CN212220150U - 一种安全带及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种安全带及汽车，所述安全带包括带体、卷收器、插销和保护壳，所述带体的一端与所述卷收器连接，所述带体还与所述插销连接，所述插销包括限位件和扣合连接片，所述限位件与所述扣合连接片固定连接，所述扣合连接片上设有第一开孔，所述保护壳部分包裹所述扣合连接片，且所述保护壳未遮盖所述第一开孔。本实用新型实施例可以减少安全带插销在与车体磕碰或刮擦时的痕迹，保护了车体。

Description

一种安全带及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安全带及汽车。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车保有量在不断增加。在它给人类社会带来便利的同时，现代汽车工业竞争日益激烈，顾客对汽车内饰的感知品质的要求日益增高。安全带是车辆必备部件，且使用频度高，其对感知质量的影响非常重要。

现有技术的安全带插销由金属插销头和塑料尾部组成，当乘客或驾驶员解锁安全带插销后，安全带插销随着安全带的卷收力，向车辆侧面的原位置运动，其金属插销头会撞击或接触车门内饰板、B柱饰板、C柱饰板等内饰部件表面，造成磕碰或划伤痕迹，影响内饰感官品质。可见，现有技术中的安全带存在容易损伤车体的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种安全带及汽车，以解决现有技术中的安全带存在容易损伤车体的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种安全带，包括带体、卷收器、插销和保护壳，所述带体的一端与所述卷收器连接，所述带体还与所述插销连接，所述插销包括限位件和扣合连接片，所述限位件与所述扣合连接片固定连接，所述扣合连接片上设有第一开孔，所述保护壳部分包裹所述扣合连接片，且所述保护壳未遮盖所述第一开孔。

可选的，所述第一开孔为方形孔。

可选的，所述保护壳为两个，且两个所述保护壳分别设置在所述扣合连接片的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述第二侧为所述扣合连接片与所述限位件连接处相邻的两侧，并与所述限位件固定连接，所述保护壳包裹所述第一侧和第二侧的边缘。

可选的，所述保护壳为两个，且两个所述保护壳分别设置在所述扣合连接片的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述第二侧为所述扣合连接片与所述限位件的连接处相邻的两侧，两个所述保护壳分别与所述限位件固定连接，并包裹所述第一侧和所述第二侧的边缘。

可选的，所述保护壳由所述限位件靠近所述扣合连接片的一端延伸至所述扣合连接片远离所述限位件的一端，并在所述扣合连接片远离所述限位件的一端沿所述保护壳的延伸方向形成凸起。

可选的，所述保护壳由塑料制成。

可选的，所述保护壳通过包塑的方式与所述扣合连接片贴合连接。

可选的，所述限位件上设有第二开孔，所述带体穿过所述第二开孔，所述限位件可沿所述带体移动。

第二方面，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的安全带。

本实用新型实施例通过在安全带插销的扣合连接片上设置保护壳，且保护壳未遮盖与连接片的开口，从而在保证不影响安全带正常扣合的情况下，对扣合连接片进行包裹，进而减少安全带插销在与车体磕碰或刮擦时的痕迹，保护了车体。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的安全带插销在未设置保护壳时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的安全带插销的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参照图1至图2，本实用新型实施例提供了一种安全带，应用于汽车，该安全带包括带体10、卷收器、插销20和保护壳30，所述带体10的一端与所述卷收器连接，所述带体10还与所述插销20连接，所述插销20包括限位件21和扣合连接片22，所述限位件21与所述扣合连接片22固定连接，所述扣合连接片22上设有第一开孔221，所述保护壳30部分包裹所述扣合连接片22，且所述保护壳30未遮盖所述第一开孔221。

其中，上述限位件21的材料可以根据实际需要进行设置，在一实施例中，上述限位件21可以由塑料制成，在另一实施例中，上述限位件21也可以采用金属或橡胶材料制成。同时，上述带体10可以为编织带。

参照图1，图1为上述安全带的插销20未设置保护壳30的结构示意图。上述扣合连接片22上开设有第一开孔221，上述第一开孔221用于与汽车上的安全带锁扣合。

在本实用新型实施例中，上述扣合连接片22由于需要受力扣合，因此可以由金属冲压形成。上述扣合连接片22与上述限位件21之间的连接方式可以根据实际需要进行设置，在一实施例中，上述限位件21可以通过热铆接的方式与上述限位件21固定连接；在另一实施例中，上述限位件21也可以通过卡扣连接的方式与上述限位件21固定连接。

本实用新型实施例通过在安全带插销20的扣合连接片22上设置保护壳30，且保护壳30未遮盖与连接片的开口，从而在保证不影响安全带正常扣合的情况下，对扣合连接片22进行包裹，进而减少安全带插销20在与车体磕碰或刮擦时的痕迹，保护了车体。

进一步的，为了便于安全带的扣合，同时便于保护壳30的设置，上述第一开孔221为方形孔。

进一步的，参照图2，为了便于设置，上述保护壳30可以为两个，且两个上述保护壳30分别设置在上述扣合连接片22的第一侧和第二侧，上述第一侧与上述第二侧为上述扣合连接片22与上述限位件21的连接处相邻的两侧，两个上述保护壳30分别与上述限位件21固定连接，并包裹上述第一侧和第二侧的边缘。

本实用新型实施例通过在上述扣合连接片22的第一侧和第二侧分别设置保护壳30，从而可以缓冲上述扣合连接片22的第一侧和第二侧与车体间的刮擦和碰撞，同时由于上述保护壳30未包裹上述扣合连接片22前端部，即上述扣合连接片22远离上述限位件21一端的金属结构，因此可以保证上述扣合连接片22的受力结构不受到影响。

进一步的，上述保护壳30由上述限位件21靠近上述扣合连接片22的一端延伸至上述扣合连接片22远离上述限位件21的一端，并在上述扣合连接片22远离上述限位件21的一端沿上述保护壳30的延伸方向形成凸起。即本实用新型实施例的保护壳30对上述扣合连接片22前端部的金属棱角进行包裹，并沿上述保护壳30的延伸方向形成凸起，从而可以保证上述扣合连接片22前端部的金属边缘不与车体间发生碰撞，进一步保护车体。

进一步的，在本实用新型实施例中，上述保护壳30可以由塑料制成，并可以通过包塑的方式与上述扣合连接片22贴合连接，从而使得上述保护壳30与上述扣合连接片22间的连接更加紧密。在其他实施例中，上述保护壳30也可以通过卡接或热铆接的方式与上述扣合连接片22贴合连接。

进一步的，上述限位件21上设有第二开孔211，上述带体10穿过上述第二开孔211，上述限位件21可沿上述带体10移动。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的安全带。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种安全带，应用于汽车，其特征在于，包括带体、卷收器、插销和保护壳，所述带体的一端与所述卷收器连接，所述带体还与所述插销连接，所述插销包括限位件和扣合连接片，所述限位件与所述扣合连接片固定连接，所述扣合连接片上设有第一开孔，所述保护壳部分包裹所述扣合连接片，且所述保护壳未遮盖所述第一开孔。

2.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述第一开孔为方形孔。

3.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述保护壳为两个，且两个所述保护壳分别设置在所述扣合连接片的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述第二侧为所述扣合连接片与所述限位件的连接处相邻的两侧，两个所述保护壳分别与所述限位件固定连接，并包裹所述第一侧和所述第二侧的边缘。

4.根据权利要求3所述的安全带，其特征在于，所述保护壳由所述限位件靠近所述扣合连接片的一端延伸至所述扣合连接片远离所述限位件的一端，并在所述扣合连接片远离所述限位件的一端沿所述保护壳的延伸方向形成凸起。

5.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述保护壳由塑料制成。

6.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述保护壳通过包塑的方式与所述扣合连接片贴合连接。

7.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述限位件上设有第二开孔，所述带体穿过所述第二开孔，所述限位件可沿所述带体移动。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的安全带。

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