CN212210737U - 三相齿轮减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了三相齿轮减速电机，包括底座，底座的顶部固定有三相电机，底座的一侧焊接有连接板一，连接板一的一侧通过螺栓安装有减速机，减速机包括有机箱，机箱的顶部通过螺栓安装有油箱，油箱的顶部设置有限位板，限位板的底部固定有拉杆，油箱的内部固定有导向柱，且拉杆插接在导向柱的内部，拉杆和导向柱的两侧均固定有固定板，两个相对固定板之间固定有压缩弹簧，机箱的顶部且位于油箱的底部开有出油孔，机箱的内壁上固定有若干个轴承座。本实用新型提高了对三相齿轮减速电机注入润滑油的便利性和稳定性，将加强块设置在机箱的内部，不仅能够提高减速机箱体使用的稳定性，而且能够提高减速机机箱外观的美观性。

Description

三相齿轮减速电机

技术领域

本实用新型涉及减速电机技术领域，尤其涉及三相齿轮减速电机。

背景技术

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。减速电机通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等，随着减速电机行业的不断发展，越来越多的行业和企业运用到了减速电机，也有一批企业进入到了减速电机行业。

现有技术中的齿轮减速电机，三相齿轮减速电机注入润滑油时相对不够便利，加强块基本设置在机箱的外部，虽然能够提高减速机箱体使用的稳定性，但是影响了减速机机箱外观的美观性。因此，亟需设计三相齿轮减速电机来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的三相齿轮减速电机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

三相齿轮减速电机，包括底座，所述底座的顶部固定有三相电机，所述底座的一侧焊接有连接板一，所述连接板一的一侧通过螺栓安装有减速机，所述减速机包括有机箱，所述机箱的顶部通过螺栓安装有油箱，所述油箱的顶部设置有限位板，所述限位板的底部固定有拉杆，所述油箱的内部固定有导向柱，且拉杆插接在导向柱的内部，所述拉杆和导向柱的两侧均固定有固定板，两个相对所述固定板之间固定有压缩弹簧，所述机箱的顶部且位于油箱的底部开有出油孔，所述机箱的内壁上固定有若干个轴承座，所述机箱的两侧分别设置有输出轴和输入轴，所述输入轴的外壁固定套接有主齿轮，所述输出轴的外壁固定套接有输出齿轮，所述机箱的内部上固定有若干加强块。

进一步的，所述拉杆的底部固定有扩展板，所述扩展板和限位板的底部设置有密封垫。

进一步的，所述油箱的一侧固定有液位计，所述油箱的一侧设置有刻度尺，且刻度尺位于液位计的一侧。

进一步的，所述油箱的顶部固定有进油管，所述进油管的外壁螺纹连接有螺纹帽。

进一步的，所述减速机的内部转动连接有转动轴，所述转动轴的外壁上固定套接有转换齿轮一和转换齿轮二，且转换齿轮一和转换齿轮二分别与主齿轮和输出齿轮相啮合。

进一步的，所述机箱的两侧均固定有连接板二，所述连接板二和连接板一的一侧均开有连接孔，且其中一个连接板二通过螺栓安装在连接板一的一侧。

进一步的，两个所述连接板二的之间固定有固定座，所述固定座的顶部开有固定孔。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的限位板、拉杆和压缩弹簧，拉动限位板上的固定环带动拉杆进行向上移动，能够使拉杆底端的扩展板和密封垫脱离油箱的底部，压缩弹簧能够使限位板在不受外力作用下回复到原来的位置，使得扩展板和密封垫重新进行对出油孔进行密封，提高了对三相齿轮减速电机注入润滑油的便利性。

2.通过设置的导向柱和密封垫，拉杆滑动插接在导向柱的内部，导向柱能够进行对拉杆进行限位，导向柱能够防止拉杆移动时发生偏移，提高拉杆使用的稳定性，扩展板底部的密封垫能够进行能对出油孔密封，防止出油孔发生泄漏现象，提高扩展板对出油孔的密封性。

3.通过设置的液位计和刻度尺，液位计能够观察到油箱内部的润滑油，以便于了解油箱内的润滑有量，通过刻度尺能够准确了解油箱内部润滑油的量，以便于及时向油箱内添加润滑油。

4.通过设置的加强块，若干加强块位于机箱的内壁上，将加强块设置在机箱的内部，不仅能够提高减速机箱体使用的稳定性，而且能够提高减速机机箱外观的美观性。

附图说明

图1为本实用新型提出的三相齿轮减速电机的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的三相齿轮减速电机的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的三相齿轮减速电机的油箱内部结构示意图。

图中：1底座、2三相电机、3连接板一、4减速机、5连接板二、6连接孔、7固定座、8固定孔、9机箱、10油箱、11输出轴、12输入轴、13轴承座、14主齿轮、15转动轴、16转换齿轮一、17转换齿轮二、18加强块、19液位计、20刻度尺、21出油孔、22螺纹帽、23进油管、24限位板、25导向柱、26拉杆、27固定板、28压缩弹簧、29扩展板、30密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图3，三相齿轮减速电机，包括底座1，底座1的顶部固定有三相电机2，底座1的一侧焊接有连接板一3，连接板一3的一侧通过螺栓安装有减速机4，减速机4包括有机箱9，机箱9的顶部通过螺栓安装有油箱10，油箱10的顶部设置有限位板24，拉动限位板24上的固定环带动拉杆26进行向上移动，能够使拉杆26底端的扩展板29和密封垫30脱离油箱10的底部，限位板24的底部固定有拉杆26，油箱10的内部固定有导向柱25，且拉杆26插接在导向柱25的内部，导向柱25能够进行对拉杆26进行限位，导向柱25能够防止拉杆26移动时发生偏移，拉杆26和导向柱25的两侧均固定有固定板27，两个相对固定板27之间固定有压缩弹簧28，压缩弹簧28能够使限位板24在不受外力作用下回复到原来的位置，使得扩展板29和密封垫30重新进行对出油孔21进行密封，机箱9的顶部且位于油箱10的底部开有出油孔21，机箱9的内壁上固定有若干个轴承座13，机箱9的两侧分别设置有输出轴11和输入轴12，输入轴12的外壁固定套接有主齿轮14，输出轴11的外壁固定套接有输出齿轮，机箱9的内部上固定有若干加强块18，将加强块18设置在机箱1的内部，不仅能够提高减速机箱体使用的稳定性，而且能够提高减速机机箱1外观的美观性。

进一步的，拉杆26的底部固定有扩展板29，扩展板29和限位板24的底部设置有密封垫30，扩展板29底部的密封垫30能够进行能对出油孔21密封，防止出油孔21发生泄漏现象，提高扩展板29对出油孔21的密封性。

进一步的，油箱10的一侧固定有液位计19，液位计19能够观察到油箱10内部的润滑油，以便于了解油箱10内的润滑有量，油箱10的一侧设置有刻度尺20，且刻度尺20位于液位计19的一侧，通过刻度尺20能够准确了解油箱10内部润滑油的量，以便于及时向油箱10内添加润滑油。

进一步的，油箱10的顶部固定有进油管23，进油管23的外壁螺纹连接有螺纹帽22，打开螺纹帽22便于通过进油管23向油箱10的内部注入润滑油。

进一步的，减速机4的内部转动连接有转动轴15，转动轴15的外壁上固定套接有转换齿轮一16和转换齿轮二17，且转换齿轮一16和转换齿轮二17分别与主齿轮14和输出齿轮相啮合。

进一步的，机箱9的两侧均固定有连接板二5，连接板二5和连接板一3的一侧均开有连接孔6，且其中一个连接板二5通过螺栓安装在连接板一3的一侧。

进一步的，两个连接板二5的之间固定有固定座7，固定座7的顶部开有固定孔8，通过固定座7和固定孔8能够进行对减速机4进行固定安装。

工作原理：使用时，将三相电机2通过底座1固定安装到指定位置，之后将减速机4通过连接板二5和连接板一3进行固定连接，之后减速机4通过固定座7进固定安装，三相电机2的输出端带动输入轴12转动，输入轴12转动带动主齿轮14转动，主齿轮14转动带动转换齿轮一16和转换齿轮二17转动，转换齿轮二17转动带动输出齿轮转动，从而带动输出轴11转动，机箱1的内壁上设置若干加强块18，将加强块18设置在机箱1的内部，不仅能够提高减速机箱体使用的稳定性，而且能够提高减速机机箱1外观的美观性，在需要对减速机4的注入润滑油时，拉动限位板24上的固定环带动拉杆26进行向上移动，能够使拉杆26底端的扩展板29和密封垫30脱离油箱10的底部，同时拉杆26滑动插接在导向柱25的内部，导向柱25能够进行对拉杆26进行限位，导向柱25能够防止拉杆26移动时发生偏移，提高拉杆26使用的稳定性，扩展板29底部的密封垫30能够进行能对出油孔21密封，防止出油孔21发生泄漏现象，提高扩展板29对出油孔21的密封性，压缩弹簧28能够使限位板24在不受外力作用下回复到原来的位置，使得扩展板29和密封垫30重新进行对出油孔21进行密封，提高了对三相齿轮减速电机注入润滑油的便利性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.三相齿轮减速电机，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定有三相电机(2)，所述底座(1)的一侧焊接有连接板一(3)，所述连接板一(3)的一侧通过螺栓安装有减速机(4)，所述减速机(4)包括有机箱(9)，所述机箱(9)的顶部通过螺栓安装有油箱(10)，所述油箱(10)的顶部设置有限位板(24)，所述限位板(24)的底部固定有拉杆(26)，所述油箱(10)的内部固定有导向柱(25)，且拉杆(26)插接在导向柱(25)的内部，所述拉杆(26)和导向柱(25)的两侧均固定有固定板(27)，两个相对所述固定板(27)之间固定有压缩弹簧(28)，所述机箱(9)的顶部且位于油箱(10)的底部开有出油孔(21)，所述机箱(9)的内壁上固定有若干个轴承座(13)，所述机箱(9)的两侧分别设置有输出轴(11)和输入轴(12)，所述输入轴(12)的外壁固定套接有主齿轮(14)，所述输出轴(11)的外壁固定套接有输出齿轮，所述机箱(9)的内部上固定有若干加强块(18)。

2.根据权利要求1所述的三相齿轮减速电机，其特征在于，所述拉杆(26)的底部固定有扩展板(29)，所述扩展板(29)和限位板(24)的底部设置有密封垫(30)。

3.根据权利要求1所述的三相齿轮减速电机，其特征在于，所述油箱(10)的一侧固定有液位计(19)，所述油箱(10)的一侧设置有刻度尺(20)，且刻度尺(20)位于液位计(19)的一侧。

4.根据权利要求1所述的三相齿轮减速电机，其特征在于，所述油箱(10)的顶部固定有进油管(23)，所述进油管(23)的外壁螺纹连接有螺纹帽(22)。

5.根据权利要求1所述的三相齿轮减速电机，其特征在于，所述减速机(4)的内部转动连接有转动轴(15)，所述转动轴(15)的外壁上固定套接有转换齿轮一(16)和转换齿轮二(17)，且转换齿轮一(16)和转换齿轮二(17)分别与主齿轮(14)和输出齿轮相啮合。

6.根据权利要求1所述的三相齿轮减速电机，其特征在于，所述机箱(9)的两侧均固定有连接板二(5)，所述连接板二(5)和连接板一(3)的一侧均开有连接孔(6)，且其中一个连接板二(5)通过螺栓安装在连接板一(3)的一侧。

7.根据权利要求6所述的三相齿轮减速电机，其特征在于，两个所述连接板二(5)的之间固定有固定座(7)，所述固定座(7)的顶部开有固定孔(8)。

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