CN212106022U - 一种汽车排气管总成 - Google Patents
一种汽车排气管总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212106022U CN212106022U CN202020412076.6U CN202020412076U CN212106022U CN 212106022 U CN212106022 U CN 212106022U CN 202020412076 U CN202020412076 U CN 202020412076U CN 212106022 U CN212106022 U CN 212106022U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipe
- assembly
- plug
- main part
- pipe assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气管总成，涉及车辆排气管技术领域，其技术方案要点包括波纹管主体以及与所述波纹管主体两端分别连接的法兰连接体和压板，所述波纹管主体的一端设置有依次连接的连接支管、微调节波纹管端以及法兰连接端，所述法兰连接端插接固定在所述法兰连接体内，所述波纹管主体的另一端设置有外管端，所述外管端套接有插接固定在所述压板内的定位环。本实用新型具有在汽车排气管总成发生弯曲转动，微调节波纹管端与波纹管主体将自行调整夹角幅度，以实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆排气管技术领域，更具体地说它涉及一种汽车排气管总成。
背景技术
汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，用于减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命。
在发动机排气系统热端管路和冷端管路之间一般均设置有汽车排气波纹管，且现有的汽车排气波纹管一般为双层波纹管，外覆钢丝网套，以及两端直边段外套卡环的结构。为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。
但是现有的汽车排气波纹管在使用过程中，将因整体的弯曲转动而导致汽车排气波纹管在车身内部形成一定的位置偏移，进而影响到汽车排气波纹管的安装固定稳定性以及使用效果，且长时间的位置偏移也将导致汽车排气波纹管的使用寿命下降，在影响汽车行驶安全性时增加汽车维修维护成本，有待改进。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管总成，该汽车排气管总成解决了因位置偏移而导致固定稳定性下降及影响使用效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车排气管总成，包括波纹管主体以及与所述波纹管主体两端分别连接的法兰连接体和压板，所述波纹管主体的一端设置有依次连接的连接支管、微调节波纹管端以及法兰连接端，所述法兰连接端插接固定在所述法兰连接体内，所述波纹管主体的另一端设置有外管端，所述外管端套接有插接固定在所述压板内的定位环。
通过采用上述技术方案，定位环用于连接外管端和压板，以提升压板与波纹管主体的连接稳定性；波纹管主体主要起到大角度调节法兰连接体和压板之间夹角的作用；微调节波纹管端起到小角度调节法兰连接体和波纹管主体之间夹角的作用，进而在安装有该汽车排气管总成的汽车运行时，即使该汽车排气管总成发生弯曲转动，微调节波纹管端与波纹管主体将自行调整夹角幅度，以实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
本实用新型进一步设置为：所述压板一体连接有堵头组件，所述堵头组件设置有供所述外管端插接固定的堵头连接端以及堵头件。
通过采用上述技术方案，堵头组件起到密封以及维修检查该汽车排气管总成气密性的作用。
本实用新型进一步设置为：所述堵头件位于所述堵头组件远离所述堵头连接端的一端，且至少一个所述堵头件的高度低于所述堵头连接端的高度。
通过采用上述技术方案，在堵头组件内形成一个循环的风道，并在压板一端端气流经过堵头组件进入波纹管主体内时增加气流运行平稳度，从而有效减少噪音的产生。
本实用新型进一步设置为：所述波纹管主体用于调节所述连接支管与所述外管端的轴线夹角α，所述轴线夹角α大于等于0°且小于等于90°。
通过采用上述技术方案，使得波纹管主体具有调节稳定性高的效果，实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
本实用新型进一步设置为：所述微调节波纹管端用于调节所述连接支管与所述法兰连接端的轴线夹角β，所述轴线夹角β大于等于0°且小于等于30°。
通过采用上述技术方案，使得微调节波纹管端具有调节稳定性高的效果，实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
本实用新型进一步设置为：所述波纹管主体以及所述微调节波纹管端为表面烤黑漆的不锈钢制成。
通过采用上述技术方案，由表面烤黑漆的不锈钢制成的波纹管主体以及微调节波纹管端具有耐高温、使用寿命长以及生产制造成本低的效果。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过波纹管主体与微调节波纹管端的连接，在安装有该汽车排气管总成的汽车运行时，即使该汽车排气管总成发生弯曲转动，微调节波纹管端与波纹管主体将自行调整夹角幅度，以实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图。
附图标记说明：1、法兰连接体；2、波纹管主体；21、微调节波纹管端；22、连接支管；23、法兰连接端；24、外管端；3、定位环；4、堵头组件；41、堵头连接端；42、堵头件；5、压板。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种汽车排气管总成，包括波纹管主体2以及与波纹管主体2两端分别连接的法兰连接体1和压板5。波纹管主体2的一端设置有依次连接的连接支管22、微调节波纹管端21以及法兰连接端23。法兰连接体1以及压板5均用于与车身钣金连接固定。需要提及的是，法兰连接端23插接在法兰连接体1内，通过卡箍或螺栓等固定件连接固定。波纹管主体2以及微调节波纹管端21均为表面烤黑漆的不锈钢制成，进而在由表面烤黑漆的不锈钢制成波纹管主体2以及微调节波纹管端21后，将使得波纹管主体2以及微调节波纹管端21具有耐高温、使用寿命长以及生产制造成本低的效果。
相应的，在波纹管主体2的另一端设置有外管端24，且外管端24套接有插接固定在压板5内的定位环3，进而在通过定位环3连接外管端24和压板5时，将起到提升压板5与波纹管主体2的连接稳定性的作用；与此同时，波纹管主体2主要起到大角度调节法兰连接体1和压板5之间夹角的作用；微调节波纹管端21起到小角度调节法兰连接体1和波纹管主体2之间夹角的作用，进而在安装有该汽车排气管总成的汽车运行时，即使该汽车排气管总成发生弯曲转动，微调节波纹管端21与波纹管主体2将自行调整夹角幅度，以实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
如图1所示，压板5一体连接有堵头组件4。堵头组件4设置有供外管端24插接固定的堵头连接端41以及用于密封或开启堵头组件4的至少一个堵头件42。在堵头组件4起到密封以及维修检查该汽车排气管总成气密性的作用的同时，将堵头件42设置在位于堵头组件4远离堵头连接端41的一端，且至少一个堵头件42的高度低于堵头连接端41的高度。因此，在堵头组件4内形成一个循环的风道，并在压板5一端端气流经过堵头组件4进入波纹管主体2内时增加气流运行平稳度，从而有效减少噪音的产生。
需要说明的是，波纹管主体2用于调节连接支管22与外管端24的轴线夹角α，且轴线夹角α大于等于0°且小于等于90°；微调节波纹管端21用于调节连接支管22与法兰连接端23的轴线夹角β，且轴线夹角β大于等于0°且小于等于30°。因此，将使得波纹管主体2具有调节稳定性高的效果，实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的；并使得微调节波纹管端21具有调节稳定性高的效果，实现保持该汽车排气管总成的位置稳定性，保持该汽车排气管总成的固定稳定性及使用效果的目的。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车排气管总成，包括波纹管主体(2)以及与所述波纹管主体(2)两端分别连接的法兰连接体(1)和压板(5)，其特征在于：所述波纹管主体(2)的一端设置有依次连接的连接支管(22)、微调节波纹管端(21)以及法兰连接端(23)，所述法兰连接端(23)插接固定在所述法兰连接体(1)内，所述波纹管主体(2)的另一端设置有外管端(24)，所述外管端(24)套接有插接固定在所述压板(5)内的定位环(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：所述压板(5)一体连接有堵头组件(4)，所述堵头组件(4)设置有供所述外管端(24)插接固定的堵头连接端(41)以及堵头件(42)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：所述堵头件(42)位于所述堵头组件(4)远离所述堵头连接端(41)的一端，且至少一个所述堵头件(42)的高度低于所述堵头连接端(41)的高度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：所述波纹管主体(2)用于调节所述连接支管(22)与所述外管端(24)的轴线夹角α，所述轴线夹角α大于等于0°且小于等于90°。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：所述微调节波纹管端(21)用于调节所述连接支管(22)与所述法兰连接端(23)的轴线夹角β，所述轴线夹角β大于等于0°且小于等于30°。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：所述波纹管主体(2)以及所述微调节波纹管端(21)为表面烤黑漆的不锈钢制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020412076.6U CN212106022U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种汽车排气管总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020412076.6U CN212106022U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种汽车排气管总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212106022U true CN212106022U (zh) | 2020-12-08 |
Family
ID=73638409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020412076.6U Active CN212106022U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种汽车排气管总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212106022U (zh) |
-
2020
- 2020-03-26 CN CN202020412076.6U patent/CN212106022U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100447397C (zh) | 带有辅助装置分配支持件的涡轮风扇喷气发动机 | |
| US20090309355A1 (en) | Double cover-center cushion decoupler | |
| KR20080007661A (ko) | 공기 간극 단열식 자동차 배기 덕트 | |
| US5655795A (en) | Throttle body inlet duct | |
| CN201730678U (zh) | 车用柴油机增压中冷器的送气管 | |
| CN212106022U (zh) | 一种汽车排气管总成 | |
| KR20040045366A (ko) | 내연 기관의 배기 가스 재순환 장치 | |
| CN205445759U (zh) | 一种发动机排气结构 | |
| US8677966B2 (en) | Air intake flow device and system | |
| CN204573350U (zh) | 内燃机连接管 | |
| CN201925003U (zh) | 一种汽车排气管用金属波纹软管 | |
| CN2718359Y (zh) | 金属波纹管挠性节 | |
| ZA200007758B (en) | Device for stabilising the flow in the exhaust line of an internal combustion engine. | |
| EP1089038B1 (en) | Terminal unit for a balanced flue | |
| EP3321495A1 (en) | Pressure measurement apparatus for an engine | |
| CN216841988U (zh) | 一种发动机及其涡轮增压器和中冷器的连接管路 | |
| KR20040045365A (ko) | 내연 기관의 배기 가스 재순환 장치 | |
| CN211851987U (zh) | 一种汽车发动机用中冷管总成 | |
| CN216811975U (zh) | 一种汽车空气进气导管 | |
| RU194881U1 (ru) | Тройник для соединения трубопровода | |
| CN209976610U (zh) | 一种排气制动管总成 | |
| CN217270422U (zh) | 一种用于汽车的排气管组件结构 | |
| CN220452017U (zh) | 一种柴油机排气保温钢管 | |
| CN219796435U (zh) | 一种汽车电池冷却系统及管单元 | |
| CN217999748U (zh) | 涡轮增压进气装置、发动机、混合动力总成及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |