CN212128945U - 一种公交站台用智能道闸器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交站台用智能道闸器，包括主立柱、底座装置、第一橡胶软垫和道闸杆，所述主立柱的底端皆设置有底座装置，且底座装置内侧的主立柱底端皆固定有滑轮，所述主立柱上分别包裹有第一橡胶软垫和第二橡胶软垫，所述第一橡胶软垫的内侧皆固定有卡槽。该装置通过设置底座装置和滑轮，在底座装置中的第一软垫、第一软板与弹簧的共同作用下，使得装置能够稳定的固定在底座装置上，即使遭到碰撞，也不会轻易晃动，与此同时在底座装置中的底座、固定门、固定块以及螺钉的相互作用下，使得装置便于移动，减轻了安装人员的工作强度，省时省力，提高了装置的安装和搬运速度，不会影响装置的工作效率。

Description

一种公交站台用智能道闸器

技术领域

本实用新型涉及智能道闸器技术领域，具体为一种公交站台用智能道闸器。

背景技术

现有的智能道闸器在使用时，经常会有人们去晃动身边的栅栏，一不小心就可能将整个道闸装置晃倒，使得装置与地面碰撞，导致装置受损，或者被路过的车辆碰擦，产生刮痕，影响美观，并且当遭遇到车辆碰撞时，很容易损坏，导致报废，防护效果较差，或者防护效果好的道闸器在保证其结构稳固的同时不能便于移动，使得工作人员拉运或者在搬动时较费力，严重的影响了工作效率，增加了安装人员的工作强度，因此亟需一种公交站台用智能道闸器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交站台用智能道闸器，以解决上述背景技术中提出的现有道闸器易受到碰撞而导致受损严重，不能在保证结构稳固的同时便于移动，方便安装人员拉运或搬动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交站台用智能道闸器，包括主立柱、底座装置、第一橡胶软垫和道闸杆，所述主立柱的底端皆设置有底座装置，且底座装置内侧的主立柱底端皆固定有滑轮，所述主立柱上分别包裹有第一橡胶软垫和第二橡胶软垫，所述第一橡胶软垫的内侧皆固定有卡槽，所述第二橡胶软垫的两侧皆固定有与卡槽相互配合的卡块，且卡块和卡槽上皆设置有插孔，所述第一橡胶软垫内部的两侧皆设置有第二软板，且第二软板与第一橡胶软垫之间皆通过第一缓冲弹簧固定，所述第二软板的内侧粘贴有第二软垫，所述第二橡胶软垫的内部的两侧皆粘贴有第三软垫，且第三软垫的内侧皆粘贴有第三软板，所述第三软板内侧的两端皆固定有橡胶减震块，且橡胶减震块内侧的第三软板分别固定有凸块和凹槽，所述凸块延伸至凹槽内部的一端均匀固定有第二缓冲弹簧，且第二缓冲弹簧与凹槽连接，所述主立柱的右侧铰接有道闸杆。

优选的，所述主立柱延伸至底座装置内部一端的深度等于底座装置深度的三分之二，所述滑轮的底端与底座装置内部的底端平齐。

优选的，所述底座装置包括底座、固定门、固定块、螺钉、第一软垫、第一软板和弹簧，所述底座上通过合页固定有固定门，且固定门与底座之间通过固定块固定，所述固定块上皆设置有螺钉，所述滑轮四周的底座内部设置有第一软垫，且第一软垫的外侧皆固定有第一软板，所述第一软板与底座之间皆通过弹簧连接。

优选的，所述固定门上设置有拉手，所述底座与弹簧、弹簧与第一软板之间皆通过焊接固定，所述第一软板与第一软垫之间皆通过胶水粘贴，所述第一软垫与底座的深度相等但不连接。

优选的，所述第一橡胶软垫呈半圆形，且第一橡胶软垫与主立柱、第二橡胶软垫与主立柱之间皆通过胶水粘贴。

优选的，所述道闸杆的右侧设置有副立柱，且副立柱上设置有与道闸杆相互配合的限位槽，所述副立柱的内侧固定有档杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公交站台用智能道闸器通过设置第一橡胶软垫和第二橡胶软垫，能够避免装置直接与外接物体接触，有效的保护了装置不被刮擦，不会影响装置的外观，并且通过第二橡胶软垫和第一橡胶软垫内部的结构有效的削弱了装置遭到碰撞时受到的冲击力，使得装置不易损坏致报废，使得装置防护效果较好，延长了装置的使用寿命，同时该装置通过设置底座装置和滑轮，在底座装置中的第一软垫、第一软板与弹簧的共同作用下，使得装置能够稳定的固定在底座装置上，即使遭到碰撞，也不会轻易晃动，与此同时在底座装置中的底座、固定门、固定块以及螺钉的相互作用下，使得装置便于移动，减轻了安装人员的工作强度，省时省力，提高了装置的安装和搬运速度，不会影响装置的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的结构侧视示意图；

图3为本实用新型的结构侧视剖面示意图；

图4为本实用新型中第一橡胶软垫和第二橡胶软垫的局部结构俯视剖面示意图；

图5为本实用新型中底座装置的局部结构正视示意图；

图6为本实用新型中底座装置的局部结构正视剖面示意图。

图中：1、主立柱；2、底座装置；201、底座；202、固定门；203、固定块；204、螺钉；205、第一软垫；206、第一软板；207、弹簧；3、第一橡胶软垫；4、道闸杆；5、第二橡胶软垫；6、副立柱；7、档杆；8、限位槽；9、卡槽；10、卡块；11、插孔；12、第二软板；13、第一缓冲弹簧；14、第二软垫；15、第三软垫；16、第三软板；17、橡胶减震块；18、凸块；19、凹槽；20、第二缓冲弹簧；21、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：

一种公交站台用智能道闸器，包括主立柱1、底座装置2、第一橡胶软垫3和道闸杆4，主立柱1的底端皆设置有底座装置2，且底座装置2内侧的主立柱1底端皆固定有滑轮21，主立柱1延伸至底座装置2内部一端的深度等于底座装置2深度的三分之二，滑轮21的底端与底座装置2内部的底端平齐，其作用是使得装置能够稳定的固定在底座装置2上，使得装置结构合理稳固，不会因碰撞而轻易晃动。

作为优选，底座装置2包括底座201、固定门202、固定块203、螺钉204、第一软垫205、第一软板206和弹簧207，底座201上通过合页固定有固定门202，且固定门202与底座201之间通过固定块203固定，固定块203上皆设置有螺钉204，滑轮21四周的底座201内部设置有第一软垫205，且第一软垫205的外侧皆固定有第一软板206，第一软板206与底座201之间皆通过弹簧207连接，固定门202上设置有拉手，底座201与弹簧207、弹簧207与第一软板206之间皆通过焊接固定，第一软板206与第一软垫205之间皆通过胶水粘贴，第一软垫205与底座201的深度相等但不连接，其作用是当装置受到碰撞时，通过第一软垫205、第一软板206以及弹簧207的相互作用使得装置会有效的减轻受到碰撞产生的力，不会轻易晃动，而通过拧松固定块203上的螺钉204，使得固定门202在合页的作用下转动，此时可以在滑轮21的作用下，将装置进行移动，操作简单便捷。

主立柱1上分别包裹有第一橡胶软垫3和第二橡胶软垫5，第一橡胶软垫3呈半圆形，且第一橡胶软垫3与主立柱1、第二橡胶软垫5与主立柱1之间皆通过胶水粘贴，其作用是通过半圆形形状使得第一橡胶软垫3能够稳定的固定在主立柱1上，而通过胶水粘贴使得主立柱1与第一橡胶软垫3连接稳固，第一橡胶软垫3的内侧皆固定有卡槽9，第二橡胶软垫5的两侧皆固定有与卡槽9相互配合的卡块10，且卡块10和卡槽9上皆设置有插孔11，第一橡胶软垫3内部的两侧皆设置有第二软板12，且第二软板12与第一橡胶软垫3之间皆通过第一缓冲弹簧13固定，第二软板12的内侧粘贴有第二软垫14，第二橡胶软垫5的内部的两侧皆粘贴有第三软垫15，且第三软垫15的内侧皆粘贴有第三软板16，第三软板16内侧的两端皆固定有橡胶减震块17，且橡胶减震块17内侧的第三软板16分别固定有凸块18和凹槽19，凸块18延伸至凹槽19内部的一端均匀固定有第二缓冲弹簧20，且第二缓冲弹簧20与凹槽19连接。

作为优选，当装置受到碰撞时，首先会与第一橡胶软垫3和第二橡胶软垫5接触，接着经过第二软板12、第一缓冲弹簧13以及第二软垫14的缓冲，使得第一橡胶软垫3部位的主立柱1得到很好的保护，并且通过第三软垫15、第三软板16、橡胶减震块17、凸块18、凹槽19以及第二缓冲弹簧20的相互作用，使得第二橡胶软垫5部位的主立柱1被很好的保护，同时避免了装置直接与外部物体接触，有效的保护了装置不被刮擦，不会影响装置的外观。

主立柱1的右侧铰接有道闸杆4，且道闸杆4的右侧设置有副立柱6，副立柱6上设置有与道闸杆4相互配合的限位槽8，副立柱6的内侧固定有档杆7，其作用是起到限定的作用，防止人们不排队，乱插队的情况发生，使得上车更加有序。

工作原理：在使用时，首先将底座装置2通过螺丝等结构固定在指定地点，然后在滑轮21的作用下将装置移动到底座装置2内部卡住，接着在合页的转动作用下，使得固定门202与底座201垂直贴合，然后拧紧固定块203上的螺钉204，使得底座201与固定门202连接稳固，当装置受到碰撞时，在第一软垫205、第一软板206与弹簧207的共同作用下，有效的削弱了受到的冲击力，使得装置不会轻易晃动，同时便于移动，减轻了安装人员的工作强度，省时省力，提高了装置的安装和搬运速度，不会影响装置的工作效率；

当装置整体受到车辆的碰撞时，首先会与第一橡胶软垫3和第二橡胶软垫5接触，接着经过第二软板12、第一缓冲弹簧13以及第二软垫14的缓冲，使得第一橡胶软垫3部位的主立柱1得到很好的保护，并且通过第三软垫15、第三软板16、橡胶减震块17、凸块18、凹槽19以及第二缓冲弹簧20的相互作用，使得第二橡胶软垫5部位的主立柱1被很好的保护，同时避免了装置直接与外部物体接触，有效的保护了装置不被刮擦，不会影响装置的外观，并且有效的削弱了装置遭到碰撞时受到的冲击力，使得装置不易损坏致报废，使得装置防护效果较好，延长了装置的使用寿命，操作到此结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种公交站台用智能道闸器，包括主立柱（1）、底座装置（2）、第一橡胶软垫（3）和道闸杆（4），其特征在于：所述主立柱（1）的底端皆设置有底座装置（2），且底座装置（2）内侧的主立柱（1）底端皆固定有滑轮（21），所述主立柱（1）上分别包裹有第一橡胶软垫（3）和第二橡胶软垫（5），所述第一橡胶软垫（3）的内侧皆固定有卡槽（9），所述第二橡胶软垫（5）的两侧皆固定有与卡槽（9）相互配合的卡块（10），且卡块（10）和卡槽（9）上皆设置有插孔（11），所述第一橡胶软垫（3）内部的两侧皆设置有第二软板（12），且第二软板（12）与第一橡胶软垫（3）之间皆通过第一缓冲弹簧（13）固定，所述第二软板（12）的内侧粘贴有第二软垫（14），所述第二橡胶软垫（5）的内部的两侧皆粘贴有第三软垫（15），且第三软垫（15）的内侧皆粘贴有第三软板（16），所述第三软板（16）内侧的两端皆固定有橡胶减震块（17），且橡胶减震块（17）内侧的第三软板（16）分别固定有凸块（18）和凹槽（19），所述凸块（18）延伸至凹槽（19）内部的一端均匀固定有第二缓冲弹簧（20），且第二缓冲弹簧（20）与凹槽（19）连接，所述主立柱（1）的右侧铰接有道闸杆（4）。

2.根据权利要求1所述的一种公交站台用智能道闸器，其特征在于：所述主立柱（1）延伸至底座装置（2）内部一端的深度等于底座装置（2）深度的三分之二，所述滑轮（21）的底端与底座装置（2）内部的底端平齐。

3.根据权利要求1所述的一种公交站台用智能道闸器，其特征在于：所述底座装置（2）包括底座（201）、固定门（202）、固定块（203）、螺钉（204）、第一软垫（205）、第一软板（206）和弹簧（207），所述底座（201）上通过合页固定有固定门（202），且固定门（202）与底座（201）之间通过固定块（203）固定，所述固定块（203）上皆设置有螺钉（204），所述滑轮（21）四周的底座（201）内部设置有第一软垫（205），且第一软垫（205）的外侧皆固定有第一软板（206），所述第一软板（206）与底座（201）之间皆通过弹簧（207）连接。

4.根据权利要求3所述的一种公交站台用智能道闸器，其特征在于：所述固定门（202）上设置有拉手，所述底座（201）与弹簧（207）、弹簧（207）与第一软板（206）之间皆通过焊接固定，所述第一软板（206）与第一软垫（205）之间皆通过胶水粘贴，所述第一软垫（205）与底座（201）的深度相等但不连接。

5.根据权利要求1所述的一种公交站台用智能道闸器，其特征在于：所述第一橡胶软垫（3）呈半圆形，且第一橡胶软垫（3）与主立柱（1）、第二橡胶软垫（5）与主立柱（1）之间皆通过胶水粘贴。

6.根据权利要求1所述的一种公交站台用智能道闸器，其特征在于：所述道闸杆（4）的右侧设置有副立柱（6），且副立柱（6）上设置有与道闸杆（4）相互配合的限位槽（8），所述副立柱（6）的内侧固定有档杆（7）。

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