CN212155757U - 一种拉板式换挡拨叉组 - Google Patents
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Abstract
一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销、拨叉、拨叉块和支撑销；拨叉呈U型开口结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对设置拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔；拨叉块的一端与拨叉块连接通孔转动连接，另一端置于U型开口内侧，夹持固定滑套；支撑销的一端与支撑销连接通孔转动连接，另一端置于U型开口外侧，固定在拨叉两侧的变速箱壳体上；柱销一端固定设置在拨叉的圆弧部，柱销另一端为球形，与拉板插接配合。通过拉板移动带动柱销，以固定在变速箱上的支撑销为支点，使拨叉以支撑销为中心产生旋转，拨叉上的拨叉块带动滑套滑动，实现换挡。可改变支撑销和拨叉块的位置从而改变作业方向，无需单独的换向机构，结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种拉板式换挡拨叉组。
背景技术
拨叉是一种常见变速器的换档部件，通过连接换挡轴进行轴向的移动实现换挡；如图1所示，传统的换档拨叉采用整体结构，顶部的固定柱9与换档拨头配合，拨叉孔10与拨叉轴配合，实现轴向的移动，换挡拨叉与拨块为一体结构，拨叉脚11的拨块处连接滑套实现换档，整体结构复杂，且不能直接适用与带有超速档的变速箱(最高档速比小于1)，因齿轮速比排布原因，超速档与直接档齿轮排序与正常排序相反，为保证驾驶室内档位排布，拨叉进行换向时，需单独增加换向机构，增加了作业空间，增大了成本。
所以现有技术中存在整体结构复杂，占用空间大，效率低等问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种拉板式换挡拨叉组，结构简单，不需增加单独的换向机构，易于布置，效率高；
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销、拨叉、拨叉块和支撑销；
所述拨叉呈U型开口结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对设置拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔；
所述拨叉块的一端与拨叉块连接通孔转动连接，另一端置于U型开口内侧，夹持固定滑套；
所述支撑销的一端与支撑销连接通孔转动连接，另一端置于U型开口外侧，固定在拨叉两侧的变速箱壳体上；
所述柱销一端固定设置在拨叉的圆弧部，柱销另一端为球形，与拉板插接配合。
优选的，U型开口处同侧的拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔沿拨叉脚由内向外依次设置，支撑销连接通孔设置在拨叉脚端部，拨叉块移动方向与拉板移动方向相同。
优选的，U型开口处同侧的支撑销连接通孔和拨叉块连接通孔沿拨叉脚由内向外依次设置，拨叉块连接通孔设置在拨叉脚端部，拨叉块移动方向与拉板移动方向相反。
优选的，拨叉块为呈一体结构的圆柱体和矩形块，矩形块以圆柱体为中心对称设置，圆柱体两侧的矩形块连接面倾斜设置，圆柱体与拨叉块连接通孔转动连接，矩形块夹持固定滑套。
优选的，支撑销为六角头螺栓，所述六角头螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、螺杆和光杆；所述光杆直径小于螺杆直径；所述螺杆与变速箱壳体螺纹连接，光杆与支撑销连接通孔转动连接。
优选的，拨叉块与拨叉块连接通孔转动连接部位设置有衬套。
优选的，拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔之间的拨叉脚上设置台阶面。
优选的，柱销与拨叉呈一体结构。
优选的，拨叉块材料采用锌合金。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型提供一种拉板式换挡拨叉组，通过拉板移动带动柱销，以固定在变速箱上的支撑销为支点，使拨叉以支撑销为中心产生旋转，拨叉上的拨叉块带动滑套滑动，实现换挡。可改变支撑销和拨叉块的位置从而改变作业方向，无需单独的换向机构，结构简单，安装方便。
进一步的，U型开口处同侧的支撑销连接通孔和拨叉块连接通孔沿拨叉脚由内向外依次设置，拨叉块连接通孔设置在拨叉脚端部，改变拨叉作业方向，减少作业空间，降低成本。
进一步的，拨叉块与拨叉连接部位设置有衬套，衬套可以提高连接部位强度，提高换档系统寿命。
进一步的，所述拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔之间的拨叉脚上设置台阶面，增加拨叉脚的厚度，使拨叉脚在换挡过程中不易变形，增大其使用寿命。
进一步的，柱销与拨叉呈一体结构。增加连接强度，减少零件数目，增大换挡效率。
进一步的，拨叉块材料采用锌合金，可有效降低拨叉块与拨叉和滑套之间的摩擦，提高换挡效率。
附图说明
图1为传统拨叉结构示意图；
图2为本实用新型一种拉板式换挡拨叉组主视剖面图；
图3为本实用新型一种拉板式换挡拨叉组侧视图；
图4为本实用新型一种拉板式换挡拨叉组立体图；
图5为本实用新型一种拉板式换向换挡拨叉组主视剖面图；
图6为本实用新型一种拉板式换向换挡拨叉组侧视图；
图7为本实用新型一种拉板式换向换挡拨叉组立体图；
图中：1为柱销、2为拨叉、3为拨叉块、4为滑套、5为支撑销、6为衬套、7为拨叉块连接通孔、8为支撑销连接通孔、9为固定柱、10为拨叉孔、11为拨叉脚。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
本实用新型一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销1、拨叉2、拨叉块3和支撑销5；
拨叉2呈U型开口结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对设置拨叉块连接通孔7和支撑销连接通孔8；
拨叉块3的一端与拨叉块连接通孔7转动连接，另一端置于U型开口内侧，夹持固定滑套4；
支撑销5的一端与支撑销连接通孔8转动连接，另一端置于U型开口外侧，固定在拨叉2两侧的变速箱壳体上；
柱销1一端固定设置在拨叉2的圆弧部，柱销1另一端为球形，与拉板插接配合。
在换挡过程中，利用杠杆原理，以固定在变速箱上的支撑销5为支点，通过拉板移动带动柱销1，使拨叉2以支撑销5为中心产生旋转，拨叉2上的拨叉块3带动滑套4滑动，实现换挡。通过调整拨叉块3和支撑销5的位置可以实现不同方向的换挡，无需单独的换向机构。
实施例1
如图2、图3和图4所示，一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销1、拨叉2、拨叉块3和支撑销5；
拨叉2呈U型结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对竖直设置拨叉块连接通孔7和支撑销连接通孔8，U型开口处同侧的拨叉块连接通孔7和支撑销连接通孔8沿拨叉脚由内向外依次设置，支撑销连接通孔8设置在拨叉脚端部；拨叉块3移动方向与拉板移动方向相同。
支撑销5一端固定在拨叉2两侧的变速箱壳体上，另一端与支撑销连接通孔8转动连接；拨叉块3与拨叉块连接通孔7转动连接；拨叉块3固定夹持滑套4；柱销1一端固定设置在拨叉2的圆弧部，柱销1另一端为球形，与拉板插接配合。
拨叉块3材料采用锌合金，可有效降低拨叉块3与拨叉2和滑套4之间的摩擦，提高换挡效率。
拨叉块3与拨叉2连接部位设置有衬套6。衬套6可以提高连接部位强度，提高换档系统寿命。
拨叉块连接通孔7和支撑销连接通孔8之间的拨叉脚上设置台阶面。可以增加拨叉脚的厚度，使拨叉脚在换挡过程中不易变形，增大其使用寿命。
柱销1与拨叉2呈一体结构。可以增加连接强度，减少零件数目，增大换挡效率。
实施例2
如图5、图6和图7所示，一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销1、拨叉2、拨叉块3、滑套4、支撑销5和衬套6。
拨叉2呈U型结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对竖直设置拨叉块连接通孔7和支撑销连接通孔8；U型开口处同侧的支撑销连接通孔8和拨叉块连接通孔7沿拨叉脚由内向外依次设置，拨叉块连接通孔7设置在拨叉脚端部，拨叉块3移动方向与拉板移动方向相反。
支撑销5固定在拨叉2两侧的变速箱壳体上，与支撑销连接通孔8转动连接；
拨叉块3与拨叉块连接通孔7转动连接；柱销1固定设置在拨叉2的圆弧部，柱销1上部为球形，与拉板插接配合。
拨叉块3材料采用锌合金，可有效降低其与拨叉2、滑套4之间的摩擦，提高效率。
拨叉块3与拨叉2连接部位设置有衬套6，衬套6可以提高连接部位强度，提高换档系统寿命。
拨叉块连接通孔7和支撑销连接通孔8之间的拨叉脚上设置台阶面，可以增加拨叉脚的厚度，使拨叉脚在换挡过程中不易变形，增大其使用寿命。
柱销1与拨叉5一体铸造，可以增加柱销1与拨叉5的连接强度，减少零件数目，增大换挡效率。
拨叉块3为呈一体结构的圆柱体和矩形块，矩形块以圆柱体为中心对称设置，圆柱体两侧的连接面倾斜设置，圆柱体与拨叉块连接通孔7转动连接，矩形块夹持固定滑套4。
支撑销5为六角头螺栓，六角头螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、螺杆和光杆；光杆直径小于螺杆直径；装配时，六角头螺栓从变速箱外部伸入，螺杆与变速箱壳体螺纹连接，光杆与支撑销连接通孔8转动连接。
通过采用分体设计，简化结构，减少作业空间，增加效率。支撑销5固定在变速箱的壳体上，支撑换挡拨叉组，柱销1与换档拉板配合，通过拨叉2带动拨叉块3拨动滑套4实现换档。换向时仅需互换拨叉块3与支撑销5的位置实现换向，不需增加单独的换向机构，省去原有拨叉轴、上盖等零件，结构简单，易于布置。
Claims (9)
1.一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，包括柱销(1)、拨叉(2)、拨叉块(3)和支撑销(5)；
所述拨叉(2)呈U型开口结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对设置拨叉块连接通孔(7)和支撑销连接通孔(8)；
所述拨叉块(3)的一端与拨叉块连接通孔(7)转动连接，另一端置于U型开口内侧，夹持固定滑套(4)；
所述支撑销(5)的一端与支撑销连接通孔(8)转动连接，另一端置于U型开口外侧，固定在拨叉(2)两侧的变速箱壳体上；
所述柱销(1)一端固定设置在拨叉(2)的圆弧部，柱销(1)另一端为球形，与拉板插接配合。
2.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述U型开口处同侧的拨叉块连接通孔(7)和支撑销连接通孔(8)沿拨叉脚由内向外依次设置，支撑销连接通孔(8)设置在拨叉脚端部，拨叉块(3)移动方向与拉板移动方向相同。
3.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述U型开口处同侧的支撑销连接通孔(8)和拨叉块连接通孔(7)沿拨叉脚由内向外依次设置，拨叉块连接通孔(7)设置在拨叉脚端部，拨叉块(3)移动方向与拉板移动方向相反。
4.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述拨叉块(3)为呈一体结构的圆柱体和矩形块，矩形块以圆柱体为中心对称设置，圆柱体两侧的矩形块连接面倾斜设置，圆柱体与拨叉块连接通孔(7)转动连接，矩形块夹持固定滑套(4)。
5.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述支撑销(5)为六角头螺栓，所述六角头螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、螺杆和光杆；所述光杆直径小于螺杆直径；所述螺杆与变速箱壳体螺纹连接，光杆与支撑销连接通孔(8)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述拨叉块(3)与拨叉块连接通孔(7)转动连接部位设置有衬套(6)。
7.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述拨叉块连接通孔(7)和支撑销连接通孔(8)之间的拨叉脚上设置台阶面。
8.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述柱销(1)与拨叉(2)呈一体结构。
9.根据权利要求1所述的一种拉板式换挡拨叉组，其特征在于，所述拨叉块(3)材料采用锌合金。
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| CN202020300796.3U CN212155757U (zh) | 2020-03-11 | 2020-03-11 | 一种拉板式换挡拨叉组 |
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| CN (1) | CN212155757U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113586716A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-11-02 | 浙江万里扬股份有限公司 | 换挡机构和车辆 |
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2020
- 2020-03-11 CN CN202020300796.3U patent/CN212155757U/zh active Active
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