CN212244233U - 一种带木板式的发动机运输货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带木板式的发动机运输货架，包括第一运输框架、第二运输框架、支撑组件、第一木板和第二木板；第二运输框架设置在第一运输框架上方，且第二运输框架通过支撑组件与第一运输框架固定连接；第一木板设置在第一运输框架上；第二木板设置在第二运输框架上。本实用新型分别在第一运输框架、第二运输框架各设置有一块木板，使用木板来取代部分运输货架结构，降低了设备的成本；发动机运输时，只要用运输支架将发动机固定于木板上即可，相比于现有的发动机运输架，不受发动机型号的限制，且木板重复使用多次后可拆掉，重新换上新木板后即可重新使用，运输架整体可回收利用，降低了运输的成本。

Description

一种带木板式的发动机运输货架

技术领域

本实用新型涉及机体加工夹具技术领域，具体为一种带木板式的发动机运输货架。

背景技术

由于发动机型号较多，每种发动机运输定位方式不一，因此，需要针对不同型号的发动机需设计对应型号的运输架。但是，由于现有的运输架是采用钢材料焊接而成的，形状固定，后期如果其中的一些型号的运输架需求量少，会造成大量浪费。因此，为了节约设备成本，通过将运输架进行重新拆解、截断或者拼接、最后焊接加工成需要的型号的运输架，但是，运输架重新加工操作复杂、且人力成本大，进而会造成运输架回收利用率差，因此运输架主要适用于量大型号的发动机的装运。

对于此，现有技术中采用木质包装箱来装运发动机，木质包装箱可以适用于所有机型包装，所以部分机型通常使用木质包装箱运输。但是，由于木质包装箱的单台成本较高，并且不利于环保，因此只适用于量小型号的发动机的装运。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能兼顾多种机型发动机运输、节约运输成本的带木板式发动机运输货架。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种带木板式的发动机运输货架，包括第一运输框架、第二运输框架、支撑组件、第一木板和第二木板；所述第二运输框架设置在所述第一运输框架上方，且所述第二运输框架通过所述支撑组件与所述第一运输框架固定连接；所述第一木板设置在所述第一运输框架上；所述第二木板设置在所述第二运输框架上。

本实用新型分别在第一运输框架、第二运输框架各设置有一块木板，使用木板来取代部分运输货架结构，降低了设备的成本；发动机运输时，只要用运输支架将发动机固定于木板上即可，相比于现有的发动机运输架，不受发动机型号的限制，且木板重复使用多次后可拆掉，重新换上新木板后即可重新使用，运输架整体可回收利用，降低了运输的成本。

优选地，所述第一运输框架包括第一立柱、第一连接杆和第一加强杆；

所述第一立柱设置有多个，多个所述第一立柱平行设置构成所述第一运输框架的支撑架；

所述第一连接杆与所述第一立柱垂直设置，且所述第一连接杆设置有多个，相邻两个所述第一立柱之间通过一个所述第一连接杆固定连接；

所述第一加强杆与所述第一连接杆竖直设置，相对的两个所述第一连接杆之间通过所述第一加强杆固定连接。

优选地，所述第一运输框架还包括第一定位支撑杆和第一连接螺栓；所述第一定位支撑杆设置有多个，每个所述第一定位支撑杆分别竖直固定在每个所述第一连接杆顶部；所述第一连接螺栓套设在所述第一定位支撑杆上，且所述第一连接螺栓的螺杆伸出至所述第一定位支撑杆内侧。

优选地，所述第一木板设置在所述第一定位支撑杆内侧，且所述第一木板的侧壁与所述第一定位支撑杆之间通过第一连接螺栓固定连接。

优选地，所述第一运输框架还包括第一限位板；所述第一限位板为L型连接板结构，所述第一限位板固定在所述第一立柱与所述第一木板四角之间；通过在第一立柱与第一木板四角之间设置有第一限位板，可对第一木板起到限位的作用，加强对第一木板的固定。

优选地，所述第二运输框架包括第二立柱、第二连接杆和第二加强杆；

所述第二立柱设置有多个，多个所述第二立柱平行设置构成所述第二运输框架的支撑架；

所述第二连接杆与所述第二立柱垂直设置，且所述第二连接杆设置有多个，相邻两个所述第二立柱之间通过一个所述第二连接杆固定连接；

所述第二加强杆与所述第二连接杆竖直设置，相对的两个所述第二连接杆之间通过所述第二加强杆固定连接。

优选地，所述第二运输框架还包括第二定位支撑杆和第二连接螺栓；

所述第二定位支撑杆设置有多个，每个所述第二定位支撑杆分别竖直固定在每个所述第二连接杆顶部；

所述第二连接螺栓套设在所述第二定位支撑杆上，且所述第二连接螺栓的螺杆伸出至所述第二定位支撑杆内侧。

优选地，所述第二木板设置在所述第二定位支撑杆内侧，所述第二木板的侧壁与所述第二定位支撑杆之间通过第二连接螺栓固定连接。

优选地，所述第二运输框架还包括第二限位板，所述第二限位板为L型连接板结构，所述第二限位板固定在所述第二立柱与所述第二木板四角之间；通过在第二立柱与第二木板四角之间设置有第二限位板，可对第二木板起到限位的作用，加强对第二木板的固定。

优选地，所述支撑组件包括多个平行设置的支撑柱；所述支撑柱底端与所述第一立柱顶端固定连接，所述支撑柱顶端与所述第二立柱底端固定连接。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型分别在第一运输框架、第二运输框架各设置有一块木板，使用木板来取代部分运输货架结构，降低了设备的成本；发动机运输时，只要用运输支架将发动机固定于木板上即可，相比于现有的发动机运输架，不受发动机型号的限制，且木板重复使用多次后可拆掉，重新换上新木板后即可重新使用，运输架整体回收利用，降低了运输的成本。

2、本实用新型通过第一连接螺栓将第一木板与第一定位支撑杆进行连接固定，第二连接螺栓经第二木板与第二定位支撑杆进行连接固定，采用螺栓连接的方式固定第一木板和第二木板，使得第一木板和第二木板安装和拆卸方便，便于更换。

3、通过在第一立柱与第一木板四角之间设置有第一限位板，在第二立柱与第二木板四角之间设置有第二限位板，可对第一木板和第二木板起到限位的作用，加强对第一木板和第二木板的固定。

附图说明

图1为本实用新型的一种带木板式的发动机运输货架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的运输货架的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的运输货架的正视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的A的放大结构示意图。

附图标号说明：

1、第一运输框架；11、第一立柱；12、第一连接杆；13、第一加强杆；14、第一定位支撑杆；15、第一连接螺栓；16、第一限位板；2、第二运输框架；21、第二立柱；22、第二连接杆；23、第二加强杆；24、第二定位支撑杆；25、第二连接螺栓；26、第二限位板；3、支撑组件；31、支撑柱；4、第一木板；5、第二木板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1所示，本实施例公开了一种带木板式的发动机运输货架，包括第一运输框架1、第二运输框架2、支撑组件3、第一木板4和第二木板5。

如图1所示，具体以图2的方位为参照，第一运输框架1包括第一立柱11、第一连接杆12、第一加强杆13、第一定位支撑杆14和第一连接螺栓15；第二运输框架2包括第二立柱21、第二连接杆22、第二加强杆23、第二定位支撑杆24和第二连接螺栓25。

由于本实用新型的第一运输框架1与第二运输框架2的结构相同，本本实用新型以第一运输框架1的结构为对象进行介绍，第二运输框架2的结构参照第一运输框架1的结构。

如图1所示，第一立柱11竖直设置有多个，本实施例的第一立柱11为现有的方钢，一立柱11设置有多个，多个第一立柱11相互平行设置构成第一运输框架1的支撑架，该支撑架形成矩形结构；

本实施例的第一连接杆12水平设置，第一连接杆12与第一立柱11相互垂直，且第一连接杆12设置有多个，相邻两个第一立柱11之间通过一个第一连接杆12固定连接，第一连接杆12两端分别与相邻两个第一立柱11的侧边焊接固定；

本实施例的第一加强杆13水平设置，且第一加强杆13与第一连接杆12相互垂直，前后相对的两个第一连接杆12之间通过第一加强杆13固定连接，第一加强杆13前后两端与前后相对的两个第一连接杆12之间焊接固定；

如图1-4所示，第一定位支撑杆14设置有多个，每个第一定位支撑杆14分别竖直固定在每个第一连接杆12顶部，第一定位支撑杆14底部与第一连接杆12顶部固定连接；如图3所示，本实施例的第一定位支撑杆14上还开设有内前后贯通的内螺纹孔，第一连接螺栓15套设在第一定位支撑杆14的内螺纹孔，且第一连接螺栓15的螺杆伸出至第一定位支撑杆14内侧。

如图1、图2所示，支撑组件3包括相互平行且竖直设置的支撑柱31；支撑柱31底端与第一立柱11顶端焊接固定，支撑柱31顶端与第二立柱21底端焊接固定。

如图1、图3所示，第一木板4设置在第一定位支撑杆14内侧，第一木板4的侧壁与第一定位支撑杆14之间通过第一连接螺栓15固定连接；第一连接螺栓15的螺栓杆套设在第一定位支撑杆14的内螺纹孔内，并与内螺纹孔螺纹连接，第一连接螺栓15的螺纹杆端部伸出至第一定位支撑杆14内侧并与第一木板4的侧壁螺纹连接。

本实施例的工作原理是：本实用新型提供一种带木板式的发动机运输货架，本实用新型可根据需求选择只使用第一运输框架1，也可选择同时使用第一运输框架1和第二运输框架2，如需同时使用第一运输框架1和第二运输框架2时，可将第一运输框架1和第二运输框架2用支撑柱31焊接好，第二运输框架2位于第一运输框架1上方，然后将第一木板4放到第一运输框架1内，第二木板5放到第二运输框架2内，然后用第一连接螺栓15的螺杆旋进第一定位支撑杆14的内螺纹孔内并旋进第一木板4的侧壁内，用第二连接螺栓25的螺纹杆旋进第二定位支撑杆24的的内螺纹孔内并旋进第而木板5的侧壁内，这样可先将发动机运输货架安装好，然后用运输支架并配合螺栓将发动机安装在木板上即可，当木板重复使用多次后，将第一连接螺栓15和第二连接螺栓25拆掉，然后将第一木板4和第二木板5换下，再装上新的木板即可，运输架整体可回收利用，降低了运输的成本。

本实用新型的第一木板4和第二木板5可重复使用4-5次。

本实用新型相比现有技术存在以下优点：其一，本实用新型分别在第一运输框架1、第二运输框架2各设置有一块木板，使用木板来取代部分运输货架结构，降低了设备的成本；发动机运输时，只要用运输支架将发动机固定于木板上即可，相比于现有的发动机运输架，不受发动机型号的限制，且木板重复使用多次后可拆掉，重新换上新木板后即可重新使用，运输架整体回收利用，降低了运输的成本。其二，本实用新型通过第一连接螺栓15将第一木板4与第一定位支撑杆14进行连接固定，第二连接螺栓25经第二木板5与第二定位支撑杆24进行连接固定，采用螺栓连接的方式固定第一木板4和第二木板5，使得第一木板4和第二木板5安装和拆卸方便，便于更换。

实施例二

本实施例与上述实施例的区别在于：如图1、图2所示，本实施例的第一运输框架1还包括第一限位板16；第一限位板16为L型连接板结构，第一限位板16固定在第一立柱11与第一木板4四角之间，第一限位板16的两个连接板连接的边与第一立柱11的内侧壁焊接固定，且第一木板4的四角与第一限位板16的直角相配合。

通过在第一立柱11与第一木板4四角之间设置有第一限位板16，可对第一木板4起到限位的作用，加强对第一木板4的固定。

实施例三

本实施例与上述实施例的区别在于：如图1、图2所示，本实施例的第二运输框架2还包括第二限位板26，第二限位板26为L型连接板结构，第二限位板26固定在第二立柱21与第二木板5四角之间，第二限位板26的两个连接板连接的边与第二立柱21的内侧壁焊接固定，且第二木板5的四角与第二限位板26的直角相配合。

通过在第二立柱21与第二木板5四角之间设置有第二限位板26，可对第二木板5起到限位的作用，加强对第二木板5的固定。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：包括第一运输框架、第二运输框架、支撑组件、第一木板和第二木板；所述第二运输框架设置在所述第一运输框架上方，且所述第二运输框架通过所述支撑组件与所述第一运输框架固定连接；所述第一木板设置在所述第一运输框架上；所述第二木板设置在所述第二运输框架上。

2.根据权利要求1所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第一运输框架包括第一立柱、第一连接杆和第一加强杆；

所述第一立柱设置有多个，多个所述第一立柱平行设置构成所述第一运输框架的支撑架；

所述第一连接杆与所述第一立柱垂直设置，且所述第一连接杆设置有多个，相邻两个所述第一立柱之间通过一个所述第一连接杆固定连接；

所述第一加强杆与所述第一连接杆竖直设置，相对的两个所述第一连接杆之间通过所述第一加强杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第一运输框架还包括第一定位支撑杆和第一连接螺栓；所述第一定位支撑杆设置有多个，每个所述第一定位支撑杆分别竖直固定在每个所述第一连接杆顶部；所述第一连接螺栓套设在所述第一定位支撑杆上，且所述第一连接螺栓的螺杆伸出至所述第一定位支撑杆内侧。

4.根据权利要求3所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第一木板设置在所述第一定位支撑杆内侧，且所述第一木板的侧壁与所述第一定位支撑杆之间通过第一连接螺栓固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第一运输框架还包括第一限位板；所述第一限位板为L型连接板结构，所述第一限位板固定在所述第一立柱与所述第一木板四角之间。

6.根据权利要求3所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第二运输框架包括第二立柱、第二连接杆和第二加强杆；

所述第二立柱设置有多个，多个所述第二立柱平行设置构成所述第二运输框架的支撑架；

所述第二连接杆与所述第二立柱垂直设置，且所述第二连接杆设置有多个，相邻两个所述第二立柱之间通过一个所述第二连接杆固定连接；

所述第二加强杆与所述第二连接杆竖直设置，相对的两个所述第二连接杆之间通过所述第二加强杆固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第二运输框架还包括第二定位支撑杆和第二连接螺栓；

所述第二定位支撑杆设置有多个，每个所述第二定位支撑杆分别竖直固定在每个所述第二连接杆顶部；

所述第二连接螺栓套设在所述第二定位支撑杆上，且所述第二连接螺栓的螺杆伸出至所述第二定位支撑杆内侧。

8.根据权利要求7所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第二木板设置在所述第二定位支撑杆内侧，所述第二木板的侧壁与所述第二定位支撑杆之间通过第二连接螺栓固定连接。

9.根据权利要求6所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述第二运输框架还包括第二限位板，所述第二限位板为L型连接板结构，所述第二限位板固定在所述第二立柱与所述第二木板四角之间。

10.根据权利要求7所述的一种带木板式的发动机运输货架，其特征在于：所述支撑组件包括多个平行设置的支撑柱；所述支撑柱底端与所述第一立柱顶端固定连接，所述支撑柱顶端与所述第二立柱底端固定连接。

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