CN212196408U - 一种电池壳体物流仓储车 - Google Patents

Abstract

一种电池壳体物流仓储车，包括车体和壳体支架，车体下部设有脚轮，车体包括由底板、侧壁和顶盖构成的矩形体的封闭空间，壳体支架设置四套，各壳体支架分别位于封闭空间的四角，壳体支架设有托架机构，四套壳体支架的托架机构将电池壳体分层稳定支撑；所述壳体支架设有支撑柱，托架机构设置数层，每层托架机构设有托板和连杆，各托板自下而上分布在支撑柱上，各托板中部与支撑柱铰接，各层连杆的下端与该层的托板的外侧端经销轴铰接，各层连杆的上端设有滑槽，铰接上层托板的销轴穿过下层连杆的滑槽、且与滑槽滑动配合。本实用新型集运输与仓储功能为一体，可以避免运输过程电池壳体之间因碰撞或颠簸发生损坏，操作方便，节省人力。

Description

一种电池壳体物流仓储车

技术领域

本实用新型涉及一种物流装置，特别是电池壳体物流仓储车。

背景技术

近年来，大气污染日益严峻，汽车尾气是主要的污染来源之一，加上不可再生能源的短缺，新能源汽车得以飞速发展。能源汽车包括太阳能汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、电动汽车等，在这些技术中电动汽车发展最快、应用最为普遍。电动的汽车的核心部件是电池包系统，而电池壳体是电池包系统的重要部件。电池壳体由生产厂家生产后需要运输到主机厂组装，运输通常有百公里以上的距离，运输过程中常出现因路况颠簸等因素造成电池壳体损伤的情况。铝合金材质的电池壳体底部喷涂0.5-2mmPVC材料，以减少其底部石击噪音，增加乘客乘车的舒适性，但这种材料附着力较差，常常会在仓储和长途运输过程中因碰撞等因素剥落；随着汽车轻量化的推进，一些电池壳的壁厚有的仅有1mm左右，对于某些重要位置例如安装面，平面度的要求较高，电池壳体稍有扭曲，就达不到平面度的公差要求；电池壳体的尺寸从1m x 1m至2m x 2m不等，重量25Kg以上，人工搬运需要两人协同完成，耗时费力，存有安全隐患；目前采用普通仓储箱缺少必要的防护结构，容易进入灰尘及油污。基于上述原因，改进传统电池壳体运输和仓储装置的重要性就凸显出来了。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于运输和存储电池壳体且可避免损伤电池壳体的电池壳体物流仓储车。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种电池壳体物流仓储车，包括车体和壳体支架，车体下部设有脚轮，车体包括由底板、侧壁和顶盖构成的矩形体的封闭空间，壳体支架设置四套，各壳体支架分别位于封闭空间的四角，壳体支架设有托架机构，四套壳体支架的托架机构将电池壳体分层稳定支撑；

所述壳体支架设有支撑柱，托架机构设置数层，每层托架机构设有托板和连杆，各托板自下而上分布在支撑柱上，各托板中部与支撑柱铰接，各层连杆的下端与该层的托板的外侧端经销轴铰接，各层连杆的上端设有滑槽，铰接上层托板的销轴穿过下层连杆的滑槽、且与滑槽滑动配合。

上述电池壳体物流仓储车，所述托板的内侧端上部设有弹性衬垫。

上述电池壳体物流仓储车，所述车体上固定框架，壁板连接框架，顶盖可相对框架全部打开。

上述电池壳体物流仓储车，所述支撑柱设有底座，底座和车体的底板为可调位固定连接。

上述电池壳体物流仓储车，车体下部设有用于叉车搬运的格栏。

本实用新型的有益效果如下：1、装置设有托架可以将电池壳体逐层摆放，节省空间；电池壳体相互之间不相接触，避免运输过程电池壳体之间因碰撞或颠簸发生损坏。2、托架在每取出一块电池壳体时该层托板自动抬起，方便下层电池壳体的搬运，提高工作效率。3、装置为全封闭结构可以有效防止电池壳体在运输和存储过程被灰尘、水、油污染并防止运输过程中外界物体的碰撞。4、集运输与仓储功能为一体，装置底板设有脚轮，可用作物流车，方便运输；5、整体采用型钢制作，工艺简单、成本低、结构稳定、可靠性高、使用寿命长。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的立体图；

图2是壳体支架支撑电池壳体的示意图；

图3是托架机构未放入电池壳体的示意图；

图4是托架机构放入电池壳体的示意图。

图中各标号为：1、车体，2、顶盖，3、壳体支架，3-1、支撑柱，3-2、托板，3-3、连杆，3-4、销轴，3-5、滑槽，4、弹性衬垫，4、底座，5、壁板，6、脚轮，7、格栏，8、框架，9、电池壳体。

具体实施方式

参看图1，本实用新型包括车体8，车体下部设有便于移动的脚轮6，脚轮可采用万向轮。车体为钢结构，具有较高的强度和稳定性。车体包括由框架、底板、侧壁和顶盖2构成的矩形体的封闭空间，该矩形体的尺寸与电池壳体的尺寸及摆放数量相适配。车体的上述结构可有效保护电池壳体在运输和储放过程不受破坏，并避免灰尘污染。顶盖可相对框架全部打开，以便放置或取出电池壳体。车体上固定框架8，壁板5连接框架。车体的底部有格栏7，可用叉车直接插入以便整体移动装置。

参看图1-图4，在车体的底板上设置了支撑电池壳体的壳体支架3，壳体支架设置四套，各壳体支架分别位于车体封闭空间的四角，壳体支架设有托架机构，由四套壳体支架的托架机构将电池壳体9分层稳定支撑。壳体支架设有支撑柱3-1，托架机构设置数层，每层托架机构设有支撑电池壳体的托板3-2和连接各层托杆的连杆3-3。各托板自下而上分布在支撑柱上，各托板中部与支撑柱铰接。各层连杆的下端与该层的托板的外侧端(远离电池壳体的左端)经销轴3-4铰接，各层连杆的上端设有滑槽3-5，铰接上层托板的销轴穿过下层连杆的滑槽、且与滑槽滑动配合。壳体支架的工作原理如下：壳体支架未放置电池壳体的初始状态如图3所示，连杆侧重量较大，使各层托板倾斜，托板的内侧端(承托电池壳体的右端)向上抬起，托板相对水平方向的倾角大于等于75°。人工压下最下层的托板放置电池壳体11后，最下层托板呈基本水平状态，同时上一层托板在下层连杆的滑槽及销轴的作用下旋转，使上层托板变为可放置电池壳体的状态，上层托板的相对水平方向的倾角小于等于45°，而再上一层托板此时不发生旋转，仍可以使电池壳体通过，如图4所示。以此类推，直至所有层的托板均摆放上电池壳体，各层电池壳体之间不相互接触，如图2所示。在各托板的内侧端上部设有缓冲振动的弹性衬垫3-6。

参看图1，为适应不同规格的电池壳体的运输和储存，支撑柱下部设有底座4，底座上设有长螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔与车体底板固定。可通过调整底座的位置增大或减小壳体支架间的距离，已满足不同规格电池壳体的摆放要求。

Claims (5)

1.一种电池壳体物流仓储车，其特征在于：包括车体(1)和壳体支架(3)，车体下部设有脚轮(6)，车体包括由底板、侧壁和顶盖(2)构成的矩形体的封闭空间，壳体支架设置四套，各壳体支架分别位于封闭空间的四角，壳体支架设有托架机构，四套壳体支架的托架机构将电池壳体(9)分层稳定支撑；

所述壳体支架设有支撑柱(3-1)，托架机构设置数层，每层托架机构设有托板(3-2)和连杆(3-3)，各托板自下而上分布在支撑柱上，各托板中部与支撑柱铰接，各层连杆的下端与该层的托板的外侧端经销轴(3-4)铰接，各层连杆的上端设有滑槽(3-5)，铰接上层托板的销轴穿过下层连杆的滑槽、且与滑槽滑动配合。

2.根据权利要求1所述的电池壳体物流仓储车，其特征在于：所述托板的内侧端上部设有弹性衬垫(3-6)。

3.根据权利要求2所述的电池壳体物流仓储车，其特征在于：所述车体上固定框架(8)，壁板(5)连接框架，顶盖(2)可相对框架全部打开。

4.根据权利要求3所述的电池壳体物流仓储车，其特征在于：所述支撑柱设有底座(4)，底座和车体的底板为可调位固定连接。

5.根据权利要求4所述的电池壳体物流仓储车，其特征在于：车体下部设有用于叉车搬运的格栏(7)。

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