CN212172189U - 一种新型汽车刹车卡钳紧固支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型的结构设计合理、巧妙，利用喉箍锁紧结构及原理，将其融合设计于装配夹上，使调节、装卸便捷；而且，螺丝孔设计在条形凹槽上，使螺丝头内嵌，减少了共振对螺丝锁紧度的影响。

Description

一种新型汽车刹车卡钳紧固支架

技术领域

本实用新型涉及装配夹，尤其涉及一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车刹车系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统，当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。车轮制动器一般是盘式制动器，也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

随着经济和社会的发展，汽车的使用越来越广泛，随之而来的汽车改装也迅速发展起来，很多车主会改装轮毂，深度改装车主为了提高刹车性能，会花费较高成本来改装刹车卡钳，改装卡钳非常漂亮立体，在性能和视觉上满足了改装车主的需求，但是改装卡钳成本较大，不适合一般车主。很多车主一般通过把原车的卡钳喷漆而让卡钳变得美观，但是原车卡钳大部分都体积小外观不美观，既使喷漆处理也不能达到理想的效果。因此，人们通过在卡钳上设置一卡钳罩，来提升卡钳的外观效果。

如此一来，卡钳罩与卡钳固定结合就需要一装配夹，现有卡钳罩装配夹是固定规格大小的，无法适应多种汽车卡钳千变万化的形状结构，不能根据情况调整卡接位置，而且传统的卡钳罩装配夹大都结构比较复杂，大多是一体结构，拆卸、安装都比较复杂。即使是组合式卡钳罩装配夹，也是通过螺丝螺母将两个卡钩件连接，在调节装配夹跨度（长度）时，操作起来极为不便，也不便调节松紧。

因此，研发一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种新型汽车刹车卡钳紧固支架。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；其特征在于：所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。

进一步地，所述第一喉箍螺旋锁紧器和第二喉箍螺旋锁紧器均包括罩壳，罩壳顶部拱起形成螺杆腔，并安装有锁紧螺杆，罩壳下部设为箍带穿孔，锁紧螺杆底部位于箍带穿孔上方；所述第一箍带和第二箍带上设有与锁紧螺杆配合的螺纹道。

进一步地，所述螺丝孔为腰形孔。

使用时，将同侧的第二箍带穿进第一喉箍螺旋锁紧器的箍带穿孔中，通过调节锁紧螺杆即可调节装配夹的长短，以及调节装配夹的松紧和锁紧。

进一步地，所述第一夹片和第二夹片底面上设有条形凹槽，形成向顶侧凸起的上凸端面，所述螺丝孔设置在上凸端面上。装配时，通过在螺丝将装配夹固定在刹车卡钳保护罩底侧，螺丝穿过上凸端面上的螺丝孔，螺丝头内嵌于第一夹片和第二夹片底面的条形凹槽中，实现螺丝的隐藏式安装，减少不必要的共振，同时，大大降低了共振引起的螺丝松动的幅度。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型的结构设计合理、巧妙，利用喉箍锁紧结构及原理，将其融合设计于装配夹上，使调节、装卸便捷；而且，螺丝孔设计在条形凹槽上，使螺丝头内嵌，减少了共振对螺丝锁紧度的影响。

附图说明

图1是本实用新型两侧夹片未连接状态示意图。

图2是本实用新型两侧夹片连接状态示意图。

图3是本实用新型的背面结构示意图。

图4是本实用新型中第一喉箍螺旋锁紧器、第二喉箍螺旋锁紧器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1、图2及图3所示，一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片1和第二夹片2，所述第一夹片1和第二夹片2的外侧端均设有卡勾3，所述第一夹片1和第二夹片2上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔4；所述第一夹片1的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器5和第一箍带6，所述第二夹片2的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器7和第二箍带8，第一喉箍螺旋锁紧器5与第二箍带8位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器7和第一箍带6位于同一侧配合使用。

进一步地，如图4所示，所述第一喉箍螺旋锁紧器5和第二喉箍螺旋锁紧器7均包括罩壳9，罩壳9顶部拱起形成螺杆腔，并安装有锁紧螺杆10，罩壳9下部设为箍带穿孔11，锁紧螺杆10底部位于箍带穿孔11上方；所述第一箍带6和第二箍带8上设有与锁紧螺杆10配合的螺纹道12。

进一步地，如图1至图4所示，所述螺丝孔4为腰形孔。

使用时，将同侧的第二箍带8穿进第一喉箍螺旋锁紧器5的箍带穿孔11中，通过调节锁紧螺杆10即可调节装配夹的长短，以及调节装配夹的松紧和锁紧。

进一步地，如图1至图4所示，所述第一夹片1和第二夹片2底面上设有条形凹槽13，形成向顶侧凸起的上凸端面14，所述螺丝孔4设置在上凸端面14上。装配时，通过在螺丝将装配夹固定在刹车卡钳保护罩底侧，螺丝穿过上凸端面14上的螺丝孔4，螺丝头内嵌于第一夹片1和第二夹片2底面的条形凹槽13中，实现螺丝的隐藏式安装，减少不必要的共振，同时，大大降低了共振引起的螺丝松动的幅度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；其特征在于：所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，其特征在于：所述第一喉箍螺旋锁紧器和第二喉箍螺旋锁紧器均包括罩壳，罩壳顶部拱起形成螺杆腔，并安装有锁紧螺杆，罩壳下部设为箍带穿孔，锁紧螺杆底部位于箍带穿孔上方；所述第一箍带和第二箍带上设有与锁紧螺杆配合的螺纹道。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，其特征在于：所述螺丝孔为腰形孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，其特征在于：所述第一夹片和第二夹片底面上设有条形凹槽，形成向顶侧凸起的上凸端面，所述螺丝孔设置在上凸端面上。

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