CN212172346U - 90°转向汽车悬架 - Google Patents

Abstract

一种90°转向汽车悬架，包括了转向柱、转向节、下悬置和主销摆臂，其中，转向节上设置有转轴，转向柱上设置有轴套，转向节通过转轴套装在转向柱的轴套内与转向柱活动连接，下悬置上设置有球窝，球窝内设有球头轴，转向节上设置有悬置套装孔，下悬置通过其球头轴的轴部穿插在悬置套装孔内与转向节活动连接，而主销摆臂两端分别活动连接在转向柱和转向节上。本实用新型通过转向柱上的定心轴承和下悬置上的下悬置固定架固定连接在所悬挂汽车车架上，使得汽车的转向角度得到极大的提高，能实现车轮的左右90°转向甚至可以进行原地转向、斜向行驶，解决了传统汽车转向角度受限的问题，方便了汽车掉头和侧方停车等操作，满足高品质汽车的体验需求。

Description

90°转向汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架，尤其涉及一种90°转向汽车悬架，属于新型汽车生产制造技术领域。

背景技术

现有的大多数汽车，其转向悬架只能实现前轮的小角度转向，汽车进行转向操控时，需要较大的操控空间，当操控空间受限时，汽车进行掉头或侧方停车需要进行多次前进、倒退等操作后才能达到期望的状态，费时费力，而且，极容易出错，甚至造成交通事故，引起纠纷和并造成财产损失。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型实施例提供一种90°转向汽车悬架，目的在于，提高汽车悬架的转向角度，实现车轮的左右90°转向，解决传统汽车转向角度受限问题，方便汽车进行掉头和侧方停车等操作，满足汽车的高品质体验需求。

为达此目的，本实用新型实施例提供如下的技术方案：

一种90°转向汽车悬架，其特征在于，包括：

转向柱，转向节，下悬置和主销摆臂；

所述转向柱为一顶部封闭的筒柱，所述筒柱的下部套接有轴套，所述轴套与所述筒柱的连接处设有挡环，所述轴套上套装有减震弹簧，且所述减震弹簧设置在所述挡环下方，所述筒柱外部的上端设有定心轴承，所述定心轴承的外轴套固定在所悬挂汽车的车架上，用以固定所述筒柱的轴心；

所述转向节为一横竖横折弯结构体，所述横竖横折弯结构体的上部横置构件为Y形，Y形的所述上部横置构件其叉枝结合处上设置有转轴，所述转向节通过其所述转轴套装在所述轴套内与所述转向柱活动连接，所述横竖横折弯结构体的下部横置构件上设有悬置套装孔；

所述下悬置为Y形结构体，Y形结构体的尾部设有球窝，所述球窝内设有球头轴，所述球头轴的轴部穿插在所述悬置套装孔内与所述转向节活动连接，所述Y形结构体的两个开叉的端部设有轴承，所述轴承分别通过轴销与两个下悬置固定架转动连接，所述下悬置固定架连接固定在所悬挂汽车的车架上；

所述主销摆臂包括Y形结构的下摆臂、Y形结构的上摆臂、阻尼器和Y形支撑臂，所述下摆臂的尾端与所述上摆臂的尾端通过主销摆臂连接轴活动连接，所述Y形支撑臂的尾端套装在所述筒柱上且位于所述定心轴承的下方，所述阻尼器的一端和所述上摆臂的开叉前端共同通过阻尼器固定销活动连接在所述Y形支撑臂的开叉前端，所述阻尼器的另一端和所述下摆臂的开叉前端共同通过连轴与所述上部横置构件的前端开叉部活动连接。

进一步的，所述定心轴承的外轴套通过焊接的方式固定在所悬挂汽车的车架上。

本实用新型有益效果及显著进步在于：

1)本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架，包括了转向柱、转向节、下悬置和主销摆臂，其中，转向节上设置有转轴，转向柱上设置有轴套，转向节通过转轴套装在转向柱的轴套内与转向柱活动连接，下悬置上设置有球窝，球窝内设有球头轴，转向节上设置有悬置套装孔，下悬置通过其球头轴的轴部穿插在悬置套装孔内与转向节活动连接，而主销摆臂两端分别活动连接在转向柱和转向节上，如此，使得通过转向柱上的定心轴承和下悬置上的下悬置固定架固定连接在所悬挂汽车车架上的本实用新型实施例提供的汽车悬架其转向角度得到极大提高，悬挂在汽车车架上后，能实现车轮的左右90°转向甚至可以进行原地转向，解决了传统汽车转向角度受限的问题，方便了汽车掉头和侧方停车等操作过程；

2)本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架，结构新颖独特、制作和使用方便、工作可靠稳定，安装在新型汽车的车架上，能极大地改善操控性能，满足汽车多种转向、掉头、甚至在行驶过程中进行斜行等特殊的驾驶操控需要，满足高品质汽车的体验需求，因此，极具推广应用价值。

附图说明

为更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型的实施例所需使用的附图作一简单介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型中的部分实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，但这些其他的附图同样属于本实用新型实施例所需使用的附图之内。

图1为本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架爆炸结构示意图。

图中：

10-转向柱，11-筒柱、12-轴套、13-挡环、14-减震弹簧、15-定心轴承；

20-转向节，21-上部横置构件、22-转轴、23-下部横置构件、24-悬置套装孔；

30-下悬置，31-球窝、32-球头轴、33-轴承、34-下悬置固定架；

40-主销摆臂，41-下摆臂、42-上摆臂、43-阻尼器、44-Y形支撑臂、45-主销摆臂连接轴、46-阻尼器固定销、47-连轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本实用新型实施例中所提供的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所有描述的这些实施例仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书以及本实用新型实施例附图中的术语“第一”、“第二”和“第三”(如果存在)等，仅是用于区别不同的对象，而非用于描述特定的顺序。此外，术语“包括”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要理解的是：

在本实用新型实施例的描述中，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示性方位或位置用词，仅为基于本实用新型实施例附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本实用新型的实施例和简化说明，而不是指示或暗示所述的装置或元件必须具有的特定方位、特定的方位构造和操作，因此，不能理解为是对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或活动连接，亦可是成为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介的间接连接或是无形的信号连接，甚至是光连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

还需要说明的是，以下的具体实施例可以相互结合，对于其中相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

下面，以具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

实施例

如图1本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架立体结构示意图所示：

一种90°转向汽车悬架，包括：

转向柱10，转向节20，下悬置30和主销摆臂40。

如图2本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架爆炸结构示意图所示：

转向柱10为一顶部封闭的筒柱11，筒柱11的下部套接有轴套12，轴套12与筒柱11的连接处设有挡环13，轴套12上套装有减震弹簧14，且减震弹簧14设置在挡环13下方，筒柱11外部的上端设有定心轴承15，定心轴承15的外轴套固定在所悬挂汽车的车架(图中未示出)上，用以固定筒柱11的轴心；

转向节20为一横竖横折弯结构体，横竖横折弯结构体的上部横置构件21为Y形，Y形的上部横置构件21其叉枝结合处上设置有转轴22，转向节20通过其转轴22套装在轴套12内与转向柱10活动连接，横竖横折弯结构体的下部横置构件23上设有悬置套装孔24；

下悬置30为Y形结构体，Y形结构体的尾部设有球窝31，球窝31内设有球头轴32，球头轴32的轴部穿插在悬置套装孔24内与转向节20活动连接，Y形结构体的两个开叉的端部设有轴承33，轴承33分别通过轴销与两个下悬置固定架34转动连接，下悬置固定架34连接固定在所悬挂汽车的车架(图中未示出)上；

主销摆臂40包括Y形结构的下摆臂41、Y形结构的上摆臂42、阻尼器43和Y形支撑臂44，下摆臂41的尾端与上摆臂42的尾端通过主销摆臂连接轴45活动连接，Y形支撑臂44的尾端套装在筒柱11上且位于定心轴承15的下方，阻尼器43的一端和上摆臂42的开叉前端共同通过阻尼器固定销46活动连接连接在Y形支撑臂44的开叉前端，阻尼器43的另一端和下摆臂41的开叉前端共同通过连轴47与上部横置构件21的前端开叉部活动连接。

进一步的，定心轴承15的外轴套通过焊接的方式固定在所悬挂汽车的车架上。

当车辆采用本实用新型实施例提供的90°转向汽车悬架后，每个车轮的左右转向角度均能达到90°，在汽车进行转弯行驶时，前后车轮进行反向转动，车辆的最小转弯半径将会极大地减小，可以实现多种现有汽车不具有的操作模式，例如：

在侧方停车时，先将车辆行驶至停车位中间位置，然后，再将车辆切换至横行模式，控制所有车轮转动90°，即可将汽车向停车位内横向行驶，轻松驻泊或开出；

在某种特定行驶条件下，若需要进行车辆的原地掉头，则可以将汽车切换成原地转向模式，即将车辆前轮转成内八字状态、后轮转成外八字状态，就可进行原地转向；

此外，在行驶过程中还可做到斜行，即整车转向但车辆仍然保持正面向前。

综上所述，可以看出：

首先，本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架，包括了转向柱、转向节、下悬置和主销摆臂，其中，转向节上设置有转轴，转向柱上设置有轴套，转向节通过转轴套装在转向柱的轴套内与转向柱活动连接，下悬置上设置有球窝，球窝内设有球头轴，转向节上设置有悬置套装孔，下悬置通过其球头轴的轴部穿插在悬置套装孔内与转向节活动连接，而主销摆臂两端分别活动连接在转向柱和转向节上，如此，使得通过转向柱上的定心轴承和下悬置上的下悬置固定架固定连接在所悬挂汽车车架上的本实用新型实施例提供的汽车悬架其转向角度得到极大提高，悬挂在汽车车架上后，能实现车轮的左右90°转向甚至可以进行原地转向，解决了传统汽车转向角度受限的问题，方便了汽车掉头和侧方停车等操作过程；

其次，本实用新型实施例提供的一种90°转向汽车悬架，结构新颖独特、制作和使用方便、工作可靠稳定，安装在新型汽车的车架上，能极大地改善操控性能，满足汽车多种转向、掉头、甚至在行驶过程中进行斜行等特殊的驾驶操控需要，满足高品质汽车的体验需求，因此，极具推广应用价值。

在上述说明书的描述过程中，术语“本实施例”、“本实用新型实施例”、“如……所示”、“进一步的”、“进一步改进的技术分方案”等的描述，意指该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对相同的实施例或示例，而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点等可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合或组合；此外，在不产生矛盾的前提下，本领域的普通技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合或组合。

最后应说明的是：

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非是对其的限制；

尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，本领域技术人员根据本说明书内容所做出的非本质改进和调整或者替换，均属本实用新型所要求保护的范围。

Claims (2)

1.一种90°转向汽车悬架，悬挂在汽车的车架上，其特征在于，包括：

转向柱，转向节，下悬置和主销摆臂；

所述转向柱为一顶部封闭的筒柱，所述筒柱的下部套接有轴套，所述轴套与所述筒柱的连接处设有挡环，所述轴套上套装有减震弹簧，且所述减震弹簧设置在所述挡环的下方，所述筒柱外部的上端设有定心轴承，所述定心轴承的外轴套固定在所悬挂汽车的车架上，用以固定所述筒柱的轴心；

所述转向节为一横竖横折弯结构体，所述横竖横折弯结构体的上部横置构件为Y形，Y形的所述上部横置构件其叉枝结合处上设置有转轴，所述转向节通过其所述转轴套装在所述轴套内与所述转向柱活动连接，所述横竖横折弯结构体的下部横置构件上设有悬置套装孔；

所述下悬置为Y形结构体，Y形结构体的尾部设有球窝，所述球窝内设有球头轴，所述球头轴的轴部穿插在所述悬置套装孔内与所述转向节活动连接，所述Y形结构体的两个开叉的端部设有轴承，所述轴承分别通过轴销与两个下悬置固定架转动连接，所述下悬置固定架连接固定在所悬挂汽车的车架上；

所述主销摆臂包括Y形结构的下摆臂、Y形结构的上摆臂、阻尼器和Y形支撑臂，所述下摆臂的尾端与所述上摆臂的尾端通过主销摆臂连接轴活动连接，所述Y形支撑臂的尾端套装在所述筒柱上且位于所述定心轴承的下方，所述阻尼器的一端和所述上摆臂的开叉前端共同通过阻尼器固定销活动连接在所述Y形支撑臂的开叉前端，所述阻尼器的另一端和所述下摆臂的开叉前端共同通过连轴与所述上部横置构件的前端开叉部活动连接。

2.根据权利要求1所述的90°转向汽车悬架，其特征在于，所述定心轴承的外轴套通过焊接的方式固定在所悬挂汽车的车架上。

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