CN212231345U - 一种轨道交通用紧急通风逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用紧急通风逆变器，包括逆变箱和电机，所述逆变箱的前侧面安装有转换端壳，且转换端壳的右侧设置有指示灯条，所述指示灯条的右侧固定有显示屏，且显示屏的正下方安装有控制开关，所述控制开关的下侧安置有调节旋钮，且逆变箱的底端连接有接线箱，所述控制主板的左侧表面安装有无线模块，且无线模块的右侧设置有控制模块，所述控制主板的/后侧安置有直流电源，且直流电源的后侧安装有散热风扇，所述散热风扇的下方设置有温度传感器。能够通过控制主板与无线模块让其在内部出现异常或内部电子元件出现顺坏的情况下可通过连接局域网给网络终端发送信息，且能够通过终端的信息反馈和信号传递实现远程操控的功能。

Description

一种轨道交通用紧急通风逆变器

技术领域

本实用新型涉及逆变器装置技术领域，具体为一种轨道交通用紧急通风逆变器。

背景技术

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。旅有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。在城市轨道交通领域，跨座式单轨和悬挂式单轨等城市轻轨车应用的日益增多，这些应用对设备尺寸紧凑度要求高，小型化的紧急通风逆变器的需求也逐渐增大，今年因城市轨道交通的普及，在人口密集的区域，车厢内的通风和温控尤为重要，该使用针对车厢内的通风结构的电路控制和空调温控供电提出更实用的方案。

市场上的通风逆变器使用过程中，所需供电的设备无法满足交流和直流的同时供电，运行较大功率设备发热功率较高影响正常使用，需要人工进行实时监测以免产生故障不能及时维修，不具有控制其他设备电源供给的功能的问题，为此，我们提出一种实用性更高的逆变器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用紧急通风逆变器，以解决上述背景技术中提出的所需供电的设备无法满足交流和直流的同时供电，运行较大功率设备发热功率较高影响正常使用，需要人工进行实时监测以免产生故障不能及时维修，不具有控制其他设备电源供给的功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用紧急通风逆变器，包括逆变箱和电机，所述逆变箱的前侧面安装有转换端壳，且转换端壳的右侧设置有指示灯条，所述指示灯条的右侧固定有显示屏，且显示屏的正下方安装有控制开关，所述控制开关的下侧安置有调节旋钮，且逆变箱的底端连接有接线箱，所述逆变箱的右侧面设置有通风网罩，且通风网罩的下方设置有接线口，所述电机的设置于转换端壳的内部，且电机的下端连接有磁转轴，所述磁转轴的外侧端设置接有磁感线圈，且电机的右侧设置有控制主板，所述控制主板的左侧表面安装有无线模块，且无线模块的右侧设置有控制模块，所述控制主板的下方设置有变压模块，且接线箱内部安装有接线器，所述控制主板的/后侧安置有直流电源，且直流电源的后侧安装有散热风扇，所述散热风扇的下方设置有温度传感器。

优选的，所述指示灯条贯穿于逆变箱的外表面，且显示屏与逆变箱之间为固定连接，并且逆变箱与转换端壳之间为螺纹连接。

优选的，所述电机与磁转轴之间构成转动结构，且磁转轴与磁感线圈之间构成转动结构。

优选的，所述控制模块与控制主板之间为焊接连接，且控制主板与无线模块之间为焊接连接。

优选的，所述接线器与接线箱之间为螺纹连接，且接线口与接线箱之间构成连通结构，并且直流电源与逆变箱之间为固定连接。

优选的，所述温度传感器与逆变箱之间为螺纹连接，且散热风扇与逆变箱之间螺纹连接，并且通风网罩与逆变箱之间构成连通结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该轨道交通用紧急通风逆变器设置有指示灯条贯穿于逆变箱，能够通过指示灯条贯穿于逆变箱让其自身对电路中电压信息的检测将其通过显示的方式将实际的数值展示出来，且能够通过指示作用提醒内部异常情况需要检修以便于及时处理。

该轨道交通用紧急通风逆变器设置有电机与磁转轴，能够通过电机与磁转轴让其通过线圈与磁铁的之间的电磁感应将储存在电源中电流进行转动换，且能够通过将直流电转换成交流电使得大功率电器可稳定运行，设置有控制主板与无线模块，能够通过控制主板与无线模块让其在内部出现异常或内部电子元件出现顺坏的情况下可通过连接局域网给网络终端发送信息，且能够通过终端的信息反馈和信号传递实现远程操控的功能。

该轨道交通用紧急通风逆变器设置有直流电源与逆变箱，能够通过直流电源与逆变箱让其通过充电的方式将所获得的直流电进行储存以适应各种直流用电设备的供电，且能够通过直流与交流之间的转换使其具有更好的实用性和适用性，设置有温度传感器与逆变箱，能够通过温度传感器与逆变箱让其对设备内部温度进行实时的检测同时可通过设定内部允许的温度数值，且能够通过设定值使得控制组件的散热组件与通风系统正常运作降低内部温度。

附图说明

图1为本实用新型正面立体结构示意图；

图2为本实用新型正面剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧面剖面结构示意图。

图中：1、逆变箱；2、转换端壳；3、指示灯条；4、显示屏；5、控制开关；6、调节旋钮；7、接线箱；8、通风网罩；9、接线口；10、电机；11、磁转轴；12、磁感线圈；13、控制主板；14、无线模块；15、控制模块；16、变压模块；17、接线器；18、直流电源；19、散热风扇；20、温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用紧急通风逆变器，包括逆变箱1和电机10，逆变箱1的前侧面安装有转换端壳2，且转换端壳2的右侧设置有指示灯条3，指示灯条3贯穿于逆变箱1的外表面，且显示屏4与逆变箱1之间为固定连接，并且逆变箱1与转换端壳2之间为螺纹连接，设置有指示灯条3贯穿于逆变箱1，能够通过指示灯条3贯穿于逆变箱1让其自身对电路中电压信息的检测将其通过显示的方式将实际的数值展示出来，且能够通过指示作用提醒内部异常情况需要检修以便于及时处理；指示灯条3的右侧固定有显示屏4，且显示屏4的正下方安装有控制开关5，控制开关5的下侧安置有调节旋钮6，且逆变箱1的底端连接有接线箱7，逆变箱1的右侧面设置有通风网罩8，且通风网罩8的下方设置有接线口9，电机10的设置于转换端壳2的内部，且电机10的下端连接有磁转轴11，电机10与磁转轴11之间构成转动结构，且磁转轴11与磁感线圈12之间构成转动结构，设置有电机10与磁转轴11，能够通过电机10与磁转轴11让其通过线圈与磁铁的之间的电磁感应将储存在电源中电流进行转动换，且能够通过将直流电转换成交流电使得大功率电器可稳定运行；

磁转轴11的外侧端设置接有磁感线圈12，且电机10的右侧设置有控制主板13，控制主板13的左侧表面安装有无线模块14，且无线模块14的右侧设置有控制模块15，控制模块15与控制主板13之间为焊接连接，且控制主板13与无线模块14之间为焊接连接，设置有控制主板13与无线模块14，能够通过控制主板13与无线模块14让其在内部出现异常或内部电子元件出现顺坏的情况下可通过连接局域网给网络终端发送信息，且能够通过终端的信息反馈和信号传递实现远程操控的功能；

控制主板13的下方设置有变压模块16，且接线箱7内部安装有接线器17，接线器17与接线箱7之间为螺纹连接，且接线口9与接线箱7之间构成连通结构，并且直流电源18与逆变箱1之间为固定连接，设置有直流电源18与逆变箱1，能够通过直流电源18与逆变箱1让其通过充电的方式将所获得的直流电进行储存以适应各种直流用电设备的供电，且能够通过直流与交流之间的转换使其具有更好的实用性和适用性；控制主板13的/后侧安置有直流电源18，且直流电源18的后侧安装有散热风扇19，散热风扇19的下方设置有温度传感器20，温度传感器20与逆变箱1之间为螺纹连接，且散热风扇19与逆变箱1之间螺纹连接，并且通风网罩8与逆变箱1之间构成连通结构，设置有温度传感器20与逆变箱1，能够通过温度传感器20与逆变箱1让其对设备内部温度进行实时的检测同时可通过设定内部允许的温度数值，且能够通过设定值使得控制组件的散热组件与通风系统正常运作降低内部温度。

工作原理：对于这类的通风逆变器，首先，将设备整体安装到指定位置，将车厢内的空调设备通过线路穿过接线箱7的接线口9，与接线箱7内部的接线器17进行连接，然后通过控制主板13上的无线模块14搜索局域无限网路，再由控制模块15对数据信息进行处理，再通过显示屏4操作连接网络，随后设置设备电压和温度的预设值，设备在未开启的情况下，由连接电路向直流电源18进行供电，当设备通过控制开关5启动后，通过直流电源18为转换端壳2内部的电机10供电，使磁转轴11与磁感线圈12产生电磁感应产生交流电，产生的交流电再通过变压模块16将其转动换从成相应的电压，调节旋钮6可通过改变接入线路中阻值的变化来微调整电压数值的变化，逆变箱1内部的温度传感器20，通过将温度传感器20检测到的信息传递给控制模块15进行信息处理，当检测数值高于预设数值时，通过控制主板13使得散热风扇19运作，散热风扇19运作时，将内部热风从后方吸走，从侧方通风网罩8吸入进行冷却，当内部电压数值出现异常低于一定数值时通过指示灯条3进行提示，并向无线模块14向终端发送信息，以提醒维修人员进行处理，就这样完成整个通风逆变器的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通用紧急通风逆变器，包括逆变箱(1)和电机(10)，其特征在于：所述逆变箱(1)的前侧面安装有转换端壳(2)，且转换端壳(2)的右侧设置有指示灯条(3)，所述指示灯条(3)的右侧固定有显示屏(4)，且显示屏(4)的正下方安装有控制开关(5)，所述控制开关(5)的下侧安置有调节旋钮(6)，且逆变箱(1)的底端连接有接线箱(7)，所述逆变箱(1)的右侧面设置有通风网罩(8)，且通风网罩(8)的下方设置有接线口(9)，所述电机(10)的设置于转换端壳(2)的内部，且电机(10)的下端连接有磁转轴(11)，所述磁转轴(11)的外侧端设置接有磁感线圈(12)，且电机(10)的右侧设置有控制主板(13)，所述控制主板(13)的左侧表面安装有无线模块(14)，且无线模块(14)的右侧设置有控制模块(15)，所述控制主板(13)的下方设置有变压模块(16)，且接线箱(7)内部安装有接线器(17)，所述控制主板(13)的/后侧安置有直流电源(18)，且直流电源(18)的后侧安装有散热风扇(19)，所述散热风扇(19)的下方设置有温度传感器(20)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急通风逆变器，其特征在于：所述指示灯条(3)贯穿于逆变箱(1)的外表面，且显示屏(4)与逆变箱(1)之间为固定连接，并且逆变箱(1)与转换端壳(2)之间为螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急通风逆变器，其特征在于：所述电机(10)与磁转轴(11)之间构成转动结构，且磁转轴(11)与磁感线圈(12)之间构成转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急通风逆变器，其特征在于：所述控制模块(15)与控制主板(13)之间为焊接连接，且控制主板(13)与无线模块(14)之间为焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急通风逆变器，其特征在于：所述接线器(17)与接线箱(7)之间为螺纹连接，且接线口(9)与接线箱(7)之间构成连通结构，并且直流电源(18)与逆变箱(1)之间为固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急通风逆变器，其特征在于：所述温度传感器(20)与逆变箱(1)之间为螺纹连接，且散热风扇(19)与逆变箱(1)之间螺纹连接，并且通风网罩(8)与逆变箱(1)之间构成连通结构。

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