CN212149145U - 一种具有刹车省力结构的三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有刹车省力结构的三轮车车架，包括：车架和车斗，所述车架与所述车斗固定连接，所述车架一端为转向架，所述转向架连接底板，所述底板设有电瓶安装区和呈阶梯向上延伸的车斗安装区；所述底板沿所述车架宽度方向设置多个轴承座，并安装有适配的轴承；多个轴承与刹车中轴套设安装，并在所述刹车中轴两端安装有刹车拉杆；本实用新型在刹车中轴上套设多个轴承，并通过刹车中轴和刹车拉杆连接三轮车的刹车装置，能减少刹车中轴转动的间隙与摩擦力，能达到刹车助力及刹车灵敏的效果。

Description

一种具有刹车省力结构的三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域技术领域，更具体的说是涉及一种具有刹车省力结构的三轮车车架。

背景技术

目前，传统的三轮车车架的刹车装置一般是通过刹车拉杆直接与手动刹车杆和刹车踏板铰接，并在车架上设置支撑点，当进行制动操作时，刹车拉杆与刹车杆铰接端与支撑点刚性摩擦，十分费力，且对各部件损耗很大，容易发生卡死等故障，使用寿命较短。

因此，如何提供一种刹车较为省力的三轮车车架是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一

有鉴于此，本实用新型提供了一种具有刹车省力结构的三轮车车架，能使三轮车在刹车制动过程中更为省力，同时操作更为顺畅，对制动部件损伤小，使用寿命更长。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有刹车省力结构的三轮车车架，包括：车架和车斗，所述车架与所述车斗固定连接，所述车架一端为转向架，所述转向架连接底板，所述底板设有电瓶安装区和呈阶梯向上延伸的车斗安装区；所述底板沿所述车架宽度方向设置多个轴承座，并安装有适配的轴承；多个轴承与刹车中轴套设安装，并在所述刹车中轴两端安装有刹车拉杆。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种具有刹车省力结构的三轮车车架，该车架设置有刹车中轴，并将刹车中轴作为刹车杆和刹车装置的连接部件，并通过轴承座和轴承将刹车中轴安装在底板上，轴承座作为支撑点与刹车中轴转动连接，减少摩擦力，使操作更为顺畅，不会发生卡死情况，操作更为方便，使用寿命更长。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述转向架两侧安装有保险杠；采用此方案增加了行车过程的安全性。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述车斗安装在所述车斗安装区。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述电瓶安装区安装电瓶安装箱；采用此方案能更好的保护电瓶，防止风吹雨淋等环境因素对其产生影响，安全性更高。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述电瓶安装箱顶部安装座位；采用此方案合理的规划使用空间，实用性更强。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述车斗安装区两侧安装有脚蹬；采用此方案更便于攀登进入车斗。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述车斗安装区两侧安装有挡泥板；采用此方案防止污水外溅脏污车辆。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述刹车中轴通过刹车拉杆连接手动刹杆；采用此方案能降低手动刹杆与其他部件的摩擦，提高使用寿命。

优选地，在上述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架中，所述刹车中轴分别通过刹车拉杆连接刹车踏板；采用此方案能降低刹车踏板与其他部件的摩擦，提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型正视图；

图2附图为本实用新型车架正视图；

图3附图为本实用新型车架俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅附图1-3，为本实用新型的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，包括：

车架和车斗2，车架与车斗2固定连接，

车架一端为转向架10，转向架10连接底板11，底板11设有电瓶安装区和呈阶梯向上延伸的车斗安装区12；底板11沿车架宽度方向设置多个轴承座112，并安装有适配的轴承；多个轴承与刹车中轴113套设安装，并在刹车中轴113两端安装有刹车拉杆114。

在本实用新型的一个实施例中，转向架10两侧安装有保险杠100。

在上述的一个实施例中，车斗2安装在车斗安装区12。

在上述的实施例中，电瓶安装区安装电瓶安装箱110。

在上述的实施例中，电瓶安装箱110顶部安装座位111。

在上述的实施例中，车斗安装区12两侧安装有脚蹬120。

在上述的实施例中，车斗安装区12两侧安装有挡泥板121。

在上述的实施例中，刹车中轴113通过刹车拉杆114连接手动刹杆。

在上述的实施例中，刹车中轴113分别通过刹车拉杆连接刹车踏板。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种具有刹车省力结构的三轮车车架，包括：车架和车斗(2)，所述车架与所述车斗(2)固定连接，其特征在于，

所述车架一端为转向架(10)，所述转向架(10)连接底板(11)，所述底板(11)设有电瓶安装区和呈阶梯向上延伸的车斗安装区(12)；所述底板(11)沿所述车架宽度方向设置多个轴承座(112)，并安装有适配的轴承；多个轴承与刹车中轴(113)套设安装，并在所述刹车中轴(113)两端安装有刹车拉杆(114)。

2.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述转向架(10)两侧安装有保险杠(100)。

3.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述车斗(2)安装在所述车斗安装区(12)。

4.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述电瓶安装区安装电瓶安装箱(110)。

5.根据权利要求4所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述电瓶安装箱(110)顶部安装座位(111)。

6.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述车斗安装区(12)两侧安装有脚蹬(120)。

7.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述车斗安装区(12)两侧安装有挡泥板(121)。

8.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述刹车中轴(113)通过刹车拉杆连接手动刹杆。

9.根据权利要求1所述的一种具有刹车省力结构的三轮车车架，其特征在于，所述刹车中轴(113)分别通过刹车拉杆连接刹车踏板。

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