CN212154779U - 一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，包括横梁和多根锚固桩，所述横梁和所述锚固桩设置在隧道洞口段和桥台之间，所述锚固桩沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩的桩底打入稳定岩层，所述横梁位于所述锚固桩上方，所述横梁和所述锚固桩固定连接。本实用新型所述的锚固桩可以起到加固地层，避免桥台开挖后桥台背后形成临空面，保护原地面的作用；本实用新型通过在隧道洞口段和桥台之间设置横梁和锚固桩，将隧道和桥梁的施工界面分隔开来，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，加快施工进度，避免桥台施工过程中破坏原地面。

Description

一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，特别是一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构。

背景技术

山区铁路受地形限制，经常会出现隧道进出口地形陡峭、洞口位于悬崖峭壁和桥隧相连等难题。如图1所示，桥梁与隧道紧邻时，隧道洞口段1的隧道基底3通常与桥梁的边跨桥台2相连，设计和施工过程中需要注重二者的施工工序衔接。一般情况下，需要先施工桥台2，待桥台2达到设计强度后，施工隧道洞口段1的隧道基底3及桥台背后回填。桥台2率先施工过程中，需对桥台2背后按照临时边坡线4开挖，根据洞口地层的实际情况，边坡坡率通常为1∶0.3～1∶1。然而，桥台背后临时边坡开挖势必造成隧道洞口段部分原地面的破坏。桥台施工持续时间至少1个月以上，再加上桥台施工过程中产生的废水、机械作业等不利条件则会进一步加剧隧道洞口段隧道基底的土层承载力恶化，对上部的隧道结构稳定和安全造成隐患。

并且，隧道进洞施工和明洞段结构需等待桥台施工完成后，基底换填及桥台后回填达到设计强度后方可进行。在工期较为紧张的项目施工中，桥梁与隧道洞口段的施工干扰会造成项目总工期的延长。因此，如何在桥隧相连洞口减少施工干扰，实现隧道快速、安全、高效进洞施工便成为隧道洞口段施工的重要研究方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，可以实现地形陡峭的桥隧相连洞口安全施工，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，避免桥台施工过程中破坏原地面。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，包括横梁和多根锚固桩，所述横梁和所述锚固桩设置在隧道洞口段和桥台之间，所述锚固桩沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩的桩底打入稳定岩层，所述横梁位于所述锚固桩上方，所述横梁和所述锚固桩固定连接。

本实用新型所述的锚固桩可以起到加固地层，避免桥台开挖后桥台背后形成临空面，保护原地面的作用。本实用新型通过在隧道洞口段和桥台之间设置横梁和锚固桩，将隧道和桥梁的施工界面分隔开来，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，加快施工进度，避免桥台施工过程中破坏原地面。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁内预埋有排水孔，可以引排隧道地下水，避免地下水直接冲刷桥台。

作为本实用新型的优选方案，所述排水孔采用直径为50mm-100mm的波纹管，保证排水顺畅，避免堵塞排水孔。

作为本实用新型的优选方案，所述封堵结构还包括设置在所述横梁上方的电缆槽及侧沟，所述排水孔与侧沟相连通。直接在横梁上方施作电缆槽及侧沟，如此，横梁、电缆槽及侧沟可直接作为隧道底部的组成部分，直接和隧道其余结构相连接，进一步加快了隧道施工进度。

作为本实用新型的优选方案，所述电缆槽及侧沟为预制构件，采用预制构件进一步加快了施工进度，且构件精度也更高。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁与所述锚固桩均为钢筋混凝土结构。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁与所述锚固桩的内部钢筋相互相连接。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁的高度为1.5m-2m，以达到尽量减小施工创面的效果。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的锚固桩可以起到加固地层，避免桥台开挖后桥台背后形成临空面，保护原地面的作用。本实用新型通过在隧道洞口段和桥台之间设置横梁和锚固桩，将隧道和桥梁的施工界面分隔开来，减少桥隧相邻段施工过程中的干扰，加快施工进度，避免桥台施工过程中破坏原地面。

(2)本实用新型在横梁内预埋有排水孔，可以引排隧道地下水，避免地下水直接冲刷桥台。

(3)本实用新型所述的封堵结构包括直接在横梁上方施作的电缆槽及侧沟，如此，横梁、电缆槽及侧沟可直接作为隧道底部的组成部分，直接和隧道其余结构相连接，进一步加快了隧道施工进度。

附图说明

图1是背景技术所述的桥梁与隧道紧邻时的结构示意图。

图2是本实用新型所述的适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构的布置示意图。

图3是本实用新型所述的适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构的正视图。

图4是本实用新型所述的适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构的俯视图。

图标：1-隧道洞口段，2-桥台，3-隧道基底，4-临时边坡开挖线，5-横梁，6-锚固桩，7-排水孔，8-电缆槽及侧沟，9-轨道结构。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图2-图4所示，一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，包括横梁5和多根锚固桩6，所述横梁5和所述锚固桩6设置在隧道洞口段1和桥台2之间，所述锚固桩6沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩6的桩底打入稳定岩层，所述横梁5位于所述锚固桩6上方，所述横梁5和所述锚固桩6固定连接。

所述横梁5为钢筋混凝土结构，所述横梁5的厚度为1.5m-2m，以达到尽量减小施工创面的效果。所述横梁5的上方还设有电缆槽及侧沟8(包括电缆槽和侧沟)，所述横梁5内预埋有排水孔7，所述排水孔7与侧沟相连通，所述排水孔7可采用直径为50mm-100mm的波纹管。所述横梁5连接下部的锚固桩6和上部的轨道结构9、电缆槽及侧沟8，起到承载和传递列车和轨道荷载，放置轨道结构9、排水设施和电力、电缆等附属管线的作用。

所述锚固桩6为钢筋混凝土结构，所述锚固桩6沿着隧道横向布置一排，所述锚固桩6桩长、配筋和桩径等参数根据具体工程进行设计，建议桩长在10m-20m之间，桩径为1.0m-2.0m，横向按最小桩间距布设。所述锚固桩6的主筋伸入所述横梁5内，并连接牢固。锚固桩6可以起到加固地层，避免桥台开挖后桥台背后形成临空面，保护原地面的作用。

所述排水孔7需要连接隧道范围的电缆槽及侧沟8结构中的侧沟沟底、轨道结构9中两侧及中部的低洼部分，引排隧道侧沟和轨道结构9两侧及中部的地下水，避免地下水直接冲刷桥台。在横梁5施工过程中预埋两道所述排水孔7，两道所述排水孔7沿着隧道纵向间隔布置。

所述电缆槽及侧沟8可以现浇也可以采用预制构件，在侧沟底部预留通孔，并与所述排水孔相连通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，包括横梁(5)和多根锚固桩(6)，所述横梁(5)和所述锚固桩(6)设置在隧道洞口段(1)和桥台(2)之间，所述锚固桩(6)沿着隧道横向进行布置，所述锚固桩(6)的桩底打入稳定岩层，所述横梁(5)位于所述锚固桩(6)上方，所述横梁(5)和所述锚固桩(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，所述横梁(5)内预埋有排水孔(7)。

3.根据权利要求2所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，所述排水孔(7)采用直径为50mm-100mm的波纹管。

4.根据权利要求2所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，还包括设置在所述横梁(5)上方的电缆槽及侧沟(8)，所述排水孔(7)与侧沟相连通。

5.根据权利要求4所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，所述电缆槽及侧沟(8)为预制构件。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，所述横梁(5)与所述锚固桩(6)均为钢筋混凝土结构。

7.根据权利要求6所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，所述横梁(5)与所述锚固桩(6)的内部钢筋相互相连接。

8.根据权利要求1-5任一所述的一种适用于铁路隧道桥隧相连洞口施工的封堵结构，其特征在于，所述横梁(5)的高度为1.5m-2m。

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