CN212191357U - 轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装 - Google Patents

Abstract

提供一种轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，由横撑、孔定位板、支腿组成；X向横撑两端垂直固连Z向支腿底端；支腿顶端垂直固连Y向孔定位板；孔定位板制有一对定位孔和第一对齐线；第一对齐线用于对齐重合底盘前或后转向架中心线b；定位孔距离第一对齐线的垂直间距等于配钻孔距b线的垂直距离；横撑制有第二对齐线；第二对齐线用于对齐重合底盘对称轴线a；定位孔距离第二对齐线的垂直距离等于配钻孔a线的垂直距离。本实用新型可快速定位底盘需要开孔的位置，操作简单，定位精确；同时能够减少配开孔开线造成的丈量误差，提升产品质量；还能缩短钳工配孔所需时间，提高生产效率，降低生产报废率，控制成本。

Description

轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装

技术领域

本实用新型属作业运输适用于钻床钻头定位导向装置技术领域，具体涉及一种轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装。

背景技术

随着我国综合国力日益提升，轨道车辆生产技术日益精进，从而要求在底盘制作中不仅要控制生产过程，还要提高产品质量。目前，我国轨道车辆的车身长度长宽比较大，生产如图1所示车辆底盘1大跨度距离配钻孔2过程中，如果不采取一些措施，很难保证底盘1配钻孔加工的产品质量。现有技术下，加工如图1所示底盘1前、后转向架前后总共八个配钻孔2时，宽度跨度方向的轴对称四个配钻孔跨度接近2-3米。目前，配钻孔位置的确定，完全依赖钳工用尺子丈量测画完成。测画时，虽然如图1所示的底盘1上预留了上一工序加工生产所保留的底盘宽度方向的对称轴线a，还预留了底盘1长度方向前后转向架中心线b；但是，要确定前或后转向架中心线b宽度方向大跨度的四个配孔的位置，仍需要再次且多次丈量测量才能划线确定，并在划线后才能用磁力钻配孔并打磨。可见，这种底盘配钻孔制作方法虽然较为简单，但效率较低，且尤其容易出现配孔后孔的前后定位、左右定位及孔对角线定位尺寸误差过大等质量问题，甚至报废。不仅如此，由于底盘端面在上一工序已经焊接固定多个固定模块，受底盘1端面固定模块的遮挡作用，不利于操作人员贴附底盘水平端面横拉卷尺实现孔位置的精确测定，孔的定位精度同样受到影响。对此，现提出如下技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，采用最为简单的工装结构，实现底盘大跨度配钻孔位置更加精确、快速的定位，解决现有技术中底盘大跨度配钻孔效率低、定位误差大、成品率偏低、质量一致性不理想的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，其特征在于：由横撑、孔定位板、支腿组成；所述横撑沿空间直角坐标系的X轴向水平设置，所述横撑两端分别垂直固连沿Z轴轴向延伸的支腿底端；所述支腿顶端分别垂直固连沿Y轴轴向水平延伸的孔定位板板体左侧；所述孔定位板板体具有两个，且每个所述孔定位板板体分别制有轴对称的一对定位孔；所述孔定位板板体还制有第一对齐线；所述第一对齐线沿孔定位板板体宽度方向延伸，且第一对齐线位于孔定位板板体长度方向的对称轴线处刻制；且第一对齐线用于与底盘长度方向前或后转向架中心线b重合；所述定位孔以第一对齐线为对称轴左右轴对称分布；且所述定位孔孔心距第一对齐线的垂直距离等于底盘上配钻孔孔心距底盘前或后转向架中心线b的垂直距离；所述横撑制有第二对齐线；所述第二对齐线沿横撑宽度方向延伸，且第二对齐线位于横撑长度方向的对称轴线处刻制；且第二对齐线用于与底盘宽度方向对称轴线a重合；所述横撑两端轴对称的定位孔孔心距离横撑第二对齐线的垂直距离等于底盘上配钻孔孔心距底盘宽度方向对称轴线a的垂直距离。

需要说明的是，该处所指“底盘上配钻孔孔心距底盘宽度方向对称轴线a的垂直距离”；以及前文描述的“底盘上配钻孔孔心距底盘前或后转向架中心线b的垂直距离”均为标准件(底盘)配钻孔的位置。

上述技术方案中，优选地：为方便以较低的成本，且能够更加轻松、省力地手持工装以定位划孔：所述横撑、支腿均用铝合金方管制成。

上述技术方案中，进一步地：由于横撑跨度较大，因此为避免焊接造成孔定位板的应力变形，保证孔定位精度：所述横撑与支腿连续焊接固连为一体；所述支腿与孔定位板均布点焊固连为一体。

上述技术方案中，进一步地：为避开底盘上端面固定安装的最高模块，实现工装中孔定位板4对底盘1配钻孔2的快速定位：所述支腿的避让高度大于底盘上端面固定安装的最高模块的高度。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型工装主体采用铝合金方管和金属板拼焊组成；工装整体结构精简、轻巧易拿、制作容易、挪移方便、经济实用；

2、本实用新型工装一次定位，能够快速精准地定位前或后转向架中心线的四个配钻孔2；因此总共两次移动工装，两次对齐操作，就可将底盘八个配钻孔2的位置简单快速精确地确定；轨道车底盘大跨度配孔的加工操作变得更加简单高效；且底盘配孔加工成型的产品质量一致性优良；成品率显著提升；复合客户要求；

3、本实用新型工装支腿的设置，能够有效避让底盘水平端面上一工序固定的若干模块单元；替代量尺精准快速地确定一次四个配钻孔2位置，结构简单，使用便捷无遮挡，采用磁力钻穿过工装孔定位板4上的定位孔401打上孔定位样冲；八个配孔的尺寸定位精度可靠；

4、本实用新型可快速定位底盘需要开孔的位置，操作简单，定位精确；同时能够避免配开孔开线造成的丈量不贴合丈量误差，从而提升产品质量；还能缩短钳工配孔所需时间，提高生产效率，降低生产报废率，控制成本。

附图说明

图1为待加工底盘结构以及底盘在上一工序预留的划线a和划线b位置示意图；

图2为本实用新型工装立体图；

图3为本实用新型图2工装实施例的A向主视图；

图4为图3的仰视图；

图5为图4右视图；

图6为本实用新型工装在底盘上定位底盘前转向架的四个配钻孔的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-6描述本实用新型的具体实施例。值得理解的是，下面描述实施例仅是示例性的，而不是对本实用新型的具体限制。

以下的实施例便于更好地理解本实用新型，但并不限定本实用新型。下述实施例中配钻孔的孔心划线方法，均为常规方法。下述实施例中所用的部件以及材料，如无特殊说明，均为市售。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，需要理解的是：术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“固连”应做广义理解，例如，可以是焊接固连，还可以是紧固相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，(如图2所示)由横撑3、孔定位板4、支腿5组成。采用三个构件组成工装，具有结构精简，手持方便的优势。

上述实施例中，优选地：为方便以较低的成本，且能够更加轻松、省力地手持工装以定位划孔：所述横撑3、支腿5均用铝合金方管制成。

此外，所述横撑3(以如图2所示方位)沿空间直角坐标系的X轴向水平设置，所述横撑3用于如图6所示，锁定底盘1宽度方向的四个配钻孔2的跨度间距。为了将孔定位板4能够有效避让底盘1水平端面上一工序已经固定好的其它模块单元：所述横撑3两端分别垂直优选焊接固连如图2所示方位沿Z轴轴向延伸的支腿5底端；所述支腿5顶端分别垂直优选焊接固连沿Y轴轴向水平延伸的孔定位板4板体左侧。所述孔定位板4板体具有两个，且每个所述孔定位板4板体分别制有轴对称的一对定位孔401。

具体地，所述支腿5顶端焊接固连如图2所示方位沿Y轴轴向水平延伸的孔定位板4板体左侧下端面。所述孔定位板4板体分别制有轴对称的一对定位孔401。所述定位孔401设于支腿5右侧且避让开支腿5。

上述实施例中，进一步地：所述支腿5的避让高度大于底盘1上端面固定安装的最高模块的高度。以通过支腿5的架高作用，让孔定位板4能够避开底盘1上端面上一工序已经固定安装的其它最高模块，从而实现工装中孔定位板4对底盘1配钻孔2的快速无障碍定位。

在此基础上：所述孔定位板4板体还制有第一对齐线402(如图2、图4、图6)；所述第一对齐线402沿孔定位板4板体宽度方向延伸，且第一对齐线402位于孔定位板4板体长度方向的对称轴线处刻制。同时所述第一对齐线402用于将工装上孔定位板4的第一对齐线402与底盘1长度方向前或后转向架中心线b重合。所述定位孔401以第一对齐线402为对称轴左右轴对称分布。且所述定位孔401孔心距第一对齐线402的垂直距离，等于底盘1上配钻孔2孔心距底盘1前或后转向架中心线b的垂直距离。从而保证两个最相近配钻孔2距离前或后转向架中心线b的轴对称中心距离相等。且该误差公差要求为±0.5mm。

在此基础上：所述横撑3制有第二对齐线301；所述第二对齐线301沿横撑3宽度方向延伸，且第二对齐线301位于横撑3长度方向的对称轴线处刻制；同时所述第二对齐线301用于与底盘1宽度方向对称轴线a重合；所述横撑3两端轴对称的定位孔401孔心距离横撑3第二对齐线301的垂直距离，等于底盘1上配钻孔2孔心距底盘1宽度方向对称轴线a的垂直距离。从而保证底盘1宽度方向上前后配钻孔2距离底盘1宽度方向对称轴线a的轴对称中心距复合轴对称要求。且该误差公差要求为±1mm。对此，按照工装前述的定位方式，定位划线的最终八个配钻孔2的对角线定位误差不大于3mm。

上述实施例中，进一步地：由于横撑3跨度较大，因此为避免横撑3焊接固连孔定位板4造成孔定位板4的应力变形，从而避免孔定位不精确的出现：所述横撑3与支腿5连续焊接固连为一体；所述支腿5与孔定位板4均布点焊固连为一体。具体地，以方管实施例的支腿5、横撑3实施例为例；所述支腿5与定位孔板4单边采用两点均布点焊固连为一体；所述支腿5与横撑3连续焊接固连为一体，且连续焊的焊缝高度不大于定位孔板4的最小板厚。

再具体地：所述支腿5的高度，可根据不同车型底盘1所需配孔物料与车架上下平面距离高度进行调整，以保证孔定位板4可以和需配孔物料底盘1水平端面能够贴紧，从而保证定位精度。支腿5与横撑3相对孔定位板4的定位，可根据不同车型超出底盘1上下平面的物料高度进行适应性调整更换确定，以避免支腿5与横撑3和底盘1端面固定物料模块相干涉，影响工装使用。

工作原理：首先，将本工装如图6所示方向，将工装孔定位板4朝下贴合底盘1水平端面，将工装的横撑3朝上，且人工手握横撑3将工装放置于底盘1需配制孔的底盘物料上端面；

其次，调整工装，将工装横撑3上的第二对齐线301与底盘1上一工序保留的底盘1宽度方向对称轴线a重合对齐；

再者，调整工装，将工装孔定位板4上的第一对齐线402与底盘1上一工序保留的前转向架中心线b重合对齐；

接着，对准工装孔定位板4上的四个定位孔401，使用磁力钻穿过定位孔401对底盘1前转向架位置处的四个定位点位打上孔定位样冲，即完成底盘1前转向架中心线四个配钻孔2的制孔定位；

同理地，挪动工装，将工装朝如图6所示方向底盘1右侧移动；将工装横撑3上的第二对齐线301与底盘1上一工序保留的底盘1宽度方向对称轴线a重合对齐；将工装孔定位板4上的第一对齐线402与底盘1上一工序保留的后转向架中心线b重合对齐；

接着，对准工装孔定位板4上的四个定位孔401，使用磁力钻穿过定位孔401对底盘1后转向架位置处的四个定位点位打上孔定位样冲，即完成底盘1后转向架中心线四个配钻孔2的制孔定位；

最后，按要求在打好的八个孔定位样冲位置处一一配钻孔；完成底盘1的大跨度读配孔加工。操作简单，定位方便快捷，定位精度可靠，质量一致性优良。

与现有技术相比：本实用新型设计了一种能够快速简单地实现底盘1上八个配钻孔2的快速定位；从而进一步提高底盘1质量稳定性和可靠性；简化制孔操作；提高加工效率；降低生产成本；保证产品质量。

通过以上描述可以发现：本实用新型工装主体采用铝合金方管和金属板拼焊组成；工装整体结构精简、轻巧易拿、制作容易、挪移方便、经济实用。本实用新型工装一次定位，能够快速精准地定位前或后转向架中心线的四个配钻孔2；因此总共两次移动工装，两次对齐操作，就可将底盘八个配钻孔2的位置精确地确定；轨道车底盘大跨度配孔的加工操作变得更加简单高效；且底盘配孔加工成型的产品质量一致性优良；成品率显著提升；复合客户要求。再者，本实用新型工装支腿的设置，能够有效避让底盘水平端面上一工序固定的若干模块单元；替代量尺精准快速地确定一次四个配钻孔2位置，结构简单，使用便捷无遮挡，尺寸定位精度可靠。

综上所述，本实用新型可快速定位底盘需要开孔的位置，操作简单，定位精确；同时能够减少配开孔开线造成的丈量误差，提升产品质量；还能缩短钳工配孔所需时间，提高生产效率，降低生产报废率，控制成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (4)

1.轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，其特征在于：由横撑(3)、孔定位板(4)、支腿(5)组成；所述横撑(3)沿空间直角坐标系的X轴向水平设置，所述横撑(3)两端分别垂直固连沿Z轴轴向延伸的支腿(5)底端；所述支腿(5)顶端分别垂直固连沿Y轴轴向水平延伸的孔定位板(4)板体左侧；所述孔定位板(4)板体具有两个，且每个所述孔定位板(4)板体分别制有轴对称的一对定位孔(401)；所述孔定位板(4)板体还制有第一对齐线(402)；所述第一对齐线(402)沿孔定位板(4)板体宽度方向延伸，且第一对齐线(402)位于孔定位板(4)板体长度方向的对称轴线处刻制；且第一对齐线(402)用于与底盘(1)长度方向前或后转向架中心线b重合；所述定位孔(401)以第一对齐线(402)为对称轴左右轴对称分布；且所述定位孔(401)孔心距第一对齐线(402)的垂直距离等于底盘(1)上配钻孔(2)孔心距底盘(1)前或后转向架中心线b的垂直距离；所述横撑(3)制有第二对齐线(301)；所述第二对齐线(301)沿横撑(3)宽度方向延伸，且第二对齐线(301)位于横撑(3)长度方向的对称轴线处刻制；且第二对齐线(301)用于与底盘(1)宽度方向对称轴线a重合；所述横撑(3)两端轴对称的定位孔(401)孔心距离横撑(3)第二对齐线(301)的垂直距离等于底盘(1)上配钻孔(2)孔心距底盘(1)宽度方向对称轴线a的垂直距离。

2.根据权利要求1所述的轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，其特征在于：所述横撑(3)、支腿(5)均用铝合金方管制成。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，其特征在于：所述横撑(3)与支腿(5)连续焊接固连为一体；所述支腿(5)与孔定位板(4)均布点焊固连为一体。

4.根据权利要求1所述的轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，其特征在于：所述支腿(5)的避让高度大于底盘(1)上端面固定安装的最高模块的高度。

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