CN212194919U - 一种车轮组件及压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮组件及压路机，涉及工程机械技术领域。车轮组件包括支架、设置在支架上的驱动件和受驱转动的传动轴，传动轴上设置第一链轮、两端分别设置数量相等的车轮，驱动件的驱动端上设置第二链轮，链条依次绕过第一链轮和第二链轮，驱动件驱动第二链轮转动，并通过链条驱动第一链轮转动，进而带动传动轴和车轮转动。上述车轮组件只需要一个驱动件即可带动全部车轮转动，而且由驱动件、传动轴、第一链轮、第二链轮和链条组成的传动机构结构简单，车轮安装在传动轴的两端，使得该车轮组件检修方便。另外，本实用新型还提供一种包括该车轮组件的压路机，该压路机结构简单且后期维护方便。

Description

一种车轮组件及压路机

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种车轮组件及压路机。

背景技术

小型组合式压路机一般前轮为钢轮，后轮为胶轮，主要用于公路建设，市政工程、公路养护、乡村公路建设等沥青层面压实。目前组合式压路机后轮的驱动形式主要有两种：双马达驱动方案和单马达加传动轴驱动方案。

双马达驱动方案需要两个马达，即设置在车架中间的两个马达分别带动车架两侧的车轮转动，该方案成本较高，同时，马达、胶管检修困难，不方便后期维护。为了降低成本，现有技术采用单马达加传动轴的驱动方案，即车轮分布设置在传动轴上，马达与传动轴的一端驱动连接，由马达驱动传动轴转动，进而带动车轮转动，但是该方案结构复杂，加工、装配精度要求高，且不方便更换轮胎，而施工过程中压路机轮胎的磨损较严重，并且转运中扎破的可能性较大，所以轮胎拆换的便捷性为行业内的普遍需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮组件及压路机，以解决或者至少部分的改善现有技术中存在的上述技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例的一方面，提供一种车轮组件，包括支架、设置在支架上的驱动件和受驱转动的传动轴，传动轴上设置第一链轮、两端分别设置数量相等的车轮，驱动件的驱动端上设置第二链轮，链条依次绕过第一链轮和第二链轮，驱动件驱动第二链轮转动，并通过链条驱动第一链轮转动，第一链轮带动传动轴和车轮转动。

在本实用新型可选的实施例中，上述车轮组件还包括轴承座和轴承，轴承座设置在支架上，轴承的外圈与轴承座配合、内圈与传动轴配合。

在本实用新型可选的实施例中，上述支架包括平行设置的第一支架和第二支架，第一链轮位于第一支架和第二支架之间，轴承座包括第一轴承座和第二轴承座，第一支架和第二支架上设置有分别容纳第一轴承座和第二轴承座的第一凹槽。

在本实用新型可选的实施例中，上述第一轴承座和第二轴承座的外壁上设置有第二凹槽，第一支架上的第一凹槽的边缘卡入第一轴承座上的第二凹槽内，第二支架上的第一凹槽的边缘卡入第二轴承座上的第二凹槽内。

在本实用新型可选的实施例中，上述轴承为圆锥滚子轴承。

在本实用新型可选的实施例中，上述车轮组件还包括张紧机构，张紧机构的固定端与支架连接、伸缩端与驱动件的固定端连接，张紧机构的伸缩方向与链条的延伸方向相同。

在本实用新型可选的实施例中，上述驱动件为马达。

在本实用新型可选的实施例中，上述车轮包括第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮，第一车轮和第二车轮的轮毂通过第一连接件连接在传动轴的第一端，第三车轮和第四车轮的轮毂通过第二连接件连接在传动轴的第二端。

在本实用新型可选的实施例中，上述第一连接件包括第一法兰、第一螺母和多个第一螺栓，第一法兰套设在第一端，第一车轮和第二车轮的轮毂套设在第一法兰的法兰轴上，第一端设置有第一外螺纹区域，第一螺母与第一外螺纹区域螺纹连接，第一车轮和第二车轮的轮毂位于第一法兰和第一螺母之间，多个第一螺栓依次穿过第一车轮和第二车轮的轮毂后与第一法兰的法兰盘固定；第二连接件包括第二法兰、第二螺母和多个第二螺栓，第二法兰套设在第二端，第三车轮和第四车轮的轮毂套设在第二法兰的法兰轴上，第二端设置有第二外螺纹区域，第二螺母与第二外螺纹区域螺纹连接，第三车轮和第四车轮的轮毂位于第二法兰和第二螺母之间，多个第二螺栓依次穿过第三车轮和第四车轮的轮毂后与第二法兰的法兰盘固定。

本实用新型实施例的另一方面，提供一种压路机，其包括上述任一项的车轮组件。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型实施例提供一种车轮组件及压路机，车轮组件包括支架、设置在支架上的驱动件和受驱转动的传动轴，传动轴上设置第一链轮、两端分别设置数量相等的车轮，驱动件的驱动端上设置第二链轮，链条依次绕过第一链轮和第二链轮，驱动件驱动第二链轮转动，并通过链条驱动第一链轮转动，进而带动传动轴和车轮转动。上述车轮组件只需要一个驱动件即可带动全部车轮转动，而且由驱动件、传动轴、第一链轮、第二链轮和链条组成的传动机构结构简单，车轮安装在传动轴的两端，使得该车轮组件检修方便。另外，本实用新型实施例还提供一种包括该车轮组件的压路机，该压路机结构简单且后期维护方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮组件的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为图1中B的局部放大图。

图标：100-支架；110-驱动件；120-传动轴；130-第一链轮；140-链条；151-第一轴承座；152-第二轴承座；160-轴承；170-张紧机构；181-第一车轮；182-第二车轮；183-第三车轮；184-第四车轮；191-第一法兰；192-第一螺母；193-第一螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有技术中，压路机的后轮驱动方式主要有两种：双马达驱动和单马达加传动轴驱动。

以具有四个后轮的压路机为例，双马达驱动结构为：两个马达对称安装在车架上，两个马达的旋转轴位于同一直线上，但是朝向两个方向。四个后轮平均设置在车架的两侧，位于车架一侧的两个后轮与其中一个马达的旋转轴连接，位于车架另一侧的两个后轮与另一个马达的旋转轴连接，两个马达驱动四个车轮转动。该驱动方案的成本较高，同时，马达、胶管检修困难，不方便后期维护。

单马达加传动轴驱动结构为：四个后轮并排设置在同一连接轴上，连接轴的一端直接与设置在车架上的马达的旋转轴连接、另一端与设置在车架上的轴座连接，马达在连接轴的一侧驱动连接轴旋转，进而带动四个后轮转动。该驱动方案虽然只采用了一个马达，但是结构复杂，对各零件的加工、装配精度要求较高，而且后轮安装在连接轴的中部，连接轴的两端又与其他装置连接，导致轮胎更换困难，不利于后期的检修。为了解决现有技术中存在的上述技术问题，特提出本申请。

请参照图1和图2，本实施例提供一种车轮组件，包括支架100、设置在支架100上的驱动件110和受驱转动的传动轴120，传动轴120上设置第一链轮130、两端分别设置数量相等的车轮，驱动件110的驱动端上设置第二链轮，链条140依次绕过第一链轮130和第二链轮，驱动件110驱动第二链轮转动，并通过链条140驱动第一链轮130转动，第一链轮130带动传动轴120和车轮转动。上述车轮组件只需要一个驱动件110即可带动全部车轮转动，而且，由驱动件110、传动轴120、第一链轮130、第二链轮和链条140组成的传动机构结构简单，车轮安装在传动轴120的两端，使得该车轮组件检修方便。

需要说明的是，第一，第一链轮130与传动轴120的连接方式不作限定，例如，第一链轮130与传动轴120通过花键连接，或者，第一链轮130与传动轴120焊接。第二，为了使车轮组件的结构更加稳定，优选的，第一链轮130设置在传动轴120的中部。第三，车轮的数量不作限定，但是由于车轮要平均安装在传动轴120的两端，因此，车轮的数量为复数。第四，链条140的首尾相连，形成闭合结构，闭合的链条140一端套设在第一链轮130的圆周上、另一端套设在第二链轮的圆周上，第一链轮130和第二链轮与链条140相配合并将链条140张紧。

在上述任一技术方案中，可选的，车轮组件还包括轴承座和轴承160，轴承座设置在支架100上，轴承160的外圈与轴承160座配合、内圈与传动轴120配合。轴承160用于固定传动轴120，使传动轴120只能沿其圆周方向转动，而不能沿其径向或轴向移动；同时，轴承160还能承担径向载荷，减小对传动轴120的损伤。轴承座用来支撑轴承160，同时固定轴承160的外圈，使轴承160的外圈保持不动，仅让轴承160的内圈转动。

需要说明的是，轴承160的种类和数量不作限定，只要能保证传动轴120的正常运转即可。

在上述任一技术方案中，可选的，支架100包括平行设置的第一支架100和第二支架100，第一链轮130位于第一支架100和第二支架100之间，轴承座包括第一轴承座151和第二轴承座152，第一支架100和第二支架100上设置有分别容纳第一轴承座151和第二轴承座152的第一凹槽。

需要说明的是，第一凹槽的形状和尺寸与第一轴承座151和第二轴承座152外壁的形状和尺寸相匹配。例如，若第一轴承座151和第二轴承座152外壁为方形，则第一凹槽的形状也为方形，且第一凹槽的大小能够容纳第一轴承座151和第二轴承座152；若第一轴承座151和第二轴承座152外壁为弧形，则第一凹槽的形状也为弧形，且第一凹槽的大小能够容纳第一轴承座151和第二轴承座152。

为了防止第一轴承座151和第二轴承座152沿其轴向移动，在上述任一技术方案中，可选的，第一轴承座151和第二轴承座152的外壁上设置有第二凹槽，第一支架100上的第一凹槽的边缘卡入第一轴承座151上的第二凹槽内，第二支架100上的第一凹槽的边缘卡入第二轴承座152上的第二凹槽内。

示例地，第一支架100和第二支架100支撑第一轴承座151和第二轴承座152的部位为板状，第一支架100和第二支架100的厚度等于第二凹槽的槽宽。如此，第一支架100和第二支架100上的第一凹槽在容纳第一轴承座151和第二轴承座152的同时，其边缘刚好卡入第二凹槽内，进而限制第一轴承座151和第二轴承座152沿其轴向移动。

示例地，第一支架100和第二支架100底部由连接板连接，在第一支架100和第二支架100上方设置防尘罩，防尘罩固接于第一支架100和第二支架100上，盖设于第一凹槽上，将第一链轮130密封于第一支架100、第二支架100、连接板和防尘罩共同形成的密闭腔室中，第一链轮130及链条140位于该密闭腔室中，可以防止外界的砂石、灰尘等对第一链轮130及链条140造成损伤，从而可以减少故障的发生，延长内部零件的使用寿命。

在上述任一技术方案中，可选的，轴承160为圆锥滚子轴承。

圆锥滚子轴承属于分离型轴承160，轴承160的内、外圈均具有锥形滚道。该类轴承160按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式。单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承160承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承160来加以平衡。圆锥滚子轴承在滚动时能够均匀地传递载荷，大大降低了零件的磨损，继而提高了车轮组件的耐用性。

在上述任一技术方案中，可选的，车轮组件还包括张紧机构170，张紧机构170的固定端与支架100连接、伸缩端与驱动件110的固定端连接，张紧机构170的伸缩方向与链条140的延伸方向相同。

示例地，张紧机构170包括固定座和伸缩臂，驱动件110固定在伸缩臂上，随着伸缩臂移动，伸缩臂的伸缩方向与链条140的延伸方向相同。当链条140松动时，张紧机构170的伸缩臂伸长，进而带动驱动件110上的第二链轮向远离第一链轮130的方向移动，即增大第二链轮与第一链轮130之间的距离，使链条140张紧。

在上述任一技术方案中，可选的，驱动件110为马达。

需要说明的是，马达的类型和型号不作限定，可以为电动马达、液压马达等。

在上述任一技术方案中，可选的，车轮包括第一车轮181、第二车轮182、第三车轮183和第四车轮184，第一车轮181和第二车轮182的轮毂通过第一连接件连接在传动轴120的第一端，第三车轮183和第四车轮184的轮毂通过第二连接件连接在传动轴120的第二端。

四个车轮分别并列连接在传动轴120的两端，当需要维修或更换车轮时，只需将第一连接件和第二连接件拆除即可，方便省力。

在上述任一技术方案中，可选的，请参照图3，第一连接件包括第一法兰191、第一螺母192和多个第一螺栓193，第一法兰191套设在传动轴120的第一端，第一车轮181和第二车轮182的轮毂套设在第一法兰191的法兰轴上，传动轴120的第一端设置有第一外螺纹区域，在安装好第一法兰191、第一车轮181和第二车轮182后，第一螺母192与第一外螺纹区域螺纹连接，第一车轮181和第二车轮182的轮毂位于第一法兰191和第一螺母192之间。第一车轮181和第二车轮182的轮毂上对应设置有多个通孔，第一法兰191的相应位置处设置有多个螺纹孔，多个第一螺栓193依次穿过第一车轮181和第二车轮182的轮毂后与第一法兰191上的螺纹孔螺纹连接，进一步将第一车轮181和第二车轮182与传动轴120固定。

第二连接件包括第二法兰、第二螺母和多个第二螺栓，第二法兰套设在第二端，第三车轮183和第四车轮184的轮毂套设在第二法兰的法兰轴上，第二端设置有第二外螺纹区域，在安装好第二法兰、第三车轮183和第四车轮184后，第二螺母与第二外螺纹区域螺纹连接，第三车轮183和第四车轮184的轮毂位于第二法兰和第二螺母之间。第三车轮183和第四车轮184的轮毂上对应设置有多个通孔，第二法兰的相应位置处设置有多个螺纹孔，多个第二螺栓依次穿过第三车轮183和第四车轮184的轮毂后与第二法兰的螺纹孔螺纹连接，进一步将第三车轮183和第四车轮184与传动轴120固定。

需要说明的是，第一法兰191和第二法兰与传动轴120的连接方式不作限定，可选的，请参照图3，第一法兰191、第二法兰和传动轴120的两端均设置有对应的键槽，第一法兰191和第二法兰通过平键与传动轴120连接。

车轮组件的工作原理是：

车轮组件包括支架100、设置在支架100上的驱动件110和受驱转动的传动轴120，传动轴120上设置第一链轮130、两端分别设置数量相等的车轮，驱动件110的驱动端上设置第二链轮，链条140依次绕过第一链轮130和第二链轮，驱动件110驱动第二链轮转动，并通过链条140驱动第一链轮130转动，进而带动传动轴和车轮转动。上述车轮组件只需要一个驱动件110即可带动全部车轮转动，而且，由驱动件110、传动轴120、第一链轮130、第二链轮和链条140组成的传动机构结构简单，车轮安装在传动轴120的两端，使得该车轮组件检修方便。

本实施例还提供一种压路机，其包括上述任一项的车轮组件，上述压路机结构简单且后期维护方便。

在前述对于车轮组件的解释说明中，已经对于车轮组件设置于压路机上时的工作方式和工作原理等进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮组件，其特征在于，包括支架、设置在所述支架上的驱动件和受驱转动的传动轴，所述传动轴上设置第一链轮、两端分别设置数量相等的车轮，所述驱动件的驱动端上设置第二链轮，链条依次绕过所述第一链轮和所述第二链轮，所述驱动件驱动所述第二链轮转动，并通过所述链条驱动所述第一链轮转动，所述第一链轮带动所述传动轴和所述车轮转动。

2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，还包括轴承座和轴承，所述轴承座设置在所述支架上，所述轴承的外圈与所述轴承座配合、内圈与所述传动轴配合。

3.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，所述支架包括平行设置的第一支架和第二支架，所述第一链轮位于所述第一支架和所述第二支架之间，所述轴承座包括第一轴承座和第二轴承座，所述第一支架和所述第二支架上设置有分别容纳所述第一轴承座和所述第二轴承座的第一凹槽。

4.根据权利要求3所述的车轮组件，其特征在于，所述第一轴承座和所述第二轴承座的外壁上设置有第二凹槽，所述第一支架上的所述第一凹槽的边缘卡入所述第一轴承座上的所述第二凹槽内，所述第二支架上的所述第一凹槽的边缘卡入所述第二轴承座上的所述第二凹槽内。

5.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，所述轴承为圆锥滚子轴承。

6.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，还包括张紧机构，所述张紧机构的固定端与所述支架连接、伸缩端与所述驱动件的固定端连接，所述张紧机构的伸缩方向与所述链条的延伸方向相同。

7.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述驱动件为马达。

8.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述车轮包括第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮，所述第一车轮和所述第二车轮的轮毂通过第一连接件连接在所述传动轴的第一端，所述第三车轮和所述第四车轮的轮毂通过第二连接件连接在所述传动轴的第二端。

9.根据权利要求8所述的车轮组件，其特征在于，所述第一连接件包括第一法兰、第一螺母和多个第一螺栓，所述第一法兰套设在所述第一端，所述第一车轮和所述第二车轮的轮毂套设在所述第一法兰的法兰轴上，所述第一端设置有第一外螺纹区域，所述第一螺母与所述第一外螺纹区域螺纹连接，所述第一车轮和所述第二车轮的轮毂位于所述第一法兰和所述第一螺母之间，多个所述第一螺栓依次穿过所述第一车轮和所述第二车轮的轮毂后与所述第一法兰的法兰盘固定；

所述第二连接件包括第二法兰、第二螺母和多个第二螺栓，所述第二法兰套设在所述第二端，所述第三车轮和所述第四车轮的轮毂套设在所述第二法兰的法兰轴上，所述第二端设置有第二外螺纹区域，所述第二螺母与所述第二外螺纹区域螺纹连接，所述第三车轮和所述第四车轮的轮毂位于所述第二法兰和所述第二螺母之间，多个所述第二螺栓依次穿过所述第三车轮和所述第四车轮的轮毂后与所述第二法兰的法兰盘固定。

10.一种压路机，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车轮组件。

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