CN212160446U - 一种车身控制器性能测试电路及工装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身控制器测试技术领域，具体公开了一种车身控制器性能测试电路，其中，包括：主控制器、电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路，电压检测电路用于采集车身控制器的电压信号；电流采集电路用于采集车身控制器的电流信号；开关模拟电路用于向车身控制器发送开关指令；射频发射电路用于向车身控制器发送射频信号；CAN通信电路用于与车身控制器实现通信连接；主控制器用于根据电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路的反馈分析车身控制器的性能。本实用新型还公开了一种车身控制器性能测试工装系统。本实用新型提供的车身控制器性能测试电路能够实现对车身控制器的自动化测试。

Description

一种车身控制器性能测试电路及工装系统

技术领域

本实用新型涉及车身控制器测试技术领域，尤其涉及一种车身控制器性能测试电路及包括该车身控制器性能测试电路的车身控制器性能测试工装系统。

背景技术

车身控制器用于汽车电子模块的控制，车身控制器的稳定性对汽车安全与性能有很大影响，因此需要对车身控制器参数进行快速精确测量，在不影响效率情况下对相关不符合要求的车身控制器进行筛选。

现有的测试工装存在以下缺陷：一是主要以人工操作为主，缺乏自动测试功能，无法对车身控制器的性能参数进行准确测量。二是测试工装目前主要采用的性能测试方法存在着效率低的缺陷，且测试结果单一，这必将对企业的产能带来负面影响，甚至会给企业带来巨大的损失。

另外，车身控制器测试结果目前处理方式普遍利用指示灯进行显示，没有将测试结果显示在显示屏上。现有的测试工装普遍体积较大，设计不精巧，可操作性不强。

因此，如何提供一种能够实现车身控制器性能自动测试成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型提供了一种车身控制器性能测试电路及包括该车身控制器性能测试电路的车身控制器性能测试工装系统，解决相关技术中存在的无法对车身控制器的性能进行自动测试的问题。

作为本实用新型的第一个方面，提供一种车身控制器性能测试电路，其中，包括：主控制器、电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路，所述电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路均与所述主控制器电连接，

所述电压检测电路用于采集车身控制器的电压信号，并将采集到的电压信号发送至所述主控制器；

所述电流采集电路用于采集车身控制器的电流信号，并将采集到的电流信号转换成对应的电压信号发送至所述主控制器；

所述开关模拟电路用于根据所述主控制器的开关控制指令向所述车身控制器发送开关指令；

所述射频发射电路用于根据所述主控制器的射频发射控制指令向所述车身控制器发送射频信号；

所述CAN通信电路用于根据所述主控制器的通信指令与所述车身控制器实现通信连接；

所述主控制器用于根据所述电压信号分析得到所述车身控制器的工作电压性能，根据所述电流信号对应的电压信号分析得到所述车身控制器的电流性能，根据所述车身控制器接收开关指令的状态分析所述车身控制器的开关性能，根据所述车身控制器接收所述射频信号的状态分析所述车身控制器的射频通信性能，根据所述车身控制器的通信反馈分析所述车身控制器的CAN通信性能。

进一步地，所述车身控制器性能测试电路还包括显示模块，所述显示模块用于显示所述主控制器对所述车身控制器的性能分析结果。

进一步地，所述显示模块包括显示屏。

进一步地，所述车身控制器性能测试电路还包括信号放大电路，所述信号放大电路分别与所述电流采集电路和所述主控制器电连接，所述信号放大电路用于将所述电流采集电路采集到的电流信号对应的电压信号进行信号放大，并发送至所述主控制器。

进一步地，所述车身控制器性能测试电路还包括电源转换电路，所述电源转换电路与所述主控制器电连接，所述电源转换电路用于将电压进行转换以满足供电需求。

进一步地，所述主控制器包括单片机。

作为本实用新型的另一个方面，提供一种车身控制器性能测试工装系统，其中，包括：测试台、控制台和前文所述的车身控制器性能测试电路，所述测试台包括测试壳体和设置在所述测试壳体上的侧板，所述控制台安装在所述侧板上，所述控制台用于固定待测试的车身控制器，所述车身控制器性能测试电路位于所述测试壳体内，所述测试壳体上设置有测试接口，所述车身控制器性能测试电路通过所述测试接口实现与所述待测试的车身控制器连接。

进一步地，所述测试壳体上还设置有测试开关，所述测试开关与所述车身控制器性能测试电路连接，所述测试开关能够控制所述车身控制器性能测试电路的启动与关闭。

本实用新型提供的车身控制器性能测试电路，通过设置电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路可以实现对车身控制器的性能测试，并通过主控制器实现对测试结果的分析，这种车身控制器性能测试电路能够实现对车身控制器的自动化测试，且在还能够提高车身控制器的测试效率，具有可操作性强且测试数据准确的优势。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型提供的车身控制器性能测试电路的结构框图。

图2为本实用新型提供的车身控制器性能测试电路的具体实施方式的结构框图。

图3为本实用新型提供的电压检测电路的电路原理图。

图4为本实用新型提供的电流采集电路与信号放大电路的电路原理图。

图5为本实用新型提供的开关模拟电路的电路原理图。

图6为本实用新型提供的射频发射电路的电路原理图。

图7为本实用新型提供的CAN通信电路的电路原理图。

图8为本实用新型提供的电源转换电路的电路原理图。

图9为本实用新型提供的车身控制器性能测试工装系统的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实施例中提供了一种车身控制器性能测试电路，图1是根据本实用新型实施例提供的车身控制器性能测试电路100的结构框图，如图1所示，包括：主控制器110、电压检测电路120、电流采集电路130、开关模拟电路140、射频发射电路150和CAN通信电路160，所述电压检测电路120、电流采集电路130、开关模拟电路140、射频发射电路150和CAN通信电路160均与所述主控制器110电连接，

所述电压检测电路120用于采集车身控制器的电压信号，并将采集到的电压信号发送至所述主控制器110；

所述电流采集电路130用于采集车身控制器的电流信号，并将采集到的电流信号转换成对应的电压信号发送至所述主控制器110；

所述开关模拟电路140用于根据所述主控制器110的开关控制指令向所述车身控制器发送开关指令；

所述射频发射电路150用于根据所述主控制器110的射频发射控制指令向所述车身控制器发送射频信号；

所述CAN通信电路160用于根据所述主控制器110的通信指令与所述车身控制器实现通信连接；

所述主控制器110用于根据所述电压信号分析得到所述车身控制器的工作电压性能，根据所述电流信号对应的电压信号分析得到所述车身控制器的电流性能，根据所述车身控制器接收开关指令的状态分析所述车身控制器的开关性能，根据所述车身控制器接收所述射频信号的状态分析所述车身控制器的射频通信性能，根据所述车身控制器的通信反馈分析所述车身控制器的CAN通信性能。

本实用新型实施例提供的车身控制器性能测试电路，通过设置电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路可以实现对车身控制器的性能测试，并通过主控制器实现对测试结果的分析，这种车身控制器性能测试电路能够实现对车身控制器的自动化测试，且在还能够提高车身控制器的测试效率，具有可操作性强且测试数据准确的优势。

需要说明的是，所述电压检测电路120可以检测所述车身控制器的多个功能模块的电压值，所述主控制器110能够将所述电压检测电路120检测到的电压值与预设标准电压值比较，若检测到的电压值与预设标准电压值的差值在预设误差范围内，则判定车身控制器的电压性能通过，否则，所述主控制器110会发出报警信号。

关于所述电压检测电路120的具体实施方式可以参照图3所示的电路原理图，此处不再赘述。

所述电流采集电路130可以采集车身控制器的工作电流，也可以采集车身控制器的静态电流，采集到的电流值经过转换后得到对应的电压值发送至主控制器110，主控制器110在对电流对应的电压值进行分析时，通过需要经过信号放大处理，得到放大信号后，进行比对分析，具体比对分析过程与前文所述电压值的比对分析过程相似，此处不再赘述。

应当理解的是，对电流对应的电压值进行信号放大可以选用带有信号放大功能的主控制器，也可以在主控制器外设置信号放大电路，具体地，如图2所示，所述车身控制器性能测试电路100还包括信号放大电路170，所述信号放大电路170分别与所述电流采集电路130和所述主控制器110电连接，所述信号放大电路170用于将所述电流采集电路130采集到的电流信号对应的电压信号进行信号放大，并发送至所述主控制器110。

关于电流采集电路130与信号放大电路170的具体实施方式可以参照图4所示的原理图，此处不再赘述。

对车身控制器的开关性能进行检测时，所述主控制器110能够向所述开关模拟电路140发送开关控制指令，所述开关模拟电路根据所述开关控制指令向所述车身控制器发送开关指令，以检测所述车身控制器的开关性能是否满足要求，当所述车身控制器能够根据所述开关指令进行开关时，判定所述车身控制器的开关性能满足要求。

关于开关模拟电路140的具体实施方式可以参照图5所示的原理图，此处不再赘述。

对车身控制器的射频性能进行检测时，所述主控制器110通过向所述射频发射电路150发送射频发射控制指令，以使得所述射频发射电路根据该射频发射控制指令发出射频信号，当所述车身控制器能够接收到所述射频发射电路150的射频信号并作出反馈时，判定所述车身控制器的射频性能满足要求。

关于所述射频发射电路150的具体实施方式可以参照图6所示的原理图，此处不再赘述。

对车身控制器的CAN通信性能进行检测时，所述主控制器110通过所述CAN通信电路160向所述车身控制器发送通信指令，当所述主控制器110能够通过所述CAN通信电路160接收到所述车身控制器对所述通信指令的反馈时，判定所述车身控制器的CAN通信功能满足要求。

关于所述CAN通信电路160的具体实施方式可以参照图7所示的原理图，此处不再赘述。

具体地，如图2所示，所述车身控制器性能测试电路100还包括显示模块180，所述显示模块180用于显示所述主控制器对所述车身控制器的性能分析结果。

优选地，所述显示模块180包括显示屏。

具体地，所述车身控制器性能测试电路100还包括电源转换电路190，所述电源转换电路190与所述主控制器110电连接，所述电源转换电路190用于用于将电压进行转换以满足供电需求。

在本实用新型实施例中，所述电源转换电路190能够实现将12V直流电源转换成5V直流电压与3.3V直流电压，其中3.3V直流电压可以为所述主控制器110，例如单片机，提供电压供应，5V直流电压可以为显示模块180，例如显示屏提供电压供应。关于所述电源转换电路190的具体电路结构如图8所示的原理图，此处不再赘述。

作为所述主控制器110的具体实施方式，所述主控制器110包括单片机。

需要说明的是，关于所述单片机的具体结构为本领域技术人员所熟知，此处不再赘述。

作为本实用新型的另一实施例，提供一种车身控制器性能测试工装系统，其中，如图9所示，包括：测试台10、控制台20和前文所述的车身控制器性能测试电路（图9中未示出），所述测试台10包括测试壳体11和设置在所述测试壳体11上的侧板12，所述控制台20安装在所述侧板12上，所述控制台20用于固定待测试的车身控制器，所述车身控制器性能测试电路位于所述测试壳体11内，所述测试壳体11上设置有测试接口，所述车身控制器性能测试电路通过所述测试接口实现与所述待测试的车身控制器连接。

本实用新型实施例提供的车身控制器性能测试工装系统，采用前文的车身控制器性能测试电路，通过设置电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路可以实现对车身控制器的性能测试，并通过主控制器实现对测试结果的分析，这种车身控制器性能测试工装系统能够实现对车身控制器的自动化测试，且在还能够提高车身控制器的测试效率，具有可操作性强且测试数据准确的优势。

具体地，所述测试壳体上还设置有测试开关，所述测试开关与所述车身控制器性能测试电路连接，所述测试开关能够控制所述车身控制器性能测试电路的启动与关闭。

综上，本实用新型提供的车身控制器性能测试工装系统，只需要将车身控制器模块放在测试接口上，手动按压手柄，使车身控制器与所述测试电路连接，通过开关，即可自动实现车身控制器性能测试，提高了测试的可操作性和工作效率；通过电流采集电路、电压检测电路、CAN通信电路、射频发射电路、开关模拟电路、信号放大电路给车身控制器输入信号并对输出的信号进行处理，和单片机进行数据通信后，可通过显示屏显示车身控制器的电压值、电流值、以及各项功能是否合格。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车身控制器性能测试电路，其特征在于，包括：主控制器、电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路，所述电压检测电路、电流采集电路、开关模拟电路、射频发射电路和CAN通信电路均与所述主控制器电连接，

所述电压检测电路用于采集车身控制器的电压信号，并将采集到的电压信号发送至所述主控制器；

所述电流采集电路用于采集车身控制器的电流信号，并将采集到的电流信号转换成对应的电压信号发送至所述主控制器；

所述开关模拟电路用于根据所述主控制器的开关控制指令向所述车身控制器发送开关指令；

所述射频发射电路用于根据所述主控制器的射频发射控制指令向所述车身控制器发送射频信号；

所述CAN通信电路用于根据所述主控制器的通信指令与所述车身控制器实现通信连接；

所述主控制器用于根据所述电压信号分析得到所述车身控制器的工作电压性能，根据所述电流信号对应的电压信号分析得到所述车身控制器的电流性能，根据所述车身控制器接收开关指令的状态分析所述车身控制器的开关性能，根据所述车身控制器接收所述射频信号的状态分析所述车身控制器的射频通信性能，根据所述车身控制器的通信反馈分析所述车身控制器的CAN通信性能。

2.根据权利要求1所述的车身控制器性能测试电路，其特征在于，所述车身控制器性能测试电路还包括显示模块，所述显示模块用于显示所述主控制器对所述车身控制器的性能分析结果。

3.根据权利要求2所述的车身控制器性能测试电路，其特征在于，所述显示模块包括显示屏。

4.根据权利要求1所述的车身控制器性能测试电路，其特征在于，所述车身控制器性能测试电路还包括信号放大电路，所述信号放大电路分别与所述电流采集电路和所述主控制器电连接，所述信号放大电路用于将所述电流采集电路采集到的电流信号对应的电压信号进行信号放大，并发送至所述主控制器。

5.根据权利要求1所述的车身控制器性能测试电路，其特征在于，所述车身控制器性能测试电路还包括电源转换电路，所述电源转换电路与所述主控制器电连接，所述电源转换电路用于将电压进行转换以满足供电需求。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车身控制器性能测试电路，其特征在于，所述主控制器包括单片机。

7.一种车身控制器性能测试工装系统，其特征在于，包括：测试台、控制台和权利要求1至6中任意一项所述的车身控制器性能测试电路，所述测试台包括测试壳体和设置在所述测试壳体上的侧板，所述控制台安装在所述侧板上，所述控制台用于固定待测试的车身控制器，所述车身控制器性能测试电路位于所述测试壳体内，所述测试壳体上设置有测试接口，所述车身控制器性能测试电路通过所述测试接口实现与所述待测试的车身控制器连接。

8.根据权利要求7所述的车身控制器性能测试工装系统，其特征在于，所述测试壳体上还设置有测试开关，所述测试开关与所述车身控制器性能测试电路连接，所述测试开关能够控制所述车身控制器性能测试电路的启动与关闭。

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