CN212199966U - 一种公路路面整平装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种公路路面整平装置，以至少解决现有技术中在使用过程中无法调节整个装置的高度，且当路基不平时，无法确保刮平板能够水平移动，从而影响路面的整平效果的问题，包括：机体；壳体一，固定安装在所述机体的前侧；支撑轴，固定设置在所述壳体一的前侧中心位置；壳体二，所述壳体二的后侧中心位置与支撑轴的前侧转动连接；水平检测仪，固定设置在所述壳体二的顶端，偏转机构，设置在所述壳体一的内腔，调整机构，设置在所述壳体二的内腔。该公路路面整平装置，在使用过程中可使整平装置适用于不同高度的路面，且当路基不平时，可确保刮平板能够水平移动，从而提高路面的整平效果。

Description

一种公路路面整平装置

技术领域

本实用新型涉及公路施工设备技术领域，具体为一种公路路面整平装置。

背景技术

公路路面是指在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物，按照层位及其作用可分为面层、基层和垫层三个主要层次，有的路面只采用面层和基层两个结构层，甚至只采用一个面层的结构，具有承受行车荷载、抵抗车轮磨耗和保持公路表面平整的作用；

在对混凝土路面进行施工时，通常采用刮平板对路面进行整平，目前公路施工用路面整平装置在使用过程中无法调节整个装置的高度，使整平装置无法适用于不同高度的路面，且当路基不平时，无法确保刮平板能够水平移动，从而影响路面的整平效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路面整平装置，以至少解决现有技术中在使用过程中无法调节整个装置的高度，且当路基不平时，无法确保刮平板能够水平移动，从而影响路面的整平效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路面整平装置，包括：

机体；

壳体一，固定安装在所述机体的前侧；

支撑轴，固定设置在所述壳体一的前侧中心位置；

壳体二，所述壳体二的后侧中心位置与支撑轴的前侧转动连接；

水平检测仪，固定设置在所述壳体二的顶端，

偏转机构，设置在所述壳体一的内腔，

调整机构，设置在所述壳体二的内腔。

优选的，所述偏转机构包括：限位杆，转动设置在所述壳体一的内腔后侧；液压缸，所述液压缸的一端与壳体一的内腔底端通过销轴转动连接，且液压缸的另一端与限位杆的底端通过销轴转动连接；连接柱，所述连接柱的数量为两个，且两个所述连接柱固定安装在所述限位杆的前侧左右两端，且连接柱的前侧延伸出壳体一的前侧并与壳体二的后侧固定连接。

优选的，所述偏转机构还包括：弧形滑槽，所述弧形滑槽的数量为两个，且两个所述弧形滑槽开设在所述壳体一的内腔后侧；滑块一，所述弧形滑槽的内腔插接有滑块一的一部分，所述滑块一的另一部分固定安装在限位杆的后侧；限位孔，所述壳体一的前侧左右两端均开设有限位孔，连接柱与限位孔的内腔相适配插接。

优选的，所述调整机构包括：齿条，所述壳体二的顶端左右两侧均插接有齿条；刮平板，所述齿条的底端延伸出壳体二的底端并固定安装有沿左右方向设置的刮平板。

优选的，所述调整机构还包括：滑槽，所述壳体二的内腔前侧左右两端均沿上下方向开设有滑槽；滑块二，所述滑槽的内腔插接有滑块二的一部分，且滑块二的另一部分固定安装在齿条的前侧。

优选的，所述调整机构还包括：电机，固定设置在所述壳体二的一侧；转轴，所述电机的输出端延伸进壳体二的内腔并通过联轴器锁紧有转轴的一端，且转轴的另一端通过轴承安装在壳体二的内腔侧壁上，所述轴承的内环与转轴的外壁过盈配合，且轴承的外环安装在所述壳体二的内腔侧壁上；齿轮，所述转轴的外壁左右两侧均键连接有与齿条相啮合的齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路面整平装置，通过设置有调整机构可对刮平板的刮平高度进行调整，通过偏转机构、水平检测仪、壳体一和支撑轴的配合可对壳体二的角度进行调整，以使刮平板能够始终保持水平状态对路面进行整平，该装置在使用过程中可使整平装置适用于不同高度的路面，且当路基不平时，可确保刮平板能够水平移动，从而提高路面的整平效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1壳体二的右侧剖视图；

图3为本实用新型齿轮的装配结构示意图；

图4为本实用新型图1壳体一的结构示意图；

图5为本实用新型图4壳体一的剖切结构示意图。

图中：1、机体，2、壳体一，3、支撑轴，4、壳体二，5、水平检测仪， 6、偏转机构，61、限位杆，62、液压缸，63、连接柱，64、弧形滑槽，65、滑块一，66、限位孔，7、调整机构，71、齿条，72、刮平板，73、滑槽，74、滑块二，75、电机，76、转轴，77、齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路面整平装置，包括：机体1、壳体一2、支撑轴3、壳体二4、水平检测仪5、偏转机构6和调整机构7，壳体一2,固定安装在机体1的前侧；支撑轴3固定设置在壳体一2的前侧中心位置；壳体二4的后侧中心位置与支撑轴3的前侧转动连接；水平检测仪5，固定设置在壳体二4的顶端，偏转机构6设置在壳体一2的内腔，调整机构7设置在壳体二4的内腔。

下列为本案的各电器件型号及作用：

水平检测仪5：型号为C43C款激光水平尺，可对壳体二4的水平度进行检测；

液压缸62：型号为HSG63*200，可推动限位杆61左右摆动；

电机75：型号为ACSM130-G10015的伺服电机，可驱动转轴76绕自身轴线顺时针或逆时针转动。

作为优选方案，更进一步的，偏转机构6包括：限位杆61、液压缸62和连接柱，限位杆61转动设置在壳体一2的内腔后侧；限位杆61的中心点与壳体二4的内腔后侧转动连接，液压缸62的一端与壳体一2的内腔底端通过销轴转动连接，且液压缸62的另一端与限位杆61的底端通过销轴转动连接；液压缸62可推动限位杆61绕着限位杆61的中心点摆动，连接柱63的数量为两个，且两个连接柱63固定安装在限位杆61的前侧左右两端，且连接柱 63的前侧延伸出壳体一2的前侧并与壳体二4的后侧固定连接，通过带动连接柱63转动可使壳体二4偏转。

作为优选方案，更进一步的，偏转机构6还包括：弧形滑槽64、滑块一 65和限位孔66，弧形滑槽64的数量为两个，且两个弧形滑槽64开设在壳体一2的内腔后侧；弧形滑槽64的圆心点位于限位杆61与壳体一2内腔后侧连接处，弧形滑槽64的内腔插接有滑块一65的一部分，滑块一65的另一部分固定安装在限位杆61的后侧；通过弧形滑槽64和滑块一65的配合可使限位杆61稳定转动，壳体一2的前侧左右两端均开设有限位孔66，连接柱63 与限位孔66的内腔相适配插接，通过设置有限位孔66可使连接柱63移动更稳定。

作为优选方案，更进一步的，调整机构7包括：齿条71,和刮平板72，壳体二4的顶端左右两侧均插接有齿条71；刮平板72齿条71的底端延伸出壳体二4的底端并固定安装有沿左右方向设置的刮平板72，通过移动齿条71 可使刮平板72上下移动。

作为优选方案，更进一步的，调整机构7还包括：滑槽73和滑块二74，壳体二4的内腔前侧左右两端均沿上下方向开设有滑槽73；滑槽73的内腔插接有滑块二74的一部分，且滑块二74的另一部分固定安装在齿条71的前侧，通过滑槽73和滑块二74的配合可使齿条71稳定移动。

作为优选方案，更进一步的，调整机构7还包括：电机75、转轴76和齿轮77，电机75固定设置在壳体二4的一侧；电机75的输出端延伸进壳体二 4的内腔并通过联轴器锁紧有转轴76的一端，且转轴76的另一端通过轴承安装在壳体二4的内腔侧壁上，轴承的内环与转轴76的外壁过盈配合，且轴承的外环安装在壳体二4的内腔侧壁上；在电机75的驱动下可使转轴76绕自身轴线顺时针或逆时针转动，转轴76的外壁左右两侧均键连接有与齿条71 相啮合的齿轮77，转轴76转动后，可带动齿轮77转动并拨动齿条71竖直上下移动。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，具体工作如下。

使用时，控制机体1向后侧移动以使刮平板72移动对混凝土路面进行刮平，接通电机75和液压缸62的外接电源，控制电机75启动，电机75可驱动转轴76绕自身轴线逆时针转动，以带动齿轮77逆时针转动并拨动齿条71 在滑槽73和滑块二74的限制作用下竖直向下移动，从而可对刮平板72的高度进行调节，以适用于不同的路面，根据观测水平检测仪5，当路基不平导致机体1带动壳体一2和壳体二4偏转时，控制液压缸62启动，液压缸62可带动限位杆61在弧形滑槽64和滑块一65的限制作用下平稳的摆动，以通过连接柱63使壳体二4进行转动，从而可调整壳体二4保持水平状态，以使刮平板72能够始终保持水平状态对路面进行整平，提高了路面的整平效果，由于广泛推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶端”、“底端”、“前侧”、“后侧”、“外壁”、“内腔”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“套接”、“插接”、“啮合”、“固定安装”、“过盈配合”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路路面整平装置，其特征在于，包括：

机体(1)；

壳体一(2)，固定安装在所述机体(1)的前侧；

支撑轴(3)，固定设置在所述壳体一(2)的前侧中心位置；

壳体二(4)，所述壳体二(4)的后侧中心位置与支撑轴(3)的前侧转动连接；

水平检测仪(5)，固定设置在所述壳体二(4)的顶端，

偏转机构(6)，设置在所述壳体一(2)的内腔，

调整机构(7)，设置在所述壳体二(4)的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面整平装置，其特征在于：所述偏转机构(6)包括：

限位杆(61)，转动设置在所述壳体一(2)的内腔后侧；

液压缸(62)，所述液压缸(62)的一端与壳体一(2)的内腔底端通过销轴转动连接，且液压缸(62)的另一端与限位杆(61)的底端通过销轴转动连接；

连接柱(63)，所述连接柱(63)的数量为两个，且两个所述连接柱(63)固定安装在所述限位杆(61)的前侧左右两端，且连接柱(63)的前侧延伸出壳体一(2)的前侧并与壳体二(4)的后侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种公路路面整平装置，其特征在于：所述偏转机构(6)还包括：

弧形滑槽(64)，所述弧形滑槽(64)的数量为两个，且两个所述弧形滑槽(64)开设在所述壳体一(2)的内腔后侧；

滑块一(65)，所述弧形滑槽(64)的内腔插接有滑块一(65)的一部分，所述滑块一(65)的另一部分固定安装在限位杆(61)的后侧；

限位孔(66)，所述壳体一(2)的前侧左右两端均开设有限位孔(66)，连接柱(63)与限位孔(66)的内腔相适配插接。

4.根据权利要求1所述的一种公路路面整平装置，其特征在于：所述调整机构(7)包括：

齿条(71)，所述壳体二(4)的顶端左右两侧均插接有齿条(71)；

刮平板(72)，所述齿条(71)的底端延伸出壳体二(4)的底端并固定安装有沿左右方向设置的刮平板(72)。

5.根据权利要求4所述的一种公路路面整平装置，其特征在于：所述调整机构(7)还包括：

滑槽(73)，所述壳体二(4)的内腔前侧左右两端均沿上下方向开设有滑槽(73)；

滑块二(74)，所述滑槽(73)的内腔插接有滑块二(74)的一部分，且滑块二(74)的另一部分固定安装在齿条(71)的前侧。

6.根据权利要求5所述的一种公路路面整平装置，其特征在于：所述调整机构(7)还包括：

电机(75)，固定设置在所述壳体二(4)的一侧；

转轴(76)，所述电机(75)的输出端延伸进壳体二(4)的内腔并通过联轴器锁紧有转轴(76)的一端，且转轴(76)的另一端通过轴承安装在壳体二(4)的内腔侧壁上，所述轴承的内环与转轴(76)的外壁过盈配合，且轴承的外环安装在所述壳体二(4)的内腔侧壁上；

齿轮(77)，所述转轴(76)的外壁左右两侧均键连接有与齿条(71)相啮合的齿轮(77)。

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