CN212210728U - 一种新型耐磨的减速机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型耐磨的减速机结构，包括电机和减速机机构，本实用新型辅助支撑装置，将受力板上的镶嵌头镶嵌进连接法兰的右侧螺栓孔中进行定位，通过以镶嵌头为原点旋转连接板上的支撑板卡接外部设备的法兰上，另一辅助支撑装置同理操作，通过两个支撑板对减速机机构辅助支撑，使其工作人员承受的重量降低，从而快速将螺栓与连接法兰另两个螺栓孔穿接与外部设备法兰螺纹连接固定，连接好后将辅助支撑装置取下将连接法兰上剩余两个螺栓孔螺栓贯穿有外部设备法兰螺纹连接固定，有益效果是通过辅助支撑装置安装在连接法兰上，使其带动电机和减速机机构挂接在外部设备的法兰上进行辅助支撑，使其工作人员相当省力。

Description

一种新型耐磨的减速机结构

技术领域

本实用新型属于减速机相关技术领域，具体涉及一种新型耐磨的减速机结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的减速机结构技术存在以下问题：1、将与电机连接的减速机与外部驱动设备连接接，通过将电机举起将转轴插入外部驱动设备连接孔中，在通过法兰螺纹固定2、但电机和减速机连接较重，使在举起安装时费时费力，2工作人员手部受力过大导致出现颤动，使其会对准失败，难以螺栓固定连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型耐磨的减速机结构，以解决上述背景技术中提出的1、将与电机连接的减速机与外部驱动设备连接接，通过将电机举起将转轴插入外部驱动设备连接孔中，在通过法兰螺纹固定2、但电机和减速机连接较重，使在举起安装时费时费力，2工作人员手部受力过大导致出现颤动，使其会对准失败，难以螺栓固定连接问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型耐磨的减速机结构，包括电机和减速机机构，所述电机的上端转轴连接有减速机机构，所述电机的左侧胶水粘贴有参数贴纸，所述电机的右端下侧螺栓固定有接线盒，所述接线盒的下端螺纹连接有接线筒，所述接线盒与外部电源电性相连，所述减速机机构的上端焊接有连接法兰，所述连接法兰的上端左侧螺纹连接有连接轴，所述连接法兰的左右端连接有辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括支撑板、连接板、受力板和镶嵌头，所述受力板的上端左侧焊接有镶嵌头，所述受力板的右端连接有连接板，所述连接板的上端连接有支撑板，所述支撑板的下端位于受力板的上方胶水粘贴有防滑垫。

优选的，所述减速机机构包括轴承、传动轴和传动齿轮，所述传动齿轮的中部穿接有传动轴，所述传动轴的外端套接有轴承。

优选的，所述连接法兰的上下端表面均匀贯穿有四个螺栓孔，所述辅助支撑装置共设置两个，且两个所述辅助支撑装置通过镶嵌在两个螺栓孔与外部设备法兰连接支撑辅助支撑。

优选的，所述支撑板、连接板和受力板为铸铁材质，所述受力板通过镶嵌头镶嵌在连接法兰的螺栓孔中，辅助支撑时不会偏移脱离。

优选的，所述传动齿轮共设置有四个，且四个所述传动齿轮通过三个所述传动轴和连接轴进行支撑，所述四个传动齿轮互相齿轮咬合。

优选的，所述连接轴与外部设备驱动连接孔相连接，通过连接法兰进行螺栓固定，所述电机贯穿减速机机构与内部其中一个传动齿轮穿接的连接板相连接。

优选的，所述轴承共设置有八个，其中通过八个所述轴承分别安装在四个传动齿轮穿接的传动轴和连接轴上下端，使其在减速机机构的内部进行传动减速。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型耐磨的减速机结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型辅助支撑装置由支撑板、连接板、受力板、镶嵌头和防滑垫组成，将受力板上的镶嵌头镶嵌进连接法兰的右侧螺栓孔中进行定位，将连接轴插入插接孔，通过以镶嵌头为原点旋转连接板上的支撑板卡接外部设备的法兰上，通过防滑垫增加摩擦力，另一辅助支撑装置同理与连接法兰左侧螺栓孔连接进行辅助支撑操作，通过两个支撑板对减速机机构辅助支撑，使其工作人员承受的重量降低，从而快速将螺栓与连接法兰另两个螺栓孔穿接与外部设备法兰螺纹连接固定，连接好后将两个辅助支撑装置取下将连接法兰上剩余两个螺栓孔螺栓贯穿有外部设备法兰螺纹连接固定

2、本实用新型辅助支撑装置有益效果是将与电机连接的减速机与外部驱动设备连接接，通过将电机举起将转轴插入外部驱动设备连接孔中，在通过法兰螺纹固定2、但电机和减速机连接较重，使在举起安装时费时费力通过辅助支撑装置安装在连接法兰上，使其带动电机和减速机机构挂接在外部设备的法兰上进行辅助支撑，使其工作人员相当省力，工作人员手部受力过大导致出现颤动，使其会对准失败，难以螺栓固定连接，两个支撑板与外部设备接触支撑通过两个连接板上的两个受力板将连接法兰连接支撑，使其工作使用承受重量减小，使进行支撑使手部不会出现颤动，使其螺栓固定安装加快。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种新型耐磨的减速机结构结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型耐磨的减速机内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型耐磨的减速机辅助支撑装置结构示意图；

图中：1、连接轴；2、辅助支撑装置；3、减速机机构；4、电机；5、接线盒；6、接线筒；7、参数贴纸；8、连接法兰；21、支撑板；22、连接板；23、受力板；24、镶嵌头；25、防滑垫；31、轴承；32、传动轴；33、传动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型耐磨的减速机结构，包括电机4和减速机机构3，电机4的上端转轴连接有减速机机构3，减速机机构3包括轴承31、传动轴32和传动齿轮33，传动齿轮33共设置有四个，且四个传动齿轮33通过三个传动轴32和连接轴1进行支撑，四个传动齿轮33互相齿轮咬合，其中通过四个传动齿轮33相互咬合进行减速，传动齿轮33的中部穿接有传动轴32，传动轴32的外端套接有轴承31，轴承31共设置有八个，其中通过八个轴承31分别安装在四个传动齿轮33穿接的传动轴32和连接轴1上下端，使其在减速机机构3的内部进行传动减速，其中通过八个轴承31使四个传动齿轮33在传动机构3内部进行传动减速，其中通过减速机机构3对电机产生的传动进行减速。

一种新型耐磨的减速机结构，包括电机4的左侧胶水粘贴有参数贴纸7，电机4的右端下侧螺栓固定有接线盒5，接线盒5的下端螺纹连接有接线筒6，接线盒5与外部电源电性相连，减速机机构3的上端焊接有连接法兰8，连接法兰8的上下端表面均匀贯穿有四个螺栓孔，辅助支撑装置2共设置两个，且两个辅助支撑装置2通过镶嵌在两个螺栓孔与外部设备法兰连接支撑辅助支撑，其中通过连接法兰8与外部设备法兰螺栓连接固定对电机4和减速机机构3进行支撑。

一种新型耐磨的减速机结构，包括连接法兰8的上端左侧螺纹连接有连接轴1，连接轴1与外部设备驱动连接孔相连接，通过连接法兰8进行螺栓固定，电机4贯穿减速机机构3与内部其中一个传动齿轮33穿接的连接板22相连接，其中，电机4转轴带动减速机机构3内部传动轴32，通过传动轴32与转动带动传动齿轮33转动与第二传动齿轮33咬合传动，使第二传动齿轮33与第三传动齿轮33咬合传动，再通过第三传动齿轮33与第四传动齿轮33咬合使连接的连接轴1转动，通过连接轴1带动外部设备驱动机构进行传动，连接法兰8的左右端连接有辅助支撑装置2，辅助支撑装置2包括支撑板21、连接板22、受力板23和镶嵌头24，受力板23的上端左侧焊接有镶嵌头24，受力板23的右端连接有连接板22，连接板22的上端连接有支撑板21，支撑板21、连接板22和受力板23为铸铁材质，受力板23通过镶嵌头24镶嵌在连接法兰8的螺栓孔中，辅助支撑时不会偏移脱离，其中将受力板23上的镶嵌头24镶嵌进连接法兰8的右侧螺栓孔中进行定位，将连接轴1插入插接孔，通过以镶嵌头24为原点旋转连接板22上的支撑板21卡接外部设备的法兰上，支撑板21的下端位于受力板23的上方胶水粘贴有防滑垫25。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先将型号为GH22-40090SBG1LD的电机4上的接线盒5通过接线筒6将外部电源线连接，通过参数贴纸7了解设备基本参数，然后手抱住电机4将减速机机构3带起对准外部设备驱动插接孔的法兰，通过辅助支撑装置2辅助减速机机构3与外部设备的驱动法兰插接孔连接安装，将受力板23上的镶嵌头24镶嵌进连接法兰8的右侧螺栓孔中进行定位，将连接轴1插入插接孔，通过以镶嵌头24为原点旋转连接板22上的支撑板21卡接外部设备的法兰上，通过防滑垫25增加摩擦力，另一辅助支撑装置2同理与连接法兰8左侧螺栓孔连接进行辅助支撑操作，通过两个支撑板21对减速机机构3辅助支撑，使其工作人员承受的重量降低，从而快速将螺栓与连接法兰8另两个螺栓孔穿接与外部设备法兰螺纹连接固定，连接好后将两个辅助支撑装置2取下将连接法兰8上剩余两个螺栓孔螺栓贯穿有外部设备法兰螺纹连接固定，开始工作，电机4转轴带动减速机机构3内部传动轴32，通过传动轴32与两个轴承31连接带动传动齿轮33在减速机机构内部转动，传动齿轮33转动与第二传动齿轮33咬合传动，使第二传动齿轮33与第三传动齿轮33咬合传动，再通过第三传动齿轮33与第四传动齿轮33咬合使连接的连接轴1转动，通过连接轴1带动外部设备驱动机构进行传动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型耐磨的减速机结构，包括电机(4)和减速机机构(3)，其特征在于：所述电机(4)的上端转轴连接有减速机机构(3)，所述电机(4)的左侧胶水粘贴有参数贴纸(7)，所述电机(4)的右端下侧螺栓固定有接线盒(5)，所述接线盒(5)的下端螺纹连接有接线筒(6)，所述接线盒(5)与外部电源电性相连，所述减速机机构(3)的上端焊接有连接法兰(8)，所述连接法兰(8)的上端左侧螺纹连接有连接轴(1)，所述连接法兰(8)的左右端连接有辅助支撑装置(2)，所述辅助支撑装置(2)包括支撑板(21)、连接板(22)、受力板(23)和镶嵌头(24)，所述受力板(23)的上端左侧焊接有镶嵌头(24)，所述受力板(23)的右端连接有连接板(22)，所述连接板(22)的上端连接有支撑板(21)，所述支撑板(21)的下端位于受力板(23)的上方胶水粘贴有防滑垫(25)。

2.根据权利要求1所述的一种新型耐磨的减速机结构，其特征在于：所述减速机机构(3)包括轴承(31)、传动轴(32)和传动齿轮(33)，所述传动齿轮(33)的中部穿接有传动轴(32)，所述传动轴(32)的外端套接有轴承(31)。

3.根据权利要求1所述的一种新型耐磨的减速机结构，其特征在于：所述连接法兰(8)的上下端表面均匀贯穿有四个螺栓孔，所述辅助支撑装置(2)共设置两个，且两个所述辅助支撑装置(2)通过镶嵌在两个螺栓孔与外部设备法兰连接支撑辅助支撑。

4.根据权利要求1所述的一种新型耐磨的减速机结构，其特征在于：所述支撑板(21)、连接板(22)和受力板(23)为铸铁材质，所述受力板(23)通过镶嵌头(24)镶嵌在连接法兰(8)的螺栓孔中，辅助支撑时不会偏移脱离。

5.根据权利要求2所述的一种新型耐磨的减速机结构，其特征在于：所述传动齿轮(33)共设置有四个，且四个所述传动齿轮(33)通过三个所述传动轴(32)和连接轴(1)进行支撑，所述四个传动齿轮(33)互相齿轮咬合。

6.根据权利要求1所述的一种新型耐磨的减速机结构，其特征在于：所述连接轴(1)与外部设备驱动连接孔相连接，通过连接法兰(8)进行螺栓固定，所述电机(4)贯穿减速机机构(3)与内部其中一个传动齿轮(33)穿接的连接板(22)相连接。

7.根据权利要求2所述的一种新型耐磨的减速机结构，其特征在于：所述轴承(31)共设置有八个，其中通过八个所述轴承(31)分别安装在四个传动齿轮(33)穿接的传动轴(32)和连接轴(1)上下端，使其在减速机机构(3)的内部进行传动减速。

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