的长度方向设置的第三外滑槽35，第二内滚轮23滑动连接于第三外滑槽35中。二级门架2顶部两侧均转动连接有第二链轮26，第二链轮26的中轴线均垂直于二级门架2的长度方向设置，第二链轮26上均搭设有第二链条27，第二链条27的一端均固定连接于一级门架1顶部，另一端均固定连接于三级门架3底部。在抬起二级门架2的同时，因为第二链条27等长，随着二级门架2向上滑动，第二链条27会与第二链轮26相对滑动，拉动三级门架3抬升，从而，通过驱动一级油压缸14的活塞杆伸出，能够同时实现抬升二级门架2和抬升三级门架3的效果，与直接的油压缸驱动相比，通过第二链条27和第二链轮26的配合，以联动的方式抬升三级门架3能够有效提高三级门架3抬升的稳定性，并提高三级门架3抬升与二级门架2抬升的系统性和有序性。

参照图1和图2，三级门架3顶面开设有第三让位口31。四级门架4外侧壁底部转动连接有第四外滚轮44，三级门架3内侧壁对应第四外滚轮44的位置处开设有沿三级门架3的长度方向设置的第三内滑槽32，第四外滚轮44滑动连接于第三内滑槽32中。三级门架3内侧壁顶部转动连接有第三内滚轮33，四级门架4外侧壁对应第三内滚轮33的位置处开设有沿四级门架4的长度方向设置的第四外滑槽45，第三内滚轮33滑动连接于第四外滑槽45中。三级门架3上固定连接有三级油压缸36的缸体，三级油压缸36的活塞杆沿三级门架3的长度方向设置，四级门架4固定连接于三级油压缸36的活塞杆端部。在需要驱动四级门架4抬升的时候，驱动三级油压缸36的活塞杆抬升便可完成对四级门架4的驱动作用。使用三级油压缸36实现对四级门架4的驱动，能够方便操作人员单独抬升四级门架4或者抬升二级门架2和三级门架3，从而调整最终货叉的高度。

参照图1和图2，四级门架4顶面开设有第四让位口41。五级门架5外侧壁底部转动连接有第五外滚轮54，四级门架4内侧壁对应第五外滚轮54的位置处开设有沿四级门架4的长度方向设置的第四内滑槽42，第五外滚轮54滑动连接于第四内滑槽42中。四级门架4内侧壁顶部转动连接有第四内滚轮43，五级门架5外侧壁对应第四内滚轮43的位置处开设有沿五级门架5的长度方向设置的第五外滑槽55，第四内滚轮43滑动连接于第五外滑槽55中。四级门架4顶部两侧均转动连接有第四链轮46，第四链轮46的中轴线均垂直于四级门架4的长度方向设置，第四链轮46上均搭设有第四链条47，两第四链条47的一端均固定连接于三级门架3顶部，另一端均固定连接于五级门架5底部。类似上述抬升三级门架3的方法，在抬升四级门架4的时候，第四链条47会拉动抬升五级门架5，换言之，四级门架4和五级门架5同时被抬升展开，同时被收回恢复。

参照图1和图2，所有叉体61沿五级门架5的宽度方向排列设置，所有叉体61均垂直于货叉架6所在平面设置。货叉架6对应五级门架5内侧的位置处转动连接有叉架滚轮62，五级门架5内侧壁对应叉架滚轮62的位置处开设有沿五级门架5的长度方向设置的第五内滑槽52，叉架滚轮62滑动连接于第五内滑槽52中。五级门架5上固定连接有五级油压缸56的缸体，五级油压缸56的活塞杆沿五级门架5的长度方向设置，五级油压缸56的活塞杆端部转动连接有第五链轮57，第五链轮57的中轴线沿垂直于五级门架5的长度方向且平行于五级门架5所在平面的方向设置，第五链轮57上搭设有第五链条58，第五链条58一端固定连接于五级油压缸56的缸体顶部，第五链条58的另一端固定连接于货叉架6的底部。在平时，货叉架6在第五链条58的限位下，能够滑动到五级门架5的底部，从而叉体61位置较低，方便进行低处货物的叉取，在需要抬升物体的时候，如果仅需要抬升小段距离，可不滑动各级门架，仅启动五级油压缸56抬升第五链轮57，配合第五链条58将货叉架6抬升，从而抬起叉体61和物体。五级油压缸56自由设置能够方便在较狭窄的环境诸如集装箱等位置进行货物的小距离抬升操作，提高本系统使用的灵活性和便捷性。

本实施例的实施原理为：在进行货物搬运的时候，先收纳所有门架并滑动货叉架6到五级门架5底部，将货物放置在叉体61上，在需要将货物抬升的时候，驱动一级油压缸14的活塞杆伸出，抬升二级门架2并控制三级门架3相对二级门架2抬升，驱动三级油压缸36的活塞杆伸出，抬升四级门架4并控制五级门架5相对四级门架4抬升，驱动五级油压缸56的活塞杆伸出，抬升货叉架6，便可将货物抬升到普通叉车门架系统无法达到的高度，实现将货物放置在高处的效果。

实施例2：在实施例1的基础上，参照图1和图2，两一级油压缸14的缸体之间共同固定连接有第一输油管71，第一输油管71中部固定连接有总进油管7，总进油管7中部开设有用于连接供油装置的进油孔，总进油管7上设置有第一限速阀711。第一输油管71靠近一级油压缸14的位置处设置有第一安全阀72。在需要驱动一级油压缸14活塞杆滑动的时候，向进油孔注入油料便可抬升一级油压缸14的活塞杆，第一限速阀711能够保障在进行油料注入的过程中一级油压缸14的活塞杆能匀速抬升，第一安全阀72的设置能够保障在供油装置失效或者损坏的时候一级油压缸14的活塞杆能够稳定下降，降低以及油压缸的活塞杆下降速度过快导致物品损伤损毁的概率。

参照图1和图2，两三级油压缸36的缸体之间共同固定连接有第三输油管73，第三输油管73中部设置有第三限速阀731，第三限速阀731远离第三输油管73的一端与总进油管7远离第一输油管71的一端固定连接。第三输油管73靠近三级油压缸36的端部均连接有第三安全阀。第三输油管73上连接有第五输油管74，第五输油管74远离第三输油管73的一端与五级油压缸56的缸体固定连接。第五输油管74靠近五级油压缸56的一端连接有第五安全阀。二级门架2顶部转动连接有第二输油轮712，第二输油轮712的中轴线垂直于二级门架2的长度方向设置，总进油管7从上绕过第二输油轮712设置，四级门架4顶部转动连接有第四输油轮732，第四输油轮732的中轴线垂直于四级门架4的长度方向设置，第五输油管74从上绕过第四输油轮732设置。总进油管7和第五输油管74均为胶管。

本实施例的实施原理为：在进行油压缸驱动的时候，向总进油管7添加油料，便可将利用同一供油装置将油料输送到一级油压缸14、三级油压缸36和五级油压缸56中，从而实现对所有门架的系统性抬升和下降。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种五级叉车起升系统，包括一级门架(1)，其特征在于：一级门架(1)顶面开设有第一让位口(11)，一级门架(1)内侧滑动连接有平行于一级门架(1)设置的二级门架(2)，二级门架(2)能够沿一级门架(1)的长度方向滑动；

二级门架(2)顶面开设有第二让位口(21)，二级门架(2)内侧滑动连接有平行于二级门架(2)设置的三级门架(3)，三级门架(3)能够沿二级门架(2)的长度方向滑动；

三级门架(3)顶面开设有第三让位口(31)，三级门架(3)内侧滑动连接有平行于三级门架(3)设置的四级门架(4)，四级门架(4)能够沿三级门架(3)的长度方向滑动；

四级门架(4)顶面开设有第四让位口(41)，四级门架(4)内侧滑动连接有平行于四级门架(4)设置的五级门架(5)，五级门架(5)能够沿四级门架(4)的长度方向滑动；

五级门架(5)一侧滑动连接有货叉架(6)，货叉能够沿五级门架(5)的长度方向滑动，货叉架(6)远离五级门架(5)的一侧底部固定连接有叉体(61)。

2.根据权利要求1所述的五级叉车起升系统，其特征在于：二级门架(2)外侧壁上转动连接有第二外滚轮(24)，一级门架(1)内侧壁对应第二外滚轮(24)的位置处开设有沿一级门架(1)的长度方向设置的第一内滑槽(12)，第二外滚轮(24)滑动连接于第一内滑槽(12)中；

三级门架(3)外侧壁上转动连接有第三外滚轮(34)，二级门架(2)内侧壁对应第三外滚轮(34)的位置处开设有沿二级门架(2)的长度方向设置的第二内滑槽(22)，第三外滚轮(34)滑动连接于第二内滑槽(22)中；

四级门架(4)外侧壁上转动连接有第四外滚轮(44)，三级门架(3)内侧壁对应第四外滚轮(44)的位置处开设有沿三级门架(3)的长度方向设置的第三内滑槽(32)，第四外滚轮(44)滑动连接于第三内滑槽(32)中；

五级门架(5)外侧壁上转动连接有第五外滚轮(54)，四级门架(4)内侧壁对应第五外滚轮(54)的位置处开设有沿四级门架(4)的长度方向设置的第四内滑槽(42)，第五外滚轮(54)滑动连接于第四内滑槽(42)中；

货叉架(6)对应五级门架(5)内侧的位置处转动连接有叉架滚轮(62)，五级门架(5)内侧壁对应叉架滚轮(62)的位置处开设有沿五级门架(5)的长度方向设置的第五内滑槽(52)，叉架滚轮(62)滑动连接于第五内滑槽(52)中。

3.根据权利要求1所述的五级叉车起升系统，其特征在于：一级门架(1)内侧壁转动连接有第一内滚轮(13)，二级门架(2)外侧壁对应第一内滚轮(13)的位置处开设有沿二级门架(2)的长度方向设置的第二外滑槽(25)，第一内滚轮(13)滑动连接于第二外滑槽(25)中；

二级门架(2)内侧壁转动连接有第二内滚轮(23)，三级门架(3)外侧壁对应第二内滚轮(23)的位置处开设有沿三级门架(3)的长度方向设置的第三外滑槽(35)，第二内滚轮(23)滑动连接于第三外滑槽(35)中；

三级门架(3)内侧壁转动连接有第三内滚轮(33)，四级门架(4)外侧壁对应第三内滚轮(33)的位置处开设有沿四级门架(4)的长度方向设置的第四外滑槽(45)，第三内滚轮(33)滑动连接于第四外滑槽(45)中；

四级门架(4)内侧壁转动连接有第四内滚轮(43)，五级门架(5)外侧壁对应第四内滚轮(43)的位置处开设有沿五级门架(5)的长度方向设置的第五外滑槽(55)，第四内滚轮(43)滑动连接于第五外滑槽(55)中。

4.根据权利要求2所述的五级叉车起升系统，其特征在于：一级门架(1)上固定连接有一级油压缸(14)的缸体，一级油压缸(14)的活塞杆沿一级门架(1)的长度方向设置，二级门架(2)固定连接于一级油压缸(14)的活塞杆端部；

三级门架(3)上固定连接有三级油压缸(36)的缸体，三级油压缸(36)的活塞杆沿三级门架(3)的长度方向设置，四级门架(4)固定连接于三级油压缸(36)的活塞杆端部；

五级门架(5)上固定连接有五级油压缸(56)的缸体，五级油压缸(56)的活塞杆沿五级门架(5)的长度方向设置，五级油压缸(56)的活塞杆端部与货叉架(6)固定连接。

5.根据权利要求4所述的五级叉车起升系统，其特征在于：二级门架(2)顶部两侧均转动连接有第二链轮(26)，第二链轮(26)的中轴线均垂直于二级门架(2)的长度方向设置，第二链轮(26)上均搭设有第二链条(27)，第二链条(27)的一端均固定连接于一级门架(1)顶部，另一端均固定连接于三级门架(3)底部；

四级门架(4)顶部两侧均转动连接有第四链轮(46)，第四链轮(46)的中轴线均垂直于四级门架(4)的长度方向设置，第四链轮(46)上均搭设有第四链条(47)，两第四链条(47)的一端均固定连接于三级门架(3)顶部，另一端均固定连接于五级门架(5)底部。

6.根据权利要求4所述的五级叉车起升系统，其特征在于：两一级油压缸(14)的缸体之间共同固定连接有第一输油管(71)，第一输油管(71)中部固定连接有总进油管(7)，总进油管(7)中部开设有用于连接供油装置的进油孔，总进油管(7)上设置有第一限速阀(711)；

两三级油压缸(36)的缸体之间共同固定连接有第三输油管(73)，第三输油管(73)中部设置有第三限速阀(731)，第三限速阀(731)远离第三输油管(73)的一端与总进油管(7)远离第一输油管(71)的一端固定连接；

第三输油管(73)上连接有第五输油管(74)，第五输油管(74)远离第三输油管(73)的一端与五级油压缸(56)的缸体固定连接；

总进油管(7)和第五输油管(74)均为软管。

7.根据权利要求6所述的五级叉车起升系统，其特征在于：二级门架(2)顶部转动连接有第二输油轮(712)，第二输油轮(712)的中轴线垂直于二级门架(2)的长度方向设置，总进油管(7)从上绕过第二输油轮(712)设置，四级门架(4)顶部转动连接有第四输油轮(732)，第四输油轮(732)的中轴线垂直于四级门架(4)的长度方向设置，第五输油管(74)从上绕过第四输油轮(732)设置。

8.根据权利要求4所述的五级叉车起升系统，其特征在于：第一输油管(71)靠近一级油压缸(14)的位置处设置有第一安全阀(72)。

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