CN212130592U - 尾气后处理封装 - Google Patents

Abstract

一种尾气后处理封装，其包括外壳体、位于所述外壳体内的第一后处理组件以及第二后处理组件。所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器。所述外壳体设有用以拆卸所述第二后处理组件的开口。所述尾气后处理封装包括套接在所述第二壳体的外围的筒体部，所述筒体部设有沿径向向外凸出的第一凸起部；所述第二壳体设有沿径向向外凸出的第二凸起部；所述尾气后处理封装还包括夹持在所述第一凸起部与所述第二凸起部之间的密封件、与所述第二壳体相固定的连接件、以及能够推动所述连接件进而使所述第二壳体紧密贴靠在所述密封件上的施力部件。如此设置，能够较好的实现第二后处理组件安装位置处的密封。

Description

尾气后处理封装

技术领域

本实用新型涉及一种尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术

随着排放法规的升级，一些尾气后处理封装包括柴油颗粒捕集器。柴油颗粒捕集器用以收集柴油尾气中的颗粒物，当收集到一定程度时，需要对柴油颗粒捕集器进行清理，否则会严重增加系统的背压，不利于系统的正常运行。

现有技术中，为了便于拆卸柴油颗粒捕集器，设计了一些拆卸结构，然而，如何使柴油颗粒捕集器在安装入尾气后处理封装时能够实现安装位置处的密封，是所属技术领域的技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够较好的实现第二后处理组件安装位置处密封的尾气后处理封装。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾气后处理封装，其包括外壳体、位于所述外壳体内的第一后处理组件以及位于所述第一后处理组件的下游的第二后处理组件，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器，所述外壳体设有用以拆卸所述第二后处理组件的开口；所述尾气后处理封装包括套接在所述第二壳体的外围的筒体部，所述筒体部设有沿径向向外凸出的第一凸起部；所述第二壳体设有沿径向向外凸出的第二凸起部；所述尾气后处理封装还包括夹持在所述第一凸起部与所述第二凸起部之间的密封件、与所述第二壳体相固定的连接件、以及能够推动所述连接件进而使所述第二壳体紧密贴靠在所述密封件上的施力部件。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述尾气后处理封装包括用以与所述开口相配合的端盖组件，所述施力部件穿过所述端盖组件。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述尾气后处理封装设有位于所述开口处的第一法兰，所述端盖组件包括端盖以及固定在所述端盖上的第二法兰，所述尾气后处理封装还包括可拆卸地连接所述第一法兰与所述第二法兰的卡箍以及夹持在所述第一法兰与所述第二法兰之间的第一密封垫片。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述密封件为套接在所述第二壳体上的第二密封垫片。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述施力部件为螺栓组件，每一组螺栓组件包括螺栓以及与所述螺栓相配合的内螺纹。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述连接件为位于所述第二壳体的端面的端板，所述端板设有若干抵压面；所述螺栓组件为若干组，每一组螺栓组件还包括与所述螺栓相配合的螺母，所述内螺纹位于所述螺母上，所述螺栓在旋转时能够推动所述抵压面。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，每一组螺栓组件的螺母为两个，所述螺母包括焊接固定在所述端盖上的第一螺母以及靠近所述第一螺母的第二螺母，所述螺栓穿过所述第一螺母与所述第二螺母。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述连接件为位于所述第二壳体的端面的支撑架，所述支撑架设有位于中心的抵接部；所述螺栓组件包括与所述螺栓相配合的螺母，所述内螺纹位于所述螺母上，所述螺栓在旋转时能够推动所述抵接部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述筒体部设有用以定位所述第二壳体的若干凸包。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体内的柴油氧化催化剂，所述第一壳体与所述第二壳体均收容在所述筒体部内；所述尾气后处理封装包括位于所述外壳体内且间隔布置的第一挡板与第二挡板，所述筒体部贯穿所述第一挡板与所述第二挡板，且所述筒体部与所述第一挡板以及所述第二挡板焊接固定。

相较于现有技术，本实用新型设置了与第二壳体相固定的连接件，通过施力部件推动所述连接件，进而使所述第二壳体紧密贴靠在密封件上，实现了第二后处理组件安装位置处的密封。

附图说明

图1是本实用新型尾气后处理封装在第一实施方式中的立体示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图1的部分立体分解图。

图4是图3中其中一个螺栓组件的立体分解图。

图5是图3进一步的立体分解图。

图6是图5中端板与第二后处理组件的立体分解图。

图7是本实用新型尾气后处理封装在去除外壳体后的立体示意图。

图8是图7的仰视图。

图9是沿图8中B-B线的剖视图。

图10是图9中画圈部分C的局部放大图。

图11是图7的部分立体分解图。

图12是沿图2中D-D线的剖面示意图。

图13是图12中画圈部分E的局部放大图。

图14是沿图2中F-F线的剖面示意图。

图15是沿图2中G-G线的剖面示意图。

图16是沿图2中H-H线的剖面示意图。

图17是本实用新型尾气后处理封装在第二实施方式中的立体示意图。

图18是图17的部分立体分解图。

图19是图17的主视图。

图20是沿图19中I-I线的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合附图详细地对本实用新型的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本实用新型的所有实施方式，相反，它们仅是与本实用新型的权利要求书中所记载的、与本实用新型相一致的产品的例子。

在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本实用新型的保护范围。应当理解，本实用新型的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。

请参图1至图16所示，本实用新型揭示了一种尾气后处理封装100，其包括外壳体1、位于所述外壳体1内且间隔布置的第一挡板21与第二挡板22、用以供尾气进入的进气管31、用以供尾气流出的出气管32、第一后处理载体组件51、第二后处理载体组件52、第三后处理载体组件53、混合管组件6以及安装在所述外壳体1上的支架组件7。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第一后处理载体组件51包括第一壳体511以及封装在所述第一壳体511内的柴油氧化催化剂(DOC)512；所述第二后处理载体组件52包括第二壳体521以及封装在所述第二壳体521内的柴油颗粒捕集器(DPF)522；所述第三后处理载体组件53包括第三壳体531以及封装在所述第三壳体531内的选择性催化还原剂(SCR)532。在本实用新型图示的实施方式中，所述第三后处理载体组件53为并排布置的两组。所述第二后处理载体组件52位于所述第一后处理载体组件51的下游，所述第三后处理载体组件53位于所述第二后处理载体组件52的下游。

请参照图12及图13所示，所述尾气后处理封装100包括贯穿所述第一挡板21与所述第二挡板22的筒体部23。所述筒体部23与所述第一挡板21以及所述第二挡板22焊接固定。所述第一壳体511与所述第二壳体521均收容在所述筒体部23内。所述筒体部23设有沿径向向外凸出的第一凸起部231(例如扩口或者翻边)。所述第二壳体521设有沿径向向外凸出的第二凸起部520。所述尾气后处理封装100还包括夹持在所述第一凸起部231与所述第二凸起部520之间的密封件523。在本实用新型的一种实施方式中，所述密封件523为套接在所述第二壳体521上的第二密封垫片。

所述尾气后处理封装100还包括与所述第二壳体521相固定的连接件524。请参照图5及图6所示，在本实用新型的一种实施方式中，所述连接件524为位于所述第二壳体521的端面的端板525，所述端板525设有若干抵压面5251。在本实用新型图示的实施方式中，所述抵压面5251为三个且沿周向平均分布。

所述外壳体1设有用以拆卸所述第二后处理载体组件52的开口111。所述尾气后处理封装100包括用以与所述开口111相配合的端盖组件112以及用以拆卸所述端盖组件112的卡箍115。具体地，请参照图3及图7所示，所述尾气后处理封装100包括固定在所述第二挡板22上的第一凸包41，所述第一凸包41设有位于所述开口111处的第一法兰1111。所述端盖组件112包括端盖1121、形成在所述端盖1121上的第二法兰1122、以及安装在所述端盖1121上的施力部件。所述尾气后处理封装100还包括夹持在所述第一法兰1111与所述第二法兰1122之间的第一密封垫片114，以实现更好的密封。所述施力部件穿过所述端盖1121，能够推动所述连接件524进而使所述第二壳体521紧密贴靠在所述密封件523上，以实现较好的密封。

所述施力部件为螺栓组件113。请参照图4所示，在本实用新型的一种实施方式中，所述螺栓组件113为三组，每一组均包括一个螺栓1131以及与所述螺栓1131相配合的内螺纹。当旋转螺栓1131时，能够调节螺栓1131凸出所述端盖1121的长度；当螺栓1131凸出所述端盖1121的长度增加时，螺栓1131能够推动所述第二后处理载体组件52的第二壳体521发生移动，以实现更好的密封。在本实用新型图示的实施方式中，每一组螺栓组件113包括第一螺母1132以及第二螺母1133，所述内螺纹形成在所述第一螺母1132与所述第二螺母1133的内表面。所述第二螺母1133焊接固定在所述端盖1121上，所述第一螺母1132靠近所述第二螺母1133。所述螺栓1131穿过所述第一螺母1132与所述第二螺母1133。通过设置两个螺母，能够防止螺栓1131发生松动，从而提高了其顶抵所述第二壳体521时的可靠性。

请参照图17至图20所示，在本实用新型的第二实施方式中，所述连接件524为位于所述第二壳体521的端面的支撑架526，所述支撑架526设有位于中心的抵接部5261；所述螺栓组件113包括与所述螺栓1131相配合的螺母1134，所述内螺纹位于所述螺母1134上，所述螺栓1131在旋转时能够推动所述抵接部5261。

另外，请参照图8至图10所示，所述筒体部23设有用以定位所述第二壳体521的若干凸包232。如此设置，可以避免第二后处理载体组件52远离螺栓组件113的一端发生晃动。

所述支架组件7包括平行布置的第一支架71与第二支架72、连接所述第一支架71与所述第二支架72的第一连接部73与第二连接部74、以及连接在所述第一支架71与所述第二支架72上的两组绳索组件75。所述绳索组件75捆扎在所述外壳体1上。

以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种尾气后处理封装，其包括外壳体、位于所述外壳体内的第一后处理组件以及位于所述第一后处理组件的下游的第二后处理组件，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器，所述外壳体设有用以拆卸所述第二后处理组件的开口；其特征在于：所述尾气后处理封装包括套接在所述第二壳体的外围的筒体部，所述筒体部设有沿径向向外凸出的第一凸起部；所述第二壳体设有沿径向向外凸出的第二凸起部；所述尾气后处理封装还包括夹持在所述第一凸起部与所述第二凸起部之间的密封件、与所述第二壳体相固定的连接件、以及能够推动所述连接件进而使所述第二壳体紧密贴靠在所述密封件上的施力部件。

2.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述尾气后处理封装包括用以与所述开口相配合的端盖组件，所述施力部件穿过所述端盖组件。

3.如权利要求2所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述尾气后处理封装设有位于所述开口处的第一法兰，所述端盖组件包括端盖以及固定在所述端盖上的第二法兰，所述尾气后处理封装还包括可拆卸地连接所述第一法兰与所述第二法兰的卡箍以及夹持在所述第一法兰与所述第二法兰之间的第一密封垫片。

4.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述密封件为套接在所述第二壳体上的第二密封垫片。

5.如权利要求3所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述施力部件为螺栓组件，每一组螺栓组件包括螺栓以及与所述螺栓相配合的内螺纹。

6.如权利要求5所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述连接件为位于所述第二壳体的端面的端板，所述端板设有若干抵压面；所述螺栓组件为若干组，每一组螺栓组件还包括与所述螺栓相配合的螺母，所述内螺纹位于所述螺母上，所述螺栓在旋转时能够推动所述抵压面。

7.如权利要求6所述的尾气后处理封装，其特征在于：每一组螺栓组件的螺母为两个，所述螺母包括焊接固定在所述端盖上的第一螺母以及靠近所述第一螺母的第二螺母，所述螺栓穿过所述第一螺母与所述第二螺母。

8.如权利要求5所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述连接件为位于所述第二壳体的端面的支撑架，所述支撑架设有位于中心的抵接部；所述螺栓组件包括与所述螺栓相配合的螺母，所述内螺纹位于所述螺母上，所述螺栓在旋转时能够推动所述抵接部。

9.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述筒体部设有用以定位所述第二壳体的若干凸包。

10.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体内的柴油氧化催化剂，所述第一壳体与所述第二壳体均收容在所述筒体部内；所述尾气后处理封装包括位于所述外壳体内且间隔布置的第一挡板与第二挡板，所述筒体部贯穿所述第一挡板与所述第二挡板，且所述筒体部与所述第一挡板以及所述第二挡板焊接固定。

Images