CN212128841U - 一种公路桥梁连接伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及伸缩缝技术领域，且公开了一种公路桥梁连接伸缩缝，包括桥梁本体，所述桥梁本体的内部开设有伸缩缝本体，所述桥梁本体的顶部并位于伸缩缝本体的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的顶部并位于伸缩缝本体的一侧开设有安装槽。该公路桥梁连接伸缩缝，通过活动板、固定杆、固定槽和滑板对桥梁本体进行连接，使其在受到扩大或缩小的力时能够更加好的进行连接，且具有一定的缓冲作用，避免其发生损坏，影响使用寿命，再通过固定箱、缓冲球、限位板、连接块和橡胶块进一步对桥梁本体进行缓冲，使其能够承受更为大的应力，从而达到了结构简单，缓冲效果更加好且使用寿命更加长的目的。

Description

一种公路桥梁连接伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及伸缩缝技术领域，具体为一种公路桥梁连接伸缩缝。

背景技术

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝，伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩，在公路桥梁的建设中都会采用连接伸缩缝，以提高其安全性和使用寿命。

现有技术中的公路桥用的伸缩缝一般是直接通过焊接钢筋对其进行连接，而钢筋的伸缩性较差，其在长时间的使用后容易被较大的应力撑坏，导致其稳固性降低，所以现在提出一种公路桥梁连接伸缩缝来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路桥梁连接伸缩缝，具备结构简单，缓冲效果更加好且使用寿命更加长等优点，解决了现有技术中的公路桥用的伸缩缝一般是直接通过焊接钢筋对其进行连接，而钢筋的伸缩性较差，其在长时间的使用后容易被较大的应力撑坏，导致其稳固性降低的问题。

(二)技术方案

为实现上述结构简单，缓冲效果更加好且使用寿命更加长的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁连接伸缩缝，包括桥梁本体，所述桥梁本体的内部开设有伸缩缝本体，所述桥梁本体的顶部并位于伸缩缝本体的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的顶部并位于伸缩缝本体的一侧开设有安装槽，所述安装槽的内部活动连接有封口板，所述伸缩缝本体内壁两侧的顶部均固定连接有承接板，所述封口板位于承接板的顶部，所述伸缩缝本体的内部并位于封口板的下方活动连接有活动板，所述活动板两侧的顶部均固定连接有固定杆，两个所述安装块相对的一侧均开设有与固定杆对应的固定槽，所述固定槽的内部滑动连接有滑板，所述固定杆的一端延伸至固定槽的内部并与滑板固定连接，所述活动板两侧的底部均固定连接有固定箱，所述固定箱的内部滑动连接有限位板，所述限位板的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧并位于固定箱的外侧固定连接有橡胶块，所述橡胶块的一端与伸缩缝本体的内壁接触，所述限位板的一侧活动连接有缓冲球，所述缓冲球的一端与固定箱的内壁接触。

优选的，所述封口板底部的两侧均固定连接有定位块，所述承接板的顶部开设有与定位块对应的定位槽，所述定位块滑动连接于定位槽的内部。

优选的，所述滑板的一侧固定连接有张紧弹簧，所述张紧弹簧的一端与固定槽的内壁固定连接。

优选的，所述封口板底部的中部固定连接有导向杆，所述活动板的顶部开设有与导向杆对应的导向槽，所述导向杆的底端插接于导向槽的内部。

优选的，所述滑板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述固定槽的内壁开设有与滑块对应的滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽的内部。

优选的，所述活动板两侧的顶部并位于固定杆的底部均固定连接有L型加固板，所述L型加固板远离活动板的一端与固定杆固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路桥梁连接伸缩缝，具备以下有益效果：

1、该公路桥梁连接伸缩缝，通过活动板、固定杆、固定槽和滑板对桥梁本体进行连接，使其在受到扩大或缩小的力时能够更加好的进行连接，且具有一定的缓冲作用，避免其发生损坏，影响使用寿命，再通过固定箱、缓冲球、限位板、连接块和橡胶块进一步对桥梁本体进行缓冲，使其能够承受更为大的应力，从而达到了结构简单，缓冲效果更加好且使用寿命更加长的目的。

2、该公路桥梁连接伸缩缝，通过定位块和定位槽对封口板进行限位，使其安装更为便利，且避免其在受到扩大或缩小的力时发生损坏，通过张紧弹簧推动滑板和固定杆，进一步提高其缓冲效果，通过导向杆和导向槽对封口板进行限位，避免其在使用过程中从安装槽的内部脱离，然后通过滑块和滑槽对滑板进行限位，避免其在左右移动的过程中发生偏移，通过L型加固板对固定杆进行加固，避免其在左右移动的过程中发生折弯。

附图说明

图1为本实用新型整体结构正面剖视图示意图；

图2为本实用新型固定箱与橡胶块连接立体图；

图3为本实用新型固定箱与橡胶块连接正面剖视图；

图4为本实用新型图1内A部放大图。

图中：1、桥梁本体；2、伸缩缝本体；3、安装块；4、张紧弹簧；5、安装槽；6、固定杆；7、导向槽；8、导向杆；9、封口板；10、橡胶块；11、固定槽；12、滑槽；13、滑块；14、固定箱；15、连接块；16、限位板；17、缓冲球；18、定位块；19、定位槽；20、承接板；21、L型加固板；22、活动板；23、滑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种公路桥梁连接伸缩缝，包括桥梁本体1，桥梁本体1的内部开设有伸缩缝本体2，桥梁本体1的顶部并位于伸缩缝本体2的两侧均固定连接有安装块3，安装块3的顶部并位于伸缩缝本体2的一侧开设有安装槽5，安装槽5的内部活动连接有封口板9，伸缩缝本体2内壁两侧的顶部均固定连接有承接板20，封口板9位于承接板20的顶部，伸缩缝本体2的内部并位于封口板9的下方活动连接有活动板22，活动板22两侧的顶部均固定连接有固定杆6，两个安装块3相对的一侧均开设有与固定杆6对应的固定槽11，固定槽11的内部滑动连接有滑板23，固定杆6的一端延伸至固定槽11的内部并与滑板23固定连接，活动板22两侧的底部均固定连接有固定箱14，固定箱14的内部滑动连接有限位板16，限位板16的一侧固定连接有连接块15，连接块15的一侧并位于固定箱14的外侧固定连接有橡胶块10，橡胶块10的一端与伸缩缝本体2的内壁接触，限位板16的一侧活动连接有缓冲球17，缓冲球17的一端与固定箱14的内壁接触，在使用时，通过封口板9将伸缩缝本体2堵上，避免过往车辆轮胎长期卡住伸缩缝本体2，造成其损坏，然后通过活动板22、固定杆6、固定槽11和滑板23对桥梁本体1进行连接，使其在受到扩大或缩小的力时能够更加好的进行连接，且具有一定的缓冲作用，避免其发生损坏，影响使用寿命，再通过固定箱14、缓冲球17、限位板16、连接块15和橡胶块10进一步对桥梁本体1进行缓冲，使其能够承受更为大的应力，从而达到了结构简单，缓冲效果更加好且使用寿命更加长的目的。

请参阅图1和4，封口板9底部的两侧均固定连接有定位块18，承接板20的顶部开设有与定位块18对应的定位槽19，定位块18滑动连接于定位槽19的内部，通过定位块18和定位槽19对封口板9进行限位，使其安装更为便利，且避免其在受到扩大或缩小的力时发生损坏。

请参阅图1，滑板23的一侧固定连接有张紧弹簧4，张紧弹簧4的一端与固定槽11的内壁固定连接，通过张紧弹簧4推动滑板23和固定杆6，进一步提高其缓冲效果。

请参阅图1，封口板9底部的中部固定连接有导向杆8，活动板22的顶部开设有与导向杆8对应的导向槽7，导向杆8的底端插接于导向槽7的内部通过导向杆8和导向槽7对封口板9进行限位，避免其在使用过程中从安装槽5的内部脱离。

请参阅图1，滑板23的顶部和底部均固定连接有滑块13，固定槽11的内壁开设有与滑块13对应的滑槽12，滑块13滑动连接于滑槽12的内部，通过滑块13和滑槽12对滑板23进行限位，避免其在左右移动的过程中发生偏移。

请参阅图1，活动板22两侧的顶部并位于固定杆6的底部均固定连接有L型加固板21，L型加固板21远离活动板22的一端与固定杆6固定连接，通过L型加固板21对固定杆6进行加固，避免其在左右移动的过程中发生折弯。

工作原理：在使用时，通过封口板9将伸缩缝本体2堵上，避免过往车辆轮胎长期卡住伸缩缝本体2，造成其损坏，然后通过活动板22、固定杆6、固定槽11和滑板23对桥梁本体1进行连接，使其在受到扩大或缩小的力时能够更加好的进行连接，且具有一定的缓冲作用，避免其发生损坏，影响使用寿命，再通过固定箱14、缓冲球17、限位板16、连接块15和橡胶块10进一步对桥梁本体1进行缓冲，使其能够承受更为大的应力，从而达到了结构简单，缓冲效果更加好且使用寿命更加长的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁连接伸缩缝，包括桥梁本体(1)，其特征在于：所述桥梁本体(1)的内部开设有伸缩缝本体(2)，所述桥梁本体(1)的顶部并位于伸缩缝本体(2)的两侧均固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)的顶部并位于伸缩缝本体(2)的一侧开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)的内部活动连接有封口板(9)，所述伸缩缝本体(2)内壁两侧的顶部均固定连接有承接板(20)，所述封口板(9)位于承接板(20)的顶部，所述伸缩缝本体(2)的内部并位于封口板(9)的下方活动连接有活动板(22)，所述活动板(22)两侧的顶部均固定连接有固定杆(6)，两个所述安装块(3)相对的一侧均开设有与固定杆(6)对应的固定槽(11)，所述固定槽(11)的内部滑动连接有滑板(23)，所述固定杆(6)的一端延伸至固定槽(11)的内部并与滑板(23)固定连接，所述活动板(22)两侧的底部均固定连接有固定箱(14)，所述固定箱(14)的内部滑动连接有限位板(16)，所述限位板(16)的一侧固定连接有连接块(15)，所述连接块(15)的一侧并位于固定箱(14)的外侧固定连接有橡胶块(10)，所述橡胶块(10)的一端与伸缩缝本体(2)的内壁接触，所述限位板(16)的一侧活动连接有缓冲球(17)，所述缓冲球(17)的一端与固定箱(14)的内壁接触。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁连接伸缩缝，其特征在于：所述封口板(9)底部的两侧均固定连接有定位块(18)，所述承接板(20)的顶部开设有与定位块(18)对应的定位槽(19)，所述定位块(18)滑动连接于定位槽(19)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁连接伸缩缝，其特征在于：所述滑板(23)的一侧固定连接有张紧弹簧(4)，所述张紧弹簧(4)的一端与固定槽(11)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁连接伸缩缝，其特征在于：所述封口板(9)底部的中部固定连接有导向杆(8)，所述活动板(22)的顶部开设有与导向杆(8)对应的导向槽(7)，所述导向杆(8)的底端插接于导向槽(7)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁连接伸缩缝，其特征在于：所述滑板(23)的顶部和底部均固定连接有滑块(13)，所述固定槽(11)的内壁开设有与滑块(13)对应的滑槽(12)，所述滑块(13)滑动连接于滑槽(12)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁连接伸缩缝，其特征在于：所述活动板(22)两侧的顶部并位于固定杆(6)的底部均固定连接有L型加固板(21)，所述L型加固板(21)远离活动板(22)的一端与固定杆(6)固定连接。

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