CN212110940U - 一种用于刹车钢喉的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及检测设备的技术领域，特别是涉及一种用于刹车钢喉的检测装置，其通过对刹车钢喉的拉伸强度进行检测，可方便对其生产质量进行准确把控，提高刹车钢喉质量检测的全面性，提高实用性和可靠性；包括底座、两组第一支撑板、丝杠、电机、螺套和两组导轨，两组第一支撑板均安装在底座左侧，丝杠可转动安装在两组第一支撑板上，电机安装在左侧第一支撑板上，电机的右侧输出端穿过左侧第一支撑板并与丝杠的左端可传动连接。

Description

一种用于刹车钢喉的检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测设备的技术领域，特别是涉及一种用于刹车钢喉的检测装置。

背景技术

众所周知，刹车钢喉主要是对刹车片提供油压的辅助装置，其可控制刹车片对轮胎进行刹车处理，由于车辆需在多种路况下行驶，刹车钢喉频繁处于高压、甩动或震动状态，其长度容易发生形变，而现有刹车钢喉生产后通常只对其密封性和抗油压强度范围进行检测，而未对其拉伸强度检测，导致无法对刹车钢喉的质量进行准确把控。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过对刹车钢喉的拉伸强度进行检测，可方便对其生产质量进行准确把控，提高刹车钢喉质量检测的全面性，提高实用性和可靠性的用于刹车钢喉的检测装置。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，包括底座、两组第一支撑板、丝杠、电机、螺套和两组导轨，两组第一支撑板均安装在底座左侧，丝杠可转动安装在两组第一支撑板上，电机安装在左侧第一支撑板上，电机的右侧输出端穿过左侧第一支撑板并与丝杠的左端可传动连接，螺套螺装在丝杠上，两组导轨分别位于丝杠的上方和下方，两组导轨均横向安装在底座上，两组导轨上均可滑动设置有滑块，两组滑块上均设置有连接板，两组连接板的内端均安装在螺套上，右侧第一支撑板的上侧和下侧均设置有滑套，两组连接板的右侧均设置有滑杆，两组滑杆的右端分别穿过两组滑套并伸出至右侧第一支撑板的右方，两组滑杆分别与两组滑套可滑动连接，底座的右侧设置有第二支撑板，第二支撑板的左侧设置有检测仓，检测仓的内部设置有腔体，腔体左端连通设置有伸缩口，腔体的右壁设置有压力计，压力计上设置有弹簧，弹簧的左侧设置有移动板，移动板的左侧设置有拉杆，拉杆的左端穿过伸缩口并伸出至检测仓的左方，两组滑杆和拉杆之间设置有两组夹紧装置，两组夹紧装置分别安装在两组滑杆和拉杆上；将刹车钢喉的两端固定在两组夹紧装置上，打开电机，电机带动丝杠转动，丝杠与螺套螺装连接，丝杠带动螺套向左移动，螺套通过两组连接板带动两组滑块分别在两组导轨上向左滑动，同时两组连接板分别带动两组滑杆和左侧夹紧装置向左移动，左侧夹紧装置拉动刹车钢喉向左移动，刹车钢喉拉动右侧夹紧装置、拉杆和移动板向左移动，移动板拉动弹簧的左端向左移动，弹簧发生弹性变形，压力计实时监测弹簧的弹力，当压力计检测弹力值达到规定要求后，刹车钢喉未发生断裂，刹车钢喉满足拉伸强度要求，通过对刹车钢喉的拉伸强度进行检测，可方便对其生产质量进行准确把控，提高刹车钢喉质量检测的全面性，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，夹紧装置包括夹持架、两组夹板、两组气缸和两组推杆，夹持架安装在两组滑杆上，两组夹板均可转动安装在夹持架的右侧，两组气缸分别可转动安装在夹持架的右上侧和右下侧，两组推杆分别安装在两组气缸上，两组推杆的内端分别可转动安装在两组夹板的右侧，两组夹板的内端右侧均设置有防滑装置；将刹车钢喉的一端放置在两组防滑装置之间，打开两组气缸，两组气缸分别推动两组推杆向内侧移动，两组推杆分别推动两组夹板进行相对转动，两组夹板分别带动两组防滑装置接近刹车钢喉的外壁并对其进行夹紧处理，从而完成刹车钢喉的夹持工作。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，防滑装置包括夹持块，夹持块安装在夹板上，夹持块的底部横向连通设置有夹持槽，夹持槽的内壁上均匀设置有多组夹持棱；将刹车钢喉放置在夹持槽内并与多组夹持棱接触，两组夹持装置接近时，两组防滑装置上的多组夹持棱均对刹车钢喉的外壁进行阶段式挤压夹紧处理，从而提高刹车钢喉的夹持效果，防止夹持钢喉在检测时发生滑动脱离现象，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，还包括两组第三支撑板和激光测距仪，两组第三支撑板分别安装在两组夹持装置上，激光测距仪安装在左侧第三支撑板上；当左侧夹持装置拉动刹车钢喉处于绷紧状态时，激光测距仪检测两组第三支撑板之间的距离，当左侧夹紧装置拉动刹车钢喉达到检测拉伸强度时，激光测距仪检测两组第三支撑板之间的距离，从而通过两组检测数据校对刹车钢喉的变形量，通过设置两组第三支撑板和激光测距仪，可方便对刹车钢喉拉伸强度的变形量进行准确检测，方便对其质量进行准确把控，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，还包括三组第四支撑板和两组第一接触开关，三组第四支撑板分别安装在两组第一支撑板和下侧滑块上，两组第一接触开关分别相对安装在左侧第四支撑板和右侧第四支撑板上；螺套进行移动时，螺套可与两组第一接触开关的内端接触，两组第一接触开关可控制电机停止转动，通过设置三组第四支撑板和两组第一接触开关，可方便对螺套移动位置进行限位，从而方便对左侧夹紧装置的移动位置进行限位，防止其与其他设备发生碰撞，提高实用性和安全性。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，还包括第二接触开关，第二接触开关安装在腔体左上侧；移动板移动时，移动板可与第二接触开关接触，第二接触开关可控制关闭电机，两组夹紧装置、拉杆和移动板停止移动，通过设置第二接触开关，可方便对移动板向左移动位置进行限位，防止弹簧发生损坏或弹性系数变小时，移动板与检测仓发生碰撞，提高实用性。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，还包括两组伸缩杆，两组伸缩杆的右侧均安装在第二支撑板上，两组伸缩杆的左侧均安装在右侧夹紧装置上；通过设置两组伸缩杆，可方便对右侧夹紧装置进行支撑和导向，提高其移动时的稳定性，提高实用性。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，还包括中控箱，中控箱安装在底座上，中控箱分别与电机、两组气缸、激光测距仪、第一接触开关和第二接触开关信号连接；通过设置中控箱，可方便对设备进行统一控制，简化设备操作方式，提高实用性和可靠。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将刹车钢喉的两端固定在两组夹紧装置上，打开电机，电机带动丝杠转动，丝杠与螺套螺装连接，丝杠带动螺套向左移动，螺套通过两组连接板带动两组滑块分别在两组导轨上向左滑动，同时两组连接板分别带动两组滑杆和左侧夹紧装置向左移动，左侧夹紧装置拉动刹车钢喉向左移动，刹车钢喉拉动右侧夹紧装置、拉杆和移动板向左移动，移动板拉动弹簧的左端向左移动，弹簧发生弹性变形，压力计实时监测弹簧的弹力，当压力计检测弹力值达到规定要求后，刹车钢喉未发生断裂，刹车钢喉满足拉伸强度要求，通过对刹车钢喉的拉伸强度进行检测，可方便对其生产质量进行准确把控，提高刹车钢喉质量检测的全面性，提高实用性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中螺套放大结构示意图；

图3是图1中夹持架放大结构示意图；

图4是图1中第二支撑板放大结构示意图；

图5是图3中夹持块放大结构示意图；

附图中标记：1、底座；2、第一支撑板；3、丝杠；4、电机；5、螺套；6、导轨；7、滑块；8、连接板；9、滑套；10、滑杆；11、第二支撑板；12、检测仓；13、压力计；14、弹簧；15、移动板；16、拉杆；17、夹持架；18、夹板；19、气缸；20、推杆；21、夹持块；22、夹持棱；23、第三支撑板；24、激光测距仪；25、第四支撑板；26、第一接触开关；27、第二接触开关；28、伸缩杆；29、中控箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，其在工作时，将刹车钢喉的两端固定在两组夹紧装置上，打开电机4，电机4带动丝杠3转动，丝杠3与螺套5螺装连接，丝杠3带动螺套5向左移动，螺套5通过两组连接板8带动两组滑块7分别在两组导轨6上向左滑动，同时两组连接板8分别带动两组滑杆10和左侧夹紧装置向左移动，左侧夹紧装置拉动刹车钢喉向左移动，刹车钢喉拉动右侧夹紧装置、拉杆16和移动板15向左移动，移动板15拉动弹簧14的左端向左移动，弹簧14发生弹性变形，压力计13实时监测弹簧14的弹力，当压力计13检测弹力值达到规定要求后，刹车钢喉未发生断裂，刹车钢喉满足拉伸强度要求。

本实用新型所实现的主要功能为：通过对刹车钢喉的拉伸强度进行检测，可方便对其生产质量进行准确把控，提高刹车钢喉质量检测的全面性；夹紧装置的工作方式为，将刹车钢喉的一端放置在两组防滑装置之间，打开两组气缸，两组气缸分别推动两组推杆向内侧移动，两组推杆分别推动两组夹板进行相对转动，两组夹板分别带动两组防滑装置接近刹车钢喉的外壁并对其进行夹紧处理，从而完成刹车钢喉的夹持工作；防滑装置的工作方式为，将刹车钢喉放置在夹持槽内并与多组夹持棱接触，两组夹持装置接近时，两组防滑装置上的多组夹持棱均对刹车钢喉的外壁进行阶段式挤压夹紧处理，从而提高刹车钢喉的夹持效果，防止夹持钢喉在检测时发生滑动脱离现象；当左侧夹持装置拉动刹车钢喉处于绷紧状态时，激光测距仪检测两组第三支撑板之间的距离，当左侧夹紧装置拉动刹车钢喉达到检测拉伸强度时，激光测距仪检测两组第三支撑板之间的距离，从而通过两组检测数据校对刹车钢喉的变形量，通过设置两组第三支撑板和激光测距仪，可方便对刹车钢喉拉伸强度的变形量进行准确检测，方便对其质量进行准确把控；螺套进行移动时，螺套可与两组第一接触开关的内端接触，两组第一接触开关可控制电机停止转动，通过设置三组第四支撑板和两组第一接触开关，可方便对螺套移动位置进行限位，从而方便对左侧夹紧装置的移动位置进行限位，防止其与其他设备发生碰撞；移动板移动时，移动板可与第二接触开关接触，第二接触开关可控制关闭电机，两组夹紧装置、拉杆和移动板停止移动，通过设置第二接触开关，可方便对移动板向左移动位置进行限位，防止弹簧发生损坏或弹性系数变小时，移动板与检测仓发生碰撞；通过设置两组伸缩杆，可方便对右侧夹紧装置进行支撑和导向，提高其移动时的稳定性；通过设置中控箱，可方便对设备进行统一控制，简化设备操作方式，提高实用性和可靠。

本实用新型的一种用于刹车钢喉的检测装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；压力计、气缸、激光测距仪、第一接触开关、第二接触开关和中控箱可在市场采购。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，包括底座（1）、两组第一支撑板（2）、丝杠（3）、电机（4）、螺套（5）和两组导轨（6），两组第一支撑板（2）均安装在底座（1）左侧，丝杠（3）可转动安装在两组第一支撑板（2）上，电机（4）安装在左侧第一支撑板（2）上，电机（4）的右侧输出端穿过左侧第一支撑板（2）并与丝杠（3）的左端可传动连接，螺套（5）螺装在丝杠（3）上，两组导轨（6）分别位于丝杠（3）的上方和下方，两组导轨（6）均横向安装在底座（1）上，两组导轨（6）上均可滑动设置有滑块（7），两组滑块（7）上均设置有连接板（8），两组连接板（8）的内端均安装在螺套（5）上，右侧第一支撑板（2）的上侧和下侧均设置有滑套（9），两组连接板（8）的右侧均设置有滑杆（10），两组滑杆（10）的右端分别穿过两组滑套（9）并伸出至右侧第一支撑板（2）的右方，两组滑杆（10）分别与两组滑套（9）可滑动连接，底座（1）的右侧设置有第二支撑板（11），第二支撑板（11）的左侧设置有检测仓（12），检测仓（12）的内部设置有腔体，腔体左端连通设置有伸缩口，腔体的右壁设置有压力计（13），压力计（13）上设置有弹簧（14），弹簧（14）的左侧设置有移动板（15），移动板（15）的左侧设置有拉杆（16），拉杆（16）的左端穿过伸缩口并伸出至检测仓（12）的左方，两组滑杆（10）和拉杆（16）之间设置有两组夹紧装置，两组夹紧装置分别安装在两组滑杆（10）和拉杆（16）上。

2.如权利要求1所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，夹紧装置包括夹持架（17）、两组夹板（18）、两组气缸（19）和两组推杆（20），夹持架（17）安装在两组滑杆（10）上，两组夹板（18）均可转动安装在夹持架（17）的右侧，两组气缸（19）分别可转动安装在夹持架（17）的右上侧和右下侧，两组推杆（20）分别安装在两组气缸（19）上，两组推杆（20）的内端分别可转动安装在两组夹板（18）的右侧，两组夹板（18）的内端右侧均设置有防滑装置。

3.如权利要求2所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，防滑装置包括夹持块（21），夹持块（21）安装在夹板（18）上，夹持块（21）的底部横向连通设置有夹持槽，夹持槽的内壁上均匀设置有多组夹持棱（22）。

4.如权利要求3所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，还包括两组第三支撑板（23）和激光测距仪（24），两组第三支撑板（23）分别安装在两组夹持装置上，激光测距仪（24）安装在左侧第三支撑板（23）上。

5.如权利要求4所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，还包括三组第四支撑板（25）和两组第一接触开关（26），三组第四支撑板（25）分别安装在两组第一支撑板（2）和下侧滑块（7）上，两组第一接触开关（26）分别相对安装在左侧第四支撑板（25）和右侧第四支撑板（25）上。

6.如权利要求5所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，还包括第二接触开关（27），第二接触开关（27）安装在腔体左上侧。

7.如权利要求6所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，还包括两组伸缩杆（28），两组伸缩杆（28）的右侧均安装在第二支撑板（11）上，两组伸缩杆（28）的左侧均安装在右侧夹紧装置上。

8.如权利要求7所述的一种用于刹车钢喉的检测装置，其特征在于，还包括中控箱（29），中控箱（29）安装在底座（1）上，中控箱（29）分别与电机（4）、两组气缸（19）、激光测距仪（24）、第一接触开关（26）和第二接触开关（27）信号连接。

Images