CN212243181U - 一种便于调节的汽车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种便于调节的汽车行李架，包括收缩杆、第一滑动杆和安装孔，所述收缩杆表面设置有活动栓，其中，所述调节杆一端连接有固定架，所述调节杆表面设置有安装孔。该用于新型便于调节的汽车行李架，通过将两个收缩杆表面的活动栓松开，然后将调节杆向收缩杆内部移动，调节好合适的尺寸后再将活动栓拧紧，从而使该装置的尺寸能够根据用户的需求进行调节，车辆行驶过程中可能会使行李架上的小件物品发生脱落，当物品脱落后就会落入网格中，从而使用户在停车后能够咋网格中找到相对应的物品，通过卡块带动网框移动，网框移动时会带动两侧滑块移动，滑块通过滑轮的滑动会从固定架中滑出，从而使网框的拆卸十分便捷。

Description

一种便于调节的汽车行李架

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，具体为一种便于调节的汽车行李架。

背景技术

汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。

人们一般都会在汽车的顶部安装行李架，方便在出门的时候携带一些大型的物品，但是传统的行李架的体积是固定的，不方便进行调节，使用比较麻烦。

如今的汽车用行李架的体积都是固定的，在人们使用的过程中无法根据实际的行李类型对行李架进行调节，从而给人们的出现带来诸多不便，因此市场期望出现一种能够满足人们出现的便于调节的行李架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节的汽车行李架，以解决上述背景技术提出的如今的汽车用行李架的体积都是固定的，在人们使用的过程中无法根据实际的行李类型对行李架进行调节，从而给人们的出现带来诸多不便，因此市场期望出现一种能够满足人们出现的便于调节的行李架的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节的汽车行李架，包括收缩杆、第一滑动杆和安装孔，所述收缩杆表面设置有活动栓，所述活动栓一侧设置有调节杆，其中，

所述调节杆一端连接有固定架，所述固定架一侧设置有卡块，所述卡块一侧固定连接有网框，所述网框一端连接有滑块，所述滑块底部安装有滑轮，所述固定架一侧固定连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆一端固定连接有第一限位块；

所述第一限位块一端连接有弹簧，所述弹簧一侧设置有第一连动杆，所述第一连动杆一端固定来接有连接架，所述连接架一端固定连接有第二滑动杆，所述第二滑动杆一端连接有第二连动杆，所述第二连动杆底部设置有网格，所述调节杆表面设置有安装孔。

优选的，所述调节杆和收缩杆都设置有两个，且收缩杆为中空结构，收缩杆内壁尺寸大于开口尺寸，调节杆表面设置有八个安装孔，八个安装孔均匀设置在调节杆横向中分线位置上。

优选的，所述固定架两端分别垂直在两个调节杆一端，连接架两端垂直在两个收缩杆侧壁，固定架和连接架之间互相平行，两组调节杆、收缩杆、连接架和固定架之间组成规则四边形结构。

优选的，所述连接架一端垂直交叉安装有三个第一连动杆和两个第二滑动杆，固定架一端垂直安装有三个第一滑动杆和两个第二连动杆。

优选的，所述第一连动杆和第二连动杆都为中空结构，第一连动杆和第二连动杆内部都设置有弹簧，第一滑动杆、第一限位块、弹簧和第一连动杆之间为弹性结构，且第二连动杆也满足该弹性结构。

优选的，所述网格镶嵌在网框内部，且网格尺寸与调节杆、收缩杆、连接架和固定架组成的四边形尺寸相同，网框与调节杆、收缩杆、连接架和固定架组成的四边形底部相切。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该便于调节的汽车行李架装置的调节杆和收缩杆都设置有两个，且收缩杆为中空结构，收缩杆内壁尺寸大于开口尺寸，调节杆表面设置有八个安装孔，将两个收缩杆表面的活动栓松开，然后将调节杆向收缩杆内部移动，调节好合适的尺寸后再将活动栓拧紧，从而使该装置的尺寸能够根据用户的需求进行调节。

2.该便于调节的汽车行李架装置的网格镶嵌在网框内部，且网格尺寸与调节杆、收缩杆、连接架和固定架组成的四边形尺寸相同，网框与调节杆、收缩杆、连接架和固定架组成的四边形底部相切，在车辆行驶的过程中会产生震动，震动过程中可能会使行李架上的小件物品发生脱落，这样当物品脱落后就会落入网格中，从而使用户在停车后能够咋网格中找到相对应的物品。

3.该便于调节的汽车行李架装置网框两端设置有滑块，滑块底部安装有滑轮，当需要清洁网框内的网格时，拉动卡块，卡块会带动网框移动，网框移动时会带动两侧滑块移动，滑块通过滑轮的滑动会从固定架中滑出，从而使网框的拆卸十分便捷。

附图说明

图1为本实用新型俯视示意图；

图2为本实用新型第一连动杆内部结构示意图；

图3为本实用新型侧视示意图；

图4为本实用新型收缩杆内部结构示意图。

图中：1、收缩杆；2、活动栓；3、调节杆；4、固定架；5、卡块；6、网框；7、滑块；8、滑轮；9、第一滑动杆；10、第一限位块；11、弹簧；12、第一连动杆；13、连接架；14、第二滑动杆；15、第二连动杆；16、网格；17、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节的汽车行李架，包括收缩杆1、活动栓2、调节杆3、固定架4、卡块5、网框6、滑块7、滑轮8、第一滑动杆9、第一限位块10、弹簧11、第一连动杆12、连接架13、第二滑动杆14、第二连动杆15、网格16和安装孔17，所述收缩杆1表面设置有活动栓2，所述活动栓2一侧设置有调节杆3，所述调节杆3和收缩杆1都设置有两个，且收缩杆1为中空结构，收缩杆1内壁尺寸大于开口尺寸，调节杆3表面设置有八个安装孔17，八个安装孔17均匀设置在调节杆3横向中分线位置上，将两个收缩杆1表面的活动栓2松开，然后将调节杆3向收缩杆1内部移动，调节好合适的尺寸后再将活动栓2拧紧，从而使该装置的尺寸能够根据用户的需求进行调节，其中，

所述调节杆3一端连接有固定架4，所述固定架4两端分别垂直在两个调节杆3一端，连接架13两端垂直在两个收缩杆1侧壁，固定架4和连接架13之间互相平行，两组调节杆3、收缩杆1、连接架13和固定架4之间组成规则四边形结构，这样在调节该装置的尺寸时，固定架4两端的调节杆3移动时会一直保持平行状态，从而令调节杆3在移动时会更加容易操纵，所述固定架4一侧设置有卡块5，所述卡块5一侧固定连接有网框6，所述网框6一端连接有滑块7，所述滑块7底部安装有滑轮8，所述固定架4一侧固定连接有第一滑动杆9，所述第一滑动杆9一端固定连接有第一限位块10；

所述第一限位块10一端连接有弹簧11，所述弹簧11一侧设置有第一连动杆12，所述第一连动杆12和第二连动杆15都为中空结构，第一连动杆12和第二连动杆15内部都设置有弹簧11，第一滑动杆9、第一限位块10、弹簧11和第一连动杆12之间为弹性结构，且第二连动杆15也满足该弹性结构，车辆行驶时产生的震动会让第一滑动杆9和第一连动杆12之间相互挤压，当第一滑动杆9和第一连动杆12之间相互挤压时弹簧11会缩短，在弹簧11缩短时会产生一个反作用力，从而减小第一滑动杆9和第一连动杆12之间的挤压力，所述第一连动杆12一端固定来接有连接架13，所述连接架13一端垂直交叉安装有三个第一连动杆12和两个第二滑动杆14，固定架4一端垂直安装有三个第一滑动杆9和两个第二连动杆15，这样将调节杆3、收缩杆1、连接架13和固定架4组成的四边形开口处分成六个区域，使物品放入装置内部后，第一连动杆12和第一滑动杆9与第二连动杆15和第二滑动杆14所组成的支架会对行李起到支撑作用，所述连接架13一端固定连接有第二滑动杆14，所述第二滑动杆14一端连接有第二连动杆15，所述第二连动杆15底部设置有网格16，所述网格16镶嵌在网框6内部，且网格16尺寸与调节杆3、收缩杆1、连接架13和固定架4组成的四边形尺寸相同，网框6与调节杆3、收缩杆1、连接架13和固定架4组成的四边形底部相切，车辆行驶过程中产生的震动会使行李架上的小件物品发生脱落，这样当物品脱落后就会落入网格16中，从而使用户在停车后能够咋网格16中找到相对应的物品，所述调节杆3表面设置有安装孔17。

工作原理：在使用便于调节的汽车行李架，首先调节杆3和收缩杆1都设置有两个，且收缩杆1为中空结构，收缩杆1内壁尺寸大于开口尺寸，调节杆3表面设置有八个安装孔17，将两个收缩杆1表面的活动栓2松开，然后将调节杆3向收缩杆1内部移动，调节好合适的尺寸后再将活动栓2拧紧，从而使该装置的尺寸能够根据用户的需求进行调节，另外该装置的网格16镶嵌在网框6内部，且网格16尺寸与调节杆3、收缩杆1、连接架13和固定架4组成的四边形尺寸相同，网框6与调节杆3、收缩杆1、连接架13和固定架4组成的四边形底部相切，在车辆行驶的过程中会产生震动，震动过程中可能会使行李架上的小件物品发生脱落，这样当物品脱落后就会落入网格16中，从而使用户在停车后能够咋网格16中找到相对应的物品，并且在网框6两端设置有滑块7，滑块7底部安装有滑轮8，当需要清洁网框6内的网格16时，拉动卡块5，卡块5会带动网框6移动，网框6移动时会带动两侧滑块7移动，滑块7通过滑轮8的滑动会从固定架4中滑出，从而使网框6的拆卸十分便捷，这就是便于调节的汽车行李架特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于调节的汽车行李架，包括收缩杆(1)、第一滑动杆(9)和安装孔(17)，其特征在于：所述收缩杆(1)表面设置有活动栓(2)，所述活动栓(2)一侧设置有调节杆(3)，其中，

所述调节杆(3)一端连接有固定架(4)，所述固定架(4)一侧设置有卡块(5)，所述卡块(5)一侧固定连接有网框(6)，所述网框(6)一端连接有滑块(7)，所述滑块(7)底部安装有滑轮(8)，所述固定架(4)一侧固定连接有第一滑动杆(9)，所述第一滑动杆(9)一端固定连接有第一限位块(10)；

所述第一限位块(10)一端连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)一侧设置有第一连动杆(12)，所述第一连动杆(12)一端固定来接有连接架(13)，所述连接架(13)一端固定连接有第二滑动杆(14)，所述第二滑动杆(14)一端连接有第二连动杆(15)，所述第二连动杆(15)底部设置有网格(16)，所述调节杆(3)表面设置有安装孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车行李架，其特征在于：所述调节杆(3)和收缩杆(1)都设置有两个，且收缩杆(1)为中空结构，收缩杆(1)内壁尺寸大于开口尺寸，调节杆(3)表面设置有八个安装孔(17)，八个安装孔(17)均匀设置在调节杆(3)横向中分线位置上。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车行李架，其特征在于：所述固定架(4)两端分别垂直在两个调节杆(3)一端，连接架(13)两端垂直在两个收缩杆(1)侧壁，固定架(4)和连接架(13)之间互相平行，两组调节杆(3)、收缩杆(1)、连接架(13)和固定架(4)之间组成规则四边形结构。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车行李架，其特征在于：所述连接架(13)一端垂直交叉安装有三个第一连动杆(12)和两个第二滑动杆(14)，固定架(4)一端垂直安装有三个第一滑动杆(9)和两个第二连动杆(15)。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车行李架，其特征在于：所述第一连动杆(12)和第二连动杆(15)都为中空结构，第一连动杆(12)和第二连动杆(15)内部都设置有弹簧(11)，第一滑动杆(9)、第一限位块(10)、弹簧(11)和第一连动杆(12)之间为弹性结构，且第二连动杆(15)也满足该弹性结构。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车行李架，其特征在于：所述网格(16)镶嵌在网框(6)内部，且网格(16)尺寸与调节杆(3)、收缩杆(1)、连接架(13)和固定架(4)组成的四边形尺寸相同，网框(6)与调节杆(3)、收缩杆(1)、连接架(13)和固定架(4)组成的四边形底部相切。

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