CN212177409U - 电动油泵 - Google Patents

Abstract

提供能够抑制因振动而使电路板上的电子部件损伤的可能性的电动油泵。电动油泵(1)具有：马达部(10)，其具有轴(11)；泵部(40)，其经由轴(11)而被驱动；以及逆变器部(70)，其固定于马达部(10)的后侧。马达部(10)具有马达壳体(13)。逆变器部(70)具有逆变器壳体(73)，该逆变器壳体(73)具有电路板收纳部(73a)，逆变器壳体(73)具有汇流条(80)，该汇流条(80)配置于电路板收纳部(73a)内，并连接从马达部(10)延伸的线圈端(22b1)与电路板(75)。马达壳体(13)为在逆变器部(70)侧具有底部(13d)的有底筒状，逆变器壳体(13)具有固定于底部(13d)的固定部(73b)。固定部(73b)通过固定部件(94)而固定于底部(13d)，固定部件(94)配置于由多个汇流条(80)包围的区域(88)内。

Description

电动油泵

技术领域

本实用新型涉及电动油泵。

背景技术

例如，在日本特开2013-092126号公报中公开了使具有电路板的逆变器部与电动泵一体化的电动油泵。该电动油泵具有油泵部和逆变器部。电动油泵的油泵部插入泵收纳孔内，逆变器部配置于油泵部的马达部侧，并在沿变速器的壳体的外侧面的方向上延伸，油泵部和逆变器部经由螺栓固定于变速器的壳体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-092126号公报

实用新型内容

实用新型要解决的课题

日本特开2013-092126号公报所记载的电动油泵固定于变速器内，但有时将电动油泵固定于变速器的外部。如果将电动油泵固定于变速器的外部，则逆变器部相对于电动油泵向变速器的固定位置成为悬臂支承的状态。因此，当由发动机等产生的振动经由变速器传播至电动油泵时，远离固定位置的位置的逆变器部有可能比传播到电动油泵的振动更大地振动。因此，安装于电路板的电子部件(例如，电容器)的肋有可能断线。

本实用新型的目的在于，提供在固定具有逆变器部的电动油泵的情况下，能够抑制因振动而使安装于逆变器部内的电路板的电子部件损伤的可能性的电动油泵。

用于解决课题的手段

本申请的例示的第一实用新型是电动油泵，其具有：马达部，其具有以沿轴向延伸的中心轴线为中心的轴；泵部，其位于所述马达部的轴向一侧，经由所述轴被所述马达部驱动而排出油；以及逆变器部，其位于所述马达部的轴向另一侧并固定于所述马达部，所述马达部具有：转子，其固定于所述轴的轴向另一侧；定子，其位于所述转子的径向外侧；以及马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，所述泵部具有：泵转子，其安装于从所述马达部向轴向一侧突出的所述轴；以及泵壳体，其具有收纳所述泵转子的收纳部，所述逆变器部具有逆变器壳体，该逆变器壳体具有收纳电路板的电路板收纳部，所述逆变器壳体具有配置于所述电路板收纳部内并将从所述马达部延伸的线圈端与所述电路板电连接的多个汇流条，所述马达壳体为在所述逆变器部侧具有底部的有底筒状，所述逆变器壳体的马达部侧端部具有固定于所述马达壳体的所述底部的固定部，所述固定部经由固定部件固定于所述马达壳体的所述底部，所述固定部件配置于由多个所述汇流条包围的区域内。

实用新型效果

根据本申请的例示的第一实用新型，在固定具有逆变器部的电动油泵的情况下，能够抑制因振动而使安装于逆变器部内的电路板的电子部件损伤的可能性，另外，能够实现使汇流条与固定部件紧凑化的配置，从而能够实现逆变器部的小型化。

附图说明

图1是第一实施方式的电动油泵的剖视图。

图2是第一实施方式的具有汇流条的逆变器部的俯视图。

图3是第一实施方式的逆变器部的剖视图。

图4是第一实施方式的从斜前侧观察供线圈端通过的突出部的逆变器部的局部剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式的电动油泵进行说明。另外，在以下的附图中，为了便于理解各结构，有时使实际的构造与各构造的比例尺和数量等不同。

另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维正交坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是与图1所示的中心轴线J的轴向另一方向平行的方向。X轴方向是与图1所示的电动油泵的短边方向平行的方向、即图1的左右方向。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方垂直的方向。

另外，在以下的说明中，将Z轴方向的正侧(+Z侧)记为“后侧”，将Z轴方向的负侧(-Z侧)记为“前侧”。另外，后侧和前侧仅是用于说明的名称，不限定实际的位置关系和方向。另外，只要没有特别说明，将与中心轴线J平行的方向(Z轴方向)简记为“轴向”，将以中心轴线J为中心的径向简记为“径向”，将以中心轴线J为中心的周向(即，绕中心轴线J的方向)(θ方向)简记为“周向”。

另外，在本说明书中，“沿轴向延伸”除了严格地沿轴向(Z轴方向)延伸的情况之外，还包含沿相对于轴向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。另外，在本说明书中，“沿径向延伸”除了严格地沿径向、即与轴向(Z轴方向)垂直的方向延伸的情况之外，还包含沿相对于径向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。

[第一实施方式]

＜整体结构＞

图1是第一实施方式的电动油泵的剖视图。如图1所示，本实施方式的电动油泵1具有马达部10以及泵部40。马达部10和泵部40沿轴向配置。马达部10具有沿着在轴向上延伸的中心轴线J配置的轴11。泵部40位于马达部10的轴向一侧(前侧)，经由轴11被马达部10驱动而排出油。以下，对每个结构部件进行详细说明。

＜马达部10＞

如图1所示，马达部10具有马达壳体13、转子20、轴11、定子22以及逆变器部70。

马达部10例如是内转子型的马达，转子20固定于轴11的外周面，定子22位于转子20的径向外侧。

(马达壳体13)

如图1所示，马达壳体13具有定子保持部13a、逆变器保持部13b、泵体保持部13c以及马达固定部15。马达壳体13是金属制的。马达壳体13呈在逆变器部70侧具有底部13d的有底筒状。

(定子保持部13a)

定子保持部13a沿轴向延伸，在内部具有贯通孔13a1。在贯通孔13a1内配置有马达部10的轴11、转子20以及定子22。定子保持部13a的内侧面与定子22的外侧面、即后述的铁芯背部22a的外侧面嵌合。由此，在定子保持部13a收纳有定子22。

(逆变器保持部13b)

逆变器保持部13b是与定子保持部13a的后侧端部相连的部分。在本实施方式中，逆变器保持部13b具有：定子保持部13a的后侧端部13b1；以及圆板状的底部13d，其从后侧端部13b1向径向内侧延伸。在底部13d的中央部设置有沿轴向贯通的马达部侧贯通孔13d1。该马达部侧贯通孔13d1与设置于逆变器部70的逆变器部侧贯通孔71连通，并连通马达部10内与逆变器部70内。关于马达部侧贯通孔13d1和逆变器部侧贯通孔71的详细情况将在后面叙述。

底部13d在马达部侧贯通孔13d1的径向外侧包含在周向上具有间隔并沿轴向贯通的多个螺纹孔13d2。在本实施方式中，设置有螺纹孔13d2的底部13d的螺纹孔部13d3的轴向的厚度(壁厚)比底部13d的径向外侧部分13d4的厚度厚。这是为了将螺纹孔13d2的轴向长度确保在所需最低限度，使螺纹孔部13d3的轴向的厚度增厚。另外，螺纹孔部13d3也可以是对金属板进行翻边加工从而形成向轴向一侧突出的筒状的凸缘部，并在凸缘部的内表面设置内螺纹部而成的。

(泵体保持部13c)

泵体保持部13c呈前侧开口的筒状，并与定子保持部13a的前侧端连续地相连。泵体保持部13c内具有沿轴向延伸的孔部13c1。孔部13c1的内径具有比后述的泵部40的泵体52的后侧的外径稍大的尺寸。泵体52的后侧与孔部13c1的内侧面嵌合。

在泵体保持部13c的外侧面13c2上具有沿径向突出的马达侧凸缘部13c3。马达侧凸缘部13c3与设置于后述的泵体52的泵侧凸缘部52a对置配置，并通过螺栓42等紧固构件固定于泵侧凸缘部52a。由此，泵部40固定于马达壳体13。

(马达固定部15)

如图1所示，马达固定部15固定于泵部40。马达固定部15具有：固定面部15a，其与马达壳体13的外侧面13e对置配置；以及突出部15b，其从固定面部15a突出。固定面部15a呈沿着马达壳体13的外侧面13e弯曲的板状。固定面部15a通过焊接固定于外侧周缘。另外，不限于固定面部15a通过焊接固定于马达壳体13的外侧面13e的情况。固定面部15a也可以通过螺栓等紧固构件固定于马达壳体13的外侧面13e。

突出部15b从固定面部15a的周向一侧端部向径向外侧突出。在本实施方式中，突出部15b呈在周向两侧具有平面状的一对侧面15b1的板状。在突出部15b的突出方向前端侧设置有孔部15b2。螺栓16穿过该孔部15b2而固定于设置在泵部40的泵固定部65。关于泵固定部65的详细情况将在后面进行叙述。

马达固定部15位于比马达壳体13的侧面靠外侧的位置，并配置于逆变器部70侧。进而，马达固定部15配置于比固定有泵固定部65的固定位置Q靠马达壳体13侧并且靠逆变器部70侧的位置。在本实施方式中，泵固定部65的固定孔部65a的中心P配置在通过电动油泵1的重心G0并且沿与轴向垂直的方向延伸的假想线L0上，并且马达固定部15的突出部15b的孔部15b2的中心S的位置配置于比泵固定部65的固定孔部65a的中心P靠马达壳体13侧并且靠逆变器部70侧的位置。由此，马达固定部15能够在接近逆变器部70侧的状态下固定于泵固定部65。而且，泵固定部65位于通过电动油泵1的重心G0的假象线L0上，因此能够抑制传递至泵固定部65的振动向电动油泵1传播的振动的增大。

(转子20)

转子20具有转子铁芯20a和转子磁铁20b。转子铁芯20a按照绕轴方向(θ方向)包围轴11，并固定于轴11。转子磁铁20b固定于转子铁芯20a的沿着绕轴方向(θ方向)的外侧面。转子铁芯20a和转子磁铁20b与轴11一起旋转。另外，转子20也可以是在转子20的内部埋入有永久磁铁的埋入磁铁型。与将永久磁铁设置于转子20的表面的表面磁铁型相比，埋入磁铁型的转子20能够降低离心力使磁铁剥离的可能性，另外，能够积极地利用磁阻扭矩。

(定子22)

定子22按照绕轴方向(θ方向)包围转子20，并使转子20绕中心轴线J旋转。定子22具有铁芯背部22a、齿部22c、线圈22b以及绝缘件(绕线架)22d。

铁芯背部22a的形状是与轴11同心的圆筒状。齿部22c从铁芯背部22a的内侧面朝向轴11延伸。齿部22c设置有多个，并沿铁芯背部22a的内侧面的周向以均等的间隔配置。线圈22b设置于绝缘件(绕线架)22d的周围，通过卷绕导电线22e而形成。绝缘件(绕线架)22d安装于各个齿部22c。

(轴11)

如图1所示，轴11沿中心轴线J延伸并贯通马达部10。轴11的前侧(-Z侧)从马达部10突出并向泵部40内延伸。轴11的后侧(+Z侧)从转子20突出而成为自由端。因此，转子20成为轴11的前侧被后述的滑动轴承45支承的悬臂支承的状态。

(逆变器部70)

逆变器部70具有：有底容器状的逆变器壳体73，其具有后侧开口并向前侧凹陷的电路板收纳部73a，并沿X轴方向延伸；以及罩部90。

在电路板收纳部73a中，电路板收纳部73a的后侧的开口被罩部90覆盖。在电路板收纳部73a内收纳有电路板75、连接器侧端子77、汇流条80(参照图2)以及端子部86等。

连接器侧端子77配置于电路板收纳部73a内的X轴方向左侧，其一端侧经由汇流条80与马达部10的线圈端22b1电连接，另一端侧与电路板75电连接。端子部86配置于电路板收纳部73a内的X轴方向右侧，一端侧与未图示的外部连接器电连接，另一端侧与电路板75电连接。

电路板75输出马达输出信号。电路板75配置于电路板收纳部73a的后侧，并沿与轴向交叉的方向延伸。在本实施方式中，电路板75沿与轴向垂直的X轴方向延伸。在电路板75的前侧面75a设置有未图示的印刷布线。而且，在电路板75的前侧面75a安装有多个电子部件85。在图示的实施方式中，安装有引线与电路板75电连接的电子部件85(例如，电容器85a、扼流线圈85b等)。而且，作为电路板75，通过使用镀铜基板，能够使未图示的发热元件所产生的热经由罩部进行散热。

如图1所示，逆变器壳体73的前侧具有固定于马达壳体13的底部13d的固定部73b。在本实施方式中，在沿轴向观察时，固定部73b为以中心轴线J为中心的圆板状，并在载置于马达壳体13的底部13d上的状态下，经由多个螺栓94a等固定部件94紧固固定于底部13d。固定部73b配置于底部13d的径向内侧。关于固定部73b的详细情况将在后面叙述。

图2是第一实施方式的具有汇流条80的逆变器部70的俯视图。如图2所示，固定部73b的后侧的面73b1配置有多个汇流条80。在本实施方式中，三个汇流条80以在周向上具有间隔的方式配置于固定部73b的周缘部上。在本实施方式中，汇流条80具有第一汇流条81、第二汇流条82以及第三汇流条83。

第一汇流条81为板状，并配置于固定部73b的后侧的面73b1上的Y轴方向正侧。第一汇流条81具有沿周向弯曲的第一汇流条主体部81a。第一汇流条主体部81a以中心轴线J为中心并在径向上具有规定宽度地弯曲。第一汇流条主体部81a的一端侧具有向后侧弯曲并延伸的线圈端连接部81b。而且，第一汇流条主体部81a的另一端侧具有向X轴方向左侧延伸的连接器侧端子连结部81c。连接器侧端子连结部81c的延长方向前端侧设置有向后侧弯曲并延伸的连接器侧端子77。而且，第一汇流条主体部81a设置有向径向外侧突出的多个突出部81d。这些突出部81d以及连接器侧端子连结部81c的延长方向前端部经由螺栓84a等固定部件84紧固固定于固定部73b。

第二汇流条82为板状，并具有间隙地配置于第一汇流条81的X轴方向左侧。第二汇流条82具有沿周向弯曲的第二汇流条主体部82a。第二汇流条主体部82a的周向长度比第一汇流条主体部81a的周向长度短。第二汇流条主体部82a与第一汇流条主体部81a相同，以中心轴线J为中心并在径向上具有规定宽度地弯曲。第二汇流条主体部82a的一端侧设置有向后侧弯曲并延伸的线圈端连接部82b。而且，第二汇流条主体部82a的另一端侧设置有向X轴方向左侧延伸的连接器侧端子连结部82c。连接器侧端子连结部82c的中间部设置有向后侧弯曲并延伸的连接器侧端子77。而且，第二汇流条主体部82a设置有向径向外侧突出的突出部82d。该突出部82d以及连接器侧端子连结部82c的前端部经由螺栓84a等固定部件84将第二汇流条82紧固固定于固定部73b。

第三汇流条83为板状，并具有间隙地配置于第二汇流条82的Y轴方向负侧。第三汇流条83具有沿周向弯曲的第三汇流条主体部83a。第三汇流条主体部83a的周向长度比第二汇流条主体部82a的周向长度长。第三汇流条主体部83a与第一汇流条主体部81a以及第二汇流条主体部82a相同，以中心轴线J为中心并在径向上具有规定宽度地弯曲。第三汇流条主体部83a的一端侧设置有向后侧弯曲并延伸的线圈端连接部83b。而且，第三汇流条主体部83a的另一端侧设置有向X轴方向左侧延伸的连接器侧端子连结部83c。连接器侧端子连结部83c的中间部设置有向后侧弯曲并延伸的连接器侧端子77。而且，第三汇流条主体部83a设置有向径向外侧突出的突出部83d。该突出部83d以及连接器侧端子连结部83c的前端部经由螺栓84a等固定部件84紧固固定于固定部73b。

第一汇流条主体部81a、第二汇流条主体部82a以及第三汇流条主体部83a各自的径向内侧端部位于以中心轴线J为中心的相同半径上。因此，第一汇流条主体部81a、第二汇流条主体部82a以及第三汇流条主体部83a的径向内侧具有圆形状的区域88。即，圆形状的区域88是被第一汇流条主体部81a、第二汇流条主体部82a以及第三汇流条主体部83a包围的区域。另外，分别将第一汇流条主体部81a、第二汇流条主体部82a以及第三汇流条主体部83a固定于逆变器部70的突出部81d、82d、83d相对于各个汇流条主体部向径向外侧突出，因此圆形状的区域88不会变小。

图3是第一实施方式的逆变器部70的剖视图。如图2和图3所示，在固定部73b的周缘部上，沿轴向贯通的第一贯通孔72在周向上具有间隔地设置有多个。在本实施方式中，六个第一贯通孔72沿周向成对地设置。在六个第一贯通孔72中，在周向上相邻的两个第一贯通孔72成为一对，三对第一贯通孔72在周向上均等地配置。这些第一贯通孔72与设置于马达壳体的底部13d的螺纹孔13d2对置配置。金属制的套环93插入第一贯通孔72。螺栓94a等固定部件94插入套环93内，并且固定部件94与螺纹孔13d2螺合，由此固定部73b牢固地固定于马达壳体13的底部13d。一对第一贯通孔72之间配置有线圈端连接部81b、82b、83b。

套环93的轴向长度L大于逆变器壳体73的固定部73b的轴向厚度W。在本实施方式中，套环93的轴向长度L比固定部73b的轴向厚度W稍长。因此，在利用固定部件94进行紧固时，能够抑制树脂制的固定部73b损伤的可能性。

如图1所示，逆变器壳体73具有从固定部73b的周缘部向前侧延伸的壁部73c。壁部73c的内侧设置有供马达壳体13的后侧嵌合的嵌合孔部73c1。因此，在使马达壳体13的后侧嵌合于嵌合孔部73c1的状态下，将固定部73b固定于马达壳体13的底部13d，由此能够在相对于马达壳体13将逆变器部70维持为规定的姿势的状态下，将逆变器部70固定于马达壳体13。

图4是第一实施方式的从斜前侧观察供线圈端22b1通过的突出部74的逆变器部70的局部剖视图。如图1和图4所示，在周向上相邻的一对第一贯通孔72之间的固定部73b设置有向前侧突出的突出部74。突出部74具有沿轴向贯通的第二贯通孔74a。在本实施方式中，在沿轴向观察时，第二贯通孔74a为长圆形状。马达壳体13在底部13d具有供突出部74插入的插入孔13f。在突出部74插入于插入孔13f的状态下，突出部74的前侧端部从插入孔13f的轴向一侧的开口部突出。从马达部10延伸的线圈端22b1插入该第二贯通孔74a内，从而线圈端22b1通过第二贯通孔74a与配置于逆变器部70内的汇流条80的线圈端连接部81b连接。

如图2所示，固定部件94和第二贯通孔74a相对于逆变器壳体73的固定部73b在周向上交替地配置。在本实施方式中，在周向上相邻的一对固定部件94'和第二贯通孔74a在周向上交替地配置于固定部73b。另外，在本实施方式中，以马达部10为三相的情况为例，但在相数为四相、五相的情况下，也可以是，固定部件94和第二贯通孔74a在周向上交替地配置于固定部73b。

如图3所示，逆变器壳体73的固定部73b和马达壳体13的底部13d设置有贯通固定部73b和底部13d的第三贯通孔78。第三贯通孔78配置于沿周向配置的固定部件94和第二贯通孔74a的径向内侧。在本实施方式中，第三贯通孔78与中心轴线J设置于同轴上。第三贯通孔78具有设置于固定部73b的逆变器部侧贯通孔71以及设置于底部13d的马达部侧贯通孔13d1。逆变器部侧贯通孔71的内径

小于马达部侧贯通孔13d1的内径

即，

在本实施方式中，逆变器部侧贯通孔71的内径

比马达部侧贯通孔13d1的内径

稍小。

＜泵部40＞

如图1所示，泵部40位于马达部10的轴向一侧，详细而言，位于前侧(-Z侧)。泵部40经由轴11被马达部10驱动。泵部40具有泵转子47和泵壳体51。泵壳体51具有泵体52和泵罩57。以下，对各部件进行详细说明。

(泵体52)

泵体52在马达部10的前侧(-Z侧)固定于马达壳体13的前侧(-Z侧)内。泵体52具有从后侧(+Z侧)的面向前侧(-Z侧)凹陷的凹部54。在凹部54内收纳有密封部件59。泵体52的后侧的外侧面52b设置有向径向内侧凹陷的环状的凹部60。密封部件61(例如，O型环)插入该凹部60。

泵体52具有沿着中心轴线J贯通的贯通孔55。贯通孔55的轴向两端开口，供轴11通过，后侧(+Z侧)的开口在凹部54开口，前侧(-Z侧)的开口在泵体52的前侧端开口。贯通孔55作为将轴11支承为能够旋转的滑动轴承45而发挥功能。

在泵体52的径向外侧端部设置有泵侧凸缘部52a。泵侧凸缘部52a沿周向具有间隔地设置有多个。

(泵罩57)

如图1所示，泵罩57具有：泵罩主体部57a，其安装于泵体52的前侧；以及泵罩臂部57b，其从泵罩主体部57a的径向一侧端部朝向马达部10侧延伸。泵罩主体部57a具有收纳部53，该收纳部53收纳泵转子47并具有位于侧面和马达部10的前侧(-Z侧)的底面。收纳部53向后侧(+Z侧)开口并向前侧(-Z侧)凹陷。收纳部53的从轴向观察的形状为圆形状。

泵罩主体部57a通过从前侧(-Z侧)覆盖泵体52，而在与泵体52之间设置有收纳部53。

在泵罩主体部57a的径向外侧端部设置有泵罩侧凸缘部57a1。泵罩侧凸缘部57a1沿周向具有间隔地设置有多个。在泵罩侧凸缘部57a1设置有能够供螺栓42螺合的内螺纹。

马达侧凸缘部13c3和泵侧凸缘部52a以重叠的方式配置在泵罩侧凸缘部57a1上，穿过马达侧凸缘部13c3和泵侧凸缘部52a的螺栓42与设置于泵罩侧凸缘部57a1的内螺纹紧固，从而能够将马达部10固定于泵部40。

泵罩臂部57b从泵罩主体部57a的径向一侧的外侧端部沿着马达壳体13的外侧面13e向马达部10的后侧延伸。泵罩臂部57b形成为长方体状，强化了刚性。在泵罩臂部57b的轴后侧端部具有被固定的泵固定部65。在本实施方式中，泵固定部65例如固定于变速器。泵固定部65呈箱状，并具有沿Y轴方向贯通的固定孔部65a。螺栓等固定部件插入该固定孔部65a，泵固定部65牢固地固定于变速器等固定对象物。

泵固定部65的后侧端部设置有向马达部10侧突出的固定突起部67。固定突起部67的突出方向前端部设置有内螺纹部。插入突出部15b的孔部15b2的螺栓16与固定突起部67的内螺纹部螺合，由此马达固定部15牢固地固定于固定突起部67。

另外，在上述第一实施方式中，示出了收纳泵转子47的收纳部53设置于泵罩57的例子，但不限于此。收纳部53也可以设置于泵体52。

(泵转子47)

泵转子47安装于轴11。更详细而言，泵转子47安装于轴11的前侧(-Z侧)。泵转子47具有：内转子47a，其安装于轴11；以及外转子47b，其包围内转子47a的径向外侧。内转子47a呈圆环状。内转子47a是在径向外侧面具有齿的齿轮。

内转子47a固定于轴11。更详细而言，轴11的前侧(-Z侧)的端部压入于内转子47a的内侧。内转子47a与轴11一起绕轴(θ方向)旋转。外转子47b呈包围内转子47a的径向外侧的圆环状。外转子47b是在径向内侧面具有齿的齿轮。

内转子47a与外转子47b相互啮合，通过内转子47a的旋转，外转子47b旋转。即，泵转子47通过轴11的旋转而旋转。换言之，马达部10和泵部40具有相同的旋转轴。由此，能够抑制电动油泵1在轴向上大型化。

另外，内转子47a和外转子47b进行旋转，由此内转子47a与外转子47b的啮合部分之间的容积发生变化。容积减少的区域成为加压区域，容积增加的区域成为负压区域。在泵转子47的负压区域的前侧(-Z侧)配置有吸入端口。而且，在泵转子47的加压区域的前侧(-Z侧)配置有排出端口。在这里，被从设置于泵罩57的吸入口57c吸入收纳部53内的油被收纳于内转子47a与外转子47b之间的容积部分，并被输送到加压区域。然后，油通过排出端口，并从设置于泵罩57的排出口57d排出。

＜电动油泵1的作用和效果＞

接下来，对电动油泵1的作用和效果进行说明。如图1所示，当电动油泵1的马达部10驱动时，马达部10的轴11旋转，外转子47b也伴随着泵转子47的内转子47a的旋转而旋转。当泵转子47旋转时，从泵部40的吸入口57c抽吸来的油在泵部40的收纳部53内移动，通过排出端口，并从排出口57d排出。

(1)在这里，在本实施方式的电动油泵1的逆变器部70中，逆变器壳体73的固定部73b经由固定部件94、螺栓94a固定于马达壳体13的底部13d。因此，能够将逆变器部70牢固地固定于马达部10。因此，在从发动机等产生的振动经由固定对象物(例如，变速器)传递至马达固定部15，并向马达壳体13传播的情况下，能够抑制传播至逆变器部70的振动的增大。而且，电路板收纳部73a内配置有多个汇流条80，因此能够将电路板75与连接器侧端子77电连接，而无需对线圈端22b1进行复杂的布线。而且，通过配置有能够有效地利用电路板收纳部73a内的空间的汇流条80以及在被多个汇流条80包围的区域88内配置固定部件94，能够实现使汇流条80与固定部件94紧凑化的配置。因此，能够实现逆变器部70的小型化。

(2)另外，如图3所示，固定部件94经由金属制的套环93固定于马达壳体13的底部13d。树脂的刚性比金属的刚性低。因此，在通过固定部件94将逆变器壳体73固定于马达壳体13时，如果固定部件94压接树脂制的逆变器壳体73，则逆变器壳体73有可能损伤。因此，通过经由套环93将固定部件94固定于马达壳体13的底部13d，能够经由套环93将固定部件94的压接力传递至马达壳体13。因此，能够防止过大的压接力作用于树脂制的逆变器壳体73的可能性。

(3)另外，套环93的轴向长度L大于逆变器壳体73的固定部73b的轴向厚度W，因此在通过固定部件94将逆变器壳体73固定于马达壳体13时，能够将固定部件94的压接力的大部分传递至套环93。因此，能够进一步降低树脂制的固定部73b损伤的可能性。

(4)另外，如图4所示，在突出部74插入于插入孔13f的状态下，突出部74的轴向一侧端部从插入孔13f的轴向一侧的开口部突出，因此在线圈端22b1通过突出部74内的状态下，线圈端22b1被突出部74保护。因此，能够防止线圈端22b1与金属制的马达壳体13的底部13d接触的可能性，从而能够维持线圈端22b1的绝缘性。

(5)另外，如图2所示，固定部件84和第二贯通孔74a交替地配置于逆变器壳体73的固定部73b，因此能够相邻地配置用于将逆变器壳体73固定于马达壳体13的固定部件84和对固定没有帮助的第二贯通孔74a。因此，能够防止逆变器壳体73与马达壳体13未固定的区域扩大的可能性。

(6)另外，固定部件84和第二贯通孔74a相对于中心轴线J在周向上交替地配置于逆变器壳体73的固定部73b，因此能够相对于固定部73b的周向缩小固定部73b未固定的不稳定区域，从而能够实现更稳定的逆变器部的固定。

(7)另外，如图3所示，固定部73b和底部13d设置有贯通固定部73b和底部13d的第三贯通孔78，因此能够通过第三贯通孔78连通马达部10内与逆变器部70内。因此，能够使马达部10内的空气流入逆变器部70内。

(8)另外，第三贯通孔78配置于沿周向配置的固定部件94和第二贯通孔74a的径向内侧，因此能够有效利用由多个汇流条80包围而成的区域88内，从而能够实现逆变器部70的小型化。

(9)另外，逆变器部侧贯通孔71的内径

小于马达部侧贯通孔13d1的内径

固定部73b是树脂制的，底部13d是金属制的。因此，如果增大设置于固定部73b的逆变器部侧贯通孔71的直径，固定部73b的刚性容易降低。另一方面，马达壳体13的底部13d是金属制的，因此与树脂制的固定部73b相比，刚性较高。因此，通过使逆变器部侧贯通孔71的内径

小于马达部侧插入孔

的内径，固定部73b的刚性降低，由此能够抑制固定部73b损伤的可能性增大。

以上，对本实用新型的优选的实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于这些实施方式，能够在其主旨的范围内进行各种变形和变更。这些实施方式及其变形包含于实用新型的范围和主旨，与此同时，也包含于权利要求书所记载的实用新型及其均等的范围内。

本申请主张基于作为在2017年8月31日申请的日本专利申请的日本特愿2017-167872号的优先权，并引用该日本专利申请所记载的全部记载内容。

标号说明

1：电动油泵；10：马达部；11：轴；13：马达壳体；13d：底部；13d1：马达部侧贯通孔；13f：插入孔；20：转子；22：定子；40：泵部；47：泵转子；51：泵壳体；70：逆变器部；71：逆变器部侧贯通孔；72：第一贯通孔；73：逆变器壳体；73a：电路板收纳部；73b：固定部；74：突出部；74a：第二贯通孔；75：电路板；78：第三贯通孔；80：汇流条；88：区域；93：套环；94：固定部件；J：中心轴线。

Claims (9)

1.一种电动油泵，其特征在于，

该电动油泵具有：

马达部，其具有以沿轴向延伸的中心轴线为中心的轴；

泵部，其位于所述马达部的轴向一侧，经由所述轴被所述马达部驱动而排出油；以及

逆变器部，其位于所述马达部的轴向另一侧并固定于所述马达部，

所述马达部具有：

转子，其固定于所述轴的轴向另一侧；

定子，其位于所述转子的径向外侧；以及

马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，

所述泵部具有：

泵转子，其安装于从所述马达部向轴向一侧突出的所述轴；以及

泵壳体，其具有收纳所述泵转子的收纳部，

所述逆变器部具有逆变器壳体，该逆变器壳体具有收纳电路板的电路板收纳部，

所述逆变器壳体具有配置于所述电路板收纳部内并将从所述马达部延伸的线圈端与所述电路板电连接的多个汇流条，

所述马达壳体为在所述逆变器部这一侧具有底部的有底筒状，

所述逆变器壳体的马达部侧端部具有固定于所述马达壳体的所述底部的固定部，

所述固定部经由固定部件固定于所述马达壳体的所述底部，

所述固定部件配置于由多个所述汇流条包围的区域内。

2.根据权利要求1所述的电动油泵，其特征在于，

所述逆变器壳体是树脂制的，

所述马达壳体是金属制的，

所述逆变器壳体的所述固定部具有沿轴向贯通的第一贯通孔，

所述第一贯通孔供金属制的套环插入，

所述固定部件经由所述套环固定于所述马达壳体的所述底部。

3.根据权利要求2所述的电动油泵，其特征在于，

所述套环的轴向长度大于所述逆变器壳体的所述固定部的轴向厚度。

4.根据权利要求1所述的电动油泵，其特征在于，

所述逆变器壳体的所述固定部具有向所述马达部这一侧突出的突出部，

所述突出部具有沿轴向贯通的第二贯通孔，

所述马达壳体在所述底部具有供所述突出部插入的插入孔，

在所述突出部插入所述插入孔的状态下，所述突出部的轴向一侧端部从所述插入孔的轴向一侧的开口部突出，

从所述马达部延伸的所述线圈端通过所述第二贯通孔并向所述逆变器部内延伸。

5.根据权利要求4所述的电动油泵，其特征在于，

所述固定部件和所述第二贯通孔在周向上交替地配置于所述逆变器壳体的所述固定部。

6.根据权利要求5所述的电动油泵，其特征在于，

所述固定部件和所述第二贯通孔相对于所述中心轴线在周向上交替地配置于所述逆变器壳体的所述固定部。

7.根据权利要求4所述的电动油泵，其特征在于，

所述逆变器壳体的所述固定部和所述马达壳体的所述底部设置有贯通所述固定部和所述底部的第三贯通孔。

8.根据权利要求7所述的电动油泵，其特征在于，

所述第三贯通孔配置于沿周向配置的所述固定部件和所述第二贯通孔的径向内侧。

9.根据权利要求7或8所述的电动油泵，其特征在于，

所述第三贯通孔具有设置于所述固定部的逆变器部侧贯通孔和设置于所述底部的马达部侧贯通孔，

所述逆变器部侧贯通孔的内径小于所述马达部侧贯通孔的内径。

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