CN212131059U - 一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，包括内圈，内圈的内部开设有多个注油槽，且内圈的外侧套设有外圈，内圈与外圈之间转动连接有锥形滚子，注油槽的内部固定连接有多个支撑柱，外圈包括外侧的第一组装环和内侧的第二组装环，第一组装环与第二组装环的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱，且第一组装环与第二组装环之间靠近连接柱的两侧均嵌入连接有第一弹簧球，本实用新型涉及汽车轴承技术领域。该带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承中外圈为分离式，同时外圈构件之间通过连接柱进行加固和限位，可以在实现正常工作的同时提高外圈在纵向上的抗振动能力，从而可以提高轴承振动的抗损伤能力。

Description

一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承技术领域，具体为一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长。

中国专利公开了一种汽车用轴承（公开号：CN204628274U），该专利包括内圈、外圈、滚动体、保持架、分设于轴承两端的第一密封机构和第二密封机构，滚动体通过保持架支撑安装于内圈和外圈之间，第一密封机构包括第一骨架、第一密封圈和张紧弹簧，第一骨架截面为L形，由相互垂直且连为一体的圆管部和圆环部组成，第一密封圈为R形密封圈，由连为一体的环形活动部和环形固定部组成等。

现有的汽车轴承结构单一，实用性较差，由于汽车在行驶时会发生颠簸，导致汽车轴承会承受不断的振动，并且振动的方向主要为纵向，轴与轴承之间会产生作用力，当作用力长时间产生时，会导致轴承与轴之间发生损伤，从而会降低轴承的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，解决了现有的汽车轴承结构单一，实用性较差，由于汽车在行驶时会发生颠簸，导致汽车轴承会承受不断的振动，并且振动的方向主要为纵向，轴与轴承之间会产生作用力，当作用力长时间产生时，会导致轴承与轴之间发生损伤的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，包括内圈，所述内圈的内部开设有多个注油槽，且内圈的外侧套设有外圈，所述内圈与外圈之间转动连接有锥形滚子，所述注油槽的内部固定连接有多个支撑柱，所述外圈包括外侧的第一组装环和内侧的第二组装环，所述第一组装环与第二组装环的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱，且第一组装环与第二组装环之间靠近连接柱的两侧均嵌入连接有第一弹簧球，所述第一组装环内表面的两侧均焊接有内环，所述第二组装环外表面的两侧均焊接有外环，所述内环的外表面嵌入连接有多个压力传感器。

优选的，所述压力传感器的外表面与内环的外表面持平，且压力传感器之间的排列间隔相同。

优选的，所述注油槽内部开设有多个注油通道与锥形滚子的表面连通，所述支撑柱位于每个注油通道的一侧。

优选的，所述连接柱均为纵向滑动，且连接柱包括第一限位柱和第二限位柱，所述第二限位柱滑动在第一限位柱的内部，且第二限位柱和第一限位柱远离连接部位的一端分别嵌入在第二组装环和第一组装环的内部且固定连接。

优选的，所述第一限位柱内部靠近第二限位柱的一侧填充有多个第二弹簧球，所述第二弹簧球为一种圆形材质的构件，且第二弹簧球可采用第一弹簧球的边角料进行制作。

优选的，所述第二限位柱位于第一限位柱内部一端的外侧设置有突出的部位，所述第一限位柱内部滑动部位的尺寸与第二限位柱和突出部位的尺寸相同，且第一限位柱与第二限位柱连接的部位与第二限位柱本体的尺寸相同。

有益效果

本实用新型提供了一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承。与现有的技术相比具备以下有益效果：

（1）、该带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，通过外圈包括外侧的第一组装环和内侧的第二组装环，第一组装环与第二组装环的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱，且第一组装环与第二组装环之间靠近连接柱的两侧均嵌入连接有第一弹簧球，第一组装环内表面的两侧均焊接有内环，第二组装环外表面的两侧均焊接有外环，内环的外表面嵌入连接有多个压力传感器，所述连接柱均为纵向滑动，且连接柱包括第一限位柱和第二限位柱，第二限位柱滑动在第一限位柱的内部，第一限位柱内部靠近第二限位柱的一侧填充有多个第二弹簧球，本新型中外圈为分离式，同时外圈构件之间通过连接柱进行加固和限位，可以在实现正常工作的同时提高外圈在纵向上的抗振动能力，从而可以提高轴承振动的抗损伤能力，继而可以提高轴承的使用寿命，并且通过压力传感器，可以对轴承的抗振动构件进行监测，在度数过大时即对轴承进行更换。

（2）、该带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，通过注油槽的内部固定连接有多个支撑柱，注油槽内部开设有多个注油通道与锥形滚子的表面连通，支撑柱位于每个注油通道的一侧，第一组装环与第二组装环之间靠近连接柱的两侧均嵌入连接有第一弹簧球，第一限位柱内部靠近第二限位柱的一侧填充有多个第二弹簧球，第二弹簧球为一种圆形材质的构件，本新型的结构合理，相较于现有的注油槽，本新型中的注油槽中设置有支撑构件，可以防止注油槽在振动中造成损伤，并且本新型中损伤优化结构的构件简单，第二弹簧球可以使用第一弹簧球的边角料，生产成本较低，并且原料的利用率高。

附图说明

图1为本实用新型的外观图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型图2中A部分的局部放大图；

图4为本实用新型中外圈的局部剖视图；

图5为本实用新型中连接柱的剖视图。

图中：1、内圈；2、注油槽；3、外圈；4、锥形滚子；5、支撑柱；6、第一组装环；7、第二组装环；8、内环；9、外环；10、连接柱；11、第一弹簧球；81、压力传感器；101、第一限位柱；102、第二限位柱；103、第二弹簧球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，包括内圈1，内圈1的内部开设有多个注油槽2，且内圈1的外侧套设有外圈3，内圈1与外圈3之间转动连接有锥形滚子4，注油槽2的内部固定连接有多个支撑柱5，注油槽2内部开设有多个注油通道与锥形滚子4的表面连通，支撑柱5位于每个注油通道的一侧，外圈3包括外侧的第一组装环6和内侧的第二组装环7，第一组装环6与第二组装环7的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱10，连接柱10均为纵向滑动，且连接柱10均包括第一限位柱101和第二限位柱102，第二限位柱102滑动在第一限位柱101的内部，且第二限位柱102和第一限位柱101远离连接部位的一端分别嵌入在第二组装环7和第一组装环6的内部且固定连接，第一限位柱101内部靠近第二限位柱102的一侧填充有多个第二弹簧球103，第二弹簧球103为一种圆形材质的构件，第二限位柱102位于第一限位柱101内部一端的外侧设置有突出的部位，第一限位柱101内部滑动部位的尺寸与第二限位柱102和突出部位的尺寸相同，且第一限位柱101与第二限位柱102连接的部位与第二限位柱102本体的尺寸相同，本新型中外圈3为分离式，同时外圈3构件之间通过连接柱10进行加固和限位，可以在实现正常工作的同时提高外圈3在纵向上的抗振动能力，从而可以提高轴承振动的抗损伤能力，继而可以提高轴承的使用寿命，且第一组装环6与第二组装环7之间靠近连接柱10的两侧均嵌入连接有第一弹簧球11，第一组装环6内表面的两侧均焊接有内环8，第二组装环7外表面的两侧均焊接有外环9，本新型中的注油槽2中设置有支撑构件，可以防止注油槽2在振动中造成损伤，并且本新型中损伤优化结构的构件简单，第二弹簧球103可以使用第一弹簧球11的边角料，生产成本较低，并且原料的利用率高，内环8的外表面嵌入连接有多个压力传感器81，压力传感器81为SI4-G型，压力传感器81的外表面与内环8的外表面持平，且压力传感器81之间的排列间隔相同，并且通过压力传感器81，可以对轴承的抗振动构件进行监测，在度数过大时即对轴承进行更换，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，若转轴承受纵向上的作用力，则回将作用力传送到轴承上，轴承在承受纵向的振动时，会带动第二组装环7进行移动，第二组装环7移动时会直接压缩第一弹簧球11，同时会通过连接柱10中的第二限位柱102压缩第二弹簧球103，并且第二组装环7与第一组装环6内部另一端的第一弹簧球11会延长相对的长度，从而对振动进行缓冲和优化，并且在振动的同时，注油槽2内部的支撑柱5会对内部较弱的部位进行支撑，可以防止注油槽2发生形变。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，包括内圈（1），所述内圈（1）的内部开设有多个注油槽（2），且内圈（1）的外侧套设有外圈（3），所述内圈（1）与外圈（3）之间转动连接有锥形滚子（4），其特征在于：所述注油槽（2）的内部固定连接有多个支撑柱（5），所述外圈（3）包括外侧的第一组装环（6）和内侧的第二组装环（7），所述第一组装环（6）与第二组装环（7）的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱（10），且第一组装环（6）与第二组装环（7）之间靠近连接柱（10）的两侧均嵌入连接有第一弹簧球（11），所述第一组装环（6）内表面的两侧均焊接有内环（8），所述第二组装环（7）外表面的两侧均焊接有外环（9），所述内环（8）的外表面嵌入连接有多个压力传感器（81）。

2.根据权利要求1所述的一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，其特征在于：所述压力传感器（81）的外表面与内环（8）的外表面持平，且压力传感器（81）之间的排列间隔相同。

3.根据权利要求1所述的一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，其特征在于：所述注油槽（2）内部开设有多个注油通道与锥形滚子（4）的表面连通，所述支撑柱（5）位于每个注油通道的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，其特征在于：所述连接柱（10）均为纵向滑动，且连接柱（10）均包括第一限位柱（101）和第二限位柱（102），所述第二限位柱（102）滑动在第一限位柱（101）的内部，且第二限位柱（102）和第一限位柱（101）远离连接部位的一端分别嵌入在第二组装环（7）和第一组装环（6）的内部且固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，其特征在于：所述第一限位柱（101）内部靠近第二限位柱（102）的一侧填充有多个第二弹簧球（103），所述第二弹簧球（103）为一种圆形材质的构件。

6.根据权利要求5所述的一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，其特征在于：所述第二限位柱（102）位于第一限位柱（101）内部一端的外侧设置有突出的部位，所述第一限位柱（101）内部滑动部位的尺寸与第二限位柱（102）和突出部位的尺寸相同，且第一限位柱（101）与第二限位柱（102）连接的部位与第二限位柱（102）本体的尺寸相同。

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