CN212148345U - 一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架及车门。支架包括：支架主体，为一面开口的盒状结构；多个棘爪，设置在所述支架主体的侧面，用于连接到车门内板的下侧；所述支架主体的顶面包括用于提升车门侧向刚度的加强结构。本实用新型的支架安装在车门内板上，在汽车发生碰撞时，碰撞能量通过外板传递给支架，支架的加强结构提高了车门的侧向(Y向)刚度，同时支架的三个棘爪对碰撞能量进行分解传导，碰撞能量分散到车门钣金上，碰撞能量被分散，进而不会集中作用到车门某一结构，避免了汽车发生侧面碰撞后车门打不开导致延长抢救时效的情况。此外，支架的加强结构在汽车发生侧面碰撞时，保证支架不被立刻压溃，发生失效现象。

Description

一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架及车门

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架以及设置有该支架的车门。

背景技术

随着中国经济的持续发展，人民生活水平不断提高，汽车已经走进寻常百姓家，成为人们日常生活中必不可少的交通工具。目前中国的汽车保有量大约为2.5亿，数量巨大的汽车在带给人们生活便利的同时，也伴随着每年数量巨大的交通事故。因此，汽车安全问题一直是汽车用户关注的问题。

现有技术1-CN103661614A公开了一种车辆侧围内置连接件，该连接件连接设置在侧围的内部空腔内，其包括第一连接部，第二连接部，在第一连接部和第二连接部之间固定连接有连接板。连接件与侧围内板之间围成一个盒装结构，并通过连接件的整体结构，建立了仪表加强梁与车门铰链之间的连接通道，并在车辆侧碰时，碰撞力通过车门铰链传递给侧围，侧围将碰撞力经车辆侧围内置连接件传递给仪表加强梁，该整体结构，较好的实现了对侧碰力的抵制，提高了车内乘员的安全；同样，车辆发生正碰时，碰撞力经仪表加强梁传递给侧围，并经侧围以及车辆侧围内置连接件传递给车门铰链，同样提高了对碰撞力的防御能力。

现有技术1的结构可以使仪表加强梁、车门铰链以及车辆侧围形成一个整体，增强了三者之间整体结构的强度，提高了车辆碰撞时的安全性。但是对比文件1的结构并没有增强车门的侧向碰撞刚度，车辆在碰撞事故中容易变形导致车门无法打开。

当交通事故发生后，首要问题是快速地解救车内被困人员。很多严重的交通事故，导致车辆车身发生变形，车门无法打开，需要救援人员用工具剪开车体才能救出被困人员，这无形中延长了救援时间，增加了伤员死亡的风险。

因此为了快速的解救出被困人员，汽车车门在车祸发生后必须容易打开才能为救援赢得宝贵的时间。本领域需要设计一种能够提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架以及设置有该支架的车门，保证汽车发生侧向碰撞后，车门能够正常打开，及时解救被困人员。

实用新型内容

本实用新型介绍的一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，能够保证汽车发生侧面碰撞时车门能够顺利打开，及时解救被困人员。

根据本实用新型的一个方面，提供一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，包括：

支架主体，为一面开口的盒状结构；

多个棘爪，设置在所述支架主体的侧面，用于连接到车门内板的下侧；

所述支架主体的顶面包括用于提升车门侧向刚度的加强结构。

进一步地，所述支架主体顶面上的加强结构为两条平行设置的半圆柱状结构，两条半圆柱状结构的侧面彼此通过弧形面连接。

进一步地，所述支架主体与所述加强结构通过钢板冲压一体成型，为空心结构。

进一步地，所述支架包括三个棘爪，分别设置在所述支架主体的两侧和底侧上，棘爪与支架主体一体成型。

进一步地，所述支架还包括第一加强筋，设置在所述棘爪上，所述第一加强筋为弧形面凸起结构。

进一步地，所述支架还包括多个第二加强筋，第二加强筋设置在两条半圆柱状结构相对的侧面上。

进一步地，所述第二加强筋为弧形面凹陷结构；

每个半圆柱状结构上间隔设置两个第二加强筋。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车门，包括一个或多个提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，所述支架通过棘爪安装在车门内板的下侧边。

进一步地，所述支架安装在车门内板的下侧边，没有棘爪的一侧朝向车内，三个棘爪分别连接在车门内板的下侧边上。

进一步地，包括两个间隔设置的支架。

本实用新型的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，可以通过高强度钢板冲压一次成型，结构简单，加工方便，成本低、性能高。能够增强汽车车门下部的刚度，在汽车发生侧向碰撞时对碰撞冲击能进行分解传导，冲击能量分散则起到缓冲作用，发生侧向碰撞时车门破坏较小，保证车门能够正常打开。

附图说明

通过结合附图对本公开示例性实施方式进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1为本实用新型实施例的支架的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的车门示意图，显示了支架的安装位置。

附图标记：

1、支架，1-1棘爪，1-2第一加强筋，1-3第二加强筋，1-4加强结构，2、车门内板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实施方式。虽然附图中显示了本公开的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，能够提升汽车车门下部刚度，保证汽车发生侧向碰撞后，车门能够正常打开，及时解救被困人员。

根据本实用新型的一个方面，提供一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，包括：

支架主体，为一面开口的盒状结构；

多个棘爪，设置在所述支架主体的侧面，用于连接到车门内板的下侧；

所述支架主体的顶面包括用于提升车门侧向刚度的加强结构。

支架主体设置为一面开口的盒状结构，结构强度高，而且便于加工，可以通过高强度钢板一次冲压成型。

可选地，支架主体上的加强结构可以是多条平行设置的半圆柱状结构、角钢结构和/或槽钢结构。优选地，所述支架主体的加强结构为空心结构。空心结构的半圆柱状结构、角钢结构和/或槽钢结构能够增强车门的侧向(Y向)刚度。

优选地，可以设置两条或者三条平行设置的半圆柱状结构，所述半圆柱状结构的侧面彼此连接。更优选地，所述支架主体顶面上的加强结构为两条平行设置的半圆柱状结构，两条半圆柱状结构的侧面彼此通过弧形面连接。安装支架时，半圆柱状结构的纵向沿着Y向设置(车门板从内向外的方向)，能够提升支架的Y向刚度，进而提升车门的侧向(Y向)刚度，达到提升车门整体侧向碰撞刚度的目的。

在支架主体顶面成型两条半圆柱状结构，可以增强支架的强度，半圆柱状结构与平面之间通过弧形过渡面连接，两条半圆柱状结构的侧面彼此通过弧形面连接，圆弧状的表面没有应力集中，弧形连接面进一步降低应力集中，提高了整体的强度。

优选地，支架主体与所述加强结构通过钢板冲压一体成型，为空心结构。

优选地，支架包括三个棘爪，分别设置在支架主体的两侧和底侧上，棘爪与支架主体一体成型。利用三角形的稳定结构，三个棘爪通过焊接或者螺栓连接保证了支架在车门上安装的稳定性。支架主体、加强结构和棘爪可以通过高强度钢板冲压一次成型，结构简单，加工方便，成本低、性能高。

优选地，棘爪上可包括第一加强筋，第一加强筋为弧形面凸起结构。第一加强筋可以通过冲压形成，位于棘爪支撑面上，主要用于增强棘爪的刚度，避免在棘爪支撑位置发生断裂失效。

优选地，还包括多个第二加强筋，分别设置在两条半圆柱状结构相对的侧面上。更优选地，第二加强筋为弧形面凹陷结构，弧形面的底部可以是平面。每个半圆柱状结构上可以间隔地设置两个第二加强筋。支架主体顶面上的两条半圆柱状结构之间容易发生撕裂，通过在两条半圆柱状结构相对的侧面上增设第二加强筋，提高了支架主体的整体强度，降低了撕裂风险。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车门，包括一个或多个提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，所述支架通过棘爪安装在车门内板的下侧边。

进一步地，所述支架安装在车门内板的下侧边，没有棘爪的一侧朝向车内，三个棘爪分别连接在车门内板的下侧边上。支架主体的加强结构沿着Y方向设置，即，半圆柱状结构的纵向沿着Y向，三个棘爪分别焊接或螺栓连接在车门内板的下侧边上，实现三角稳定结构，有利于将碰撞能量分散到车门钣金上。

优选地，包括两个间隔设置的支架，两个支架通过棘爪安装在车门内板下侧，进一步提高了车门的侧向(Y向)刚度。

本方案的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，结构简单，加工方便，成本低、性能高，能够增强汽车车门下部的刚度，分解传导碰撞冲击能量，保证车门能够正常打开，现有技术中并不存在类似的支架。

为便于理解本实用新型实施例的方案及其效果，以下给出一个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本实用新型，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本实用新型。

接下来，结合附图详细描述本实用新型的实施例。

实施例1：

图1表示的是本实用新型实施例的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架1，支架1包括棘爪1-1、第一加强筋1-2、第二加强筋1-3和用于提升车门侧向刚度的加强结构1-4。

其中棘爪1-1主要是与车门内板2进行焊接或者螺栓连接，本实施例的支架1包括三个棘爪1-1，分别位于加强结构1-4的两侧和底侧。

本实施例中，加强结构1-4是两条平行设置的半圆柱状结构，所述半圆柱状结构为空心结构且侧面通过弧形面彼此连接。两条空心的半圆柱状结构能够提升车门的侧向(Y向)刚度。

第一加强筋1-2是位于棘爪1-1支撑面上的加强筋，为弧形面凸起结构，主要用于增强棘爪1-1的刚度，避免在棘爪支撑位置发生断裂失效。

第二加强筋1-3是位于支架1的加强结构1-4上的加强筋，为弧形面凹陷结构，弧形面的底部可以是平面。第二加强筋1-3可以防止两条半圆柱状结构之间发生撕裂。

实施例2：

图2表示的是本实用新型实施例的车门，其上安装了提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架1。

支架1主要和车门内板2的下侧边进行焊接或者螺接，连接方式与支架1的材质相关。

每个支架1的三个棘爪1-1均需要和车门内板2的下侧边进行连接，支架1没有棘爪的一侧朝向车内，使得加强结构1-4沿着Y向设置。三个棘爪1-1充分利用了三角形的稳定结构，保证了支架1在车门内板2上安装的稳定性，同时也提升了车门整体的刚度。

本实施例中，同时在车门内板2上安装两个支架1，两个支架1间隔地安装在车门内板2的下侧。

本实用新型的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架安装在车门内板上，在汽车发生碰撞时，碰撞能量通过外板传递给支架1，支架1的加强结构1-4提高了车门的侧向(Y向)刚度，同时支架1的三个棘爪1-1对碰撞能量进行分解传导，碰撞能量分散到车门钣金上，碰撞能量被分散，进而不会集中作用到车门某一结构，避免了汽车发生侧面碰撞后车门打不开导致延长抢救时效的情况。此外，支架1的加强结构1-4提高了支架1的整体刚度，在汽车发生侧面碰撞时，保证支架1不被立刻压溃，发生失效现象。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，包括：

支架主体，为一面开口的盒状结构；

多个棘爪，设置在所述支架主体的侧面，用于连接到车门内板的下侧；

所述支架主体的顶面包括用于提升车门侧向刚度的加强结构。

2.根据权利要求1所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，所述支架主体顶面上的加强结构为两条平行设置的半圆柱状结构，两条半圆柱状结构的侧面彼此通过弧形面连接。

3.根据权利要求2所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，所述支架主体与所述加强结构通过钢板冲压一体成型，为空心结构。

4.根据权利要求3所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，包括三个棘爪，分别设置在所述支架主体的两侧和底侧上，棘爪与支架主体一体成型。

5.根据权利要求1所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，还包括第一加强筋，设置在所述棘爪上，所述第一加强筋为弧形面凸起结构。

6.根据权利要求2所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，还包括多个第二加强筋，第二加强筋设置在两条半圆柱状结构相对的侧面上。

7.根据权利要求6所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，其特征在于，所述第二加强筋为弧形面凹陷结构；

每个半圆柱状结构上间隔设置两个第二加强筋。

8.一种车门，其特征在于，包括一个或多个如权利要求1-7任一所述的提升汽车车门侧向碰撞刚度的支架，所述支架通过棘爪安装在车门内板的下侧边。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述支架安装在车门内板的下侧边，没有棘爪的一侧朝向车内，三个棘爪分别连接在车门内板的下侧边上。

10.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，包括两个间隔设置的支架。

Images