CN220452017U - 一种柴油机排气保温钢管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机排气保温钢管，包括第一排气接口、第一不锈钢管、挠性管、不锈钢弯头、变径接头、第二不锈钢管以及第二排气接口。这些组件的设计均用以优化柴油机的排气处理效果。第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头均为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层，有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度。挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间；变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间。通过采用双层不锈钢管和真空隔热层的设计，有效地降低了废气在传输过程中的热量损失，提高了废气温度，从而提高了后处理装置对废气的净化效果。

Description

一种柴油机排气保温钢管

技术领域

本实用新型涉及机械工程技术领域，具体地说，特别涉及一种柴油机排气保温钢管。

背景技术

柴油机作为一种广泛应用在各种交通工具和工业设备中的动力装置，排放的废气中包含一些污染物，如氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等。为了降低这些污染物的排放，柴油机的尾气通常需要通过后处理装置进行净化。在这个过程中，柴油机排出的废气在从柴油机流至后处理装置的过程中，需要通过一段排气保温钢管。

然而，在现有的技术中，这段排气保温钢管常常因为其自身的材料特性和环境条件，导致废气在传输过程中发生大量的热量损失。这种热量损失不仅降低了废气的温度，影响了后处理装置对废气的净化效果，同时也造成了能源的浪费。此外，现有的排气保温钢管的设计也不利于在柴油机和后处理装置间进行有效的安装和拆卸。

基于上述现状，现有技术的主要问题在于：如何设计一种新型的柴油机排气保温钢管，以减少废气在传输过程中的热量损失，提高废气温度，从而优化后处理装置的净化效果，同时方便排气保温钢管的安装和拆卸。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种柴油机排气保温钢管。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种柴油机排气保温钢管，至少包括第一排气接口、第一不锈钢管、挠性管、不锈钢弯头、变径接头、第二不锈钢管以及第二排气接口；所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头均为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层；所述第一排气接口与第一不锈钢管连接，以从柴油机的排气歧管接收废气；所述第二排气接口与第二不锈钢管连接，以将废气输送至后处理装置的进气口；所述挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间，用于缓冲柴油机的振动和热胀冷缩；所述变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间，用于调节排气保温钢管的直径；所述不锈钢弯头用于改变排气保温钢管的方向，以适应柴油机和后处理装置的布置。

本技术方案能够有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度，提高柴油机的燃油经济性和环保性，解决了现有技术中排气温度过低导致后处理装置效率低下或失效的问题。

进一步地，所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层之间的真空隔热层的真空度为0.01～0.1帕，以提高隔热效果。

本技术方案能够根据排气温度和环境温度的差异，合理地控制真空隔热层的真空度，避免了现有技术中真空隔热层真空度过高或过低导致隔热效果降低或结构损坏的问题。

进一步地，所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层均采用耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制成，以增强耐久性。

本技术方案能够使排气保温钢管具有良好的抗高温、抗腐蚀、抗氧化等性能，延长其使用寿命，避免了现有技术中使用普通碳钢或低合金钢等材料制成的排气保温钢管易于生锈、变形、开裂等缺陷。

进一步地，所述挠性管为波纹形结构，以增加弯曲性能。

本技术方案能够使挠性管具有良好的弯曲性能和伸缩性能，能够适应柴油机的振动和热胀冷缩，减少对排气保温钢管的应力，避免了现有技术中使用刚性管或软管等材料制成的挠性管易于断裂或泄漏的问题。

进一步地，所述变径接头为圆锥形结构，以平滑地过渡排气保温钢管的直径变化。

本技术方案能够使变径接头具有良好的过渡性能和密封性能，能够适应排气保温钢管的直径变化，减少排气流动的阻力和泄漏，避免了现有技术中使用直筒形或异形等结构制成的变径接头易于造成排气流动的紊乱或泄漏的问题。

进一步地，所述不锈钢弯头为90度弯曲角度，以适应柴油机和后处理装置的垂直布置。

本技术方案能够使不锈钢弯头具有良好的转向性能和密封性能，能够适应柴油机和后处理装置的垂直布置，减少排气流动的阻力和泄漏，避免了现有技术中使用其他角度制成的不锈钢弯头易于造成排气流动的紊乱或泄漏的问题。

进一步地，所述第一排气接口和第二排气接口均为法兰式连接方式，以方便安装和拆卸。

本技术方案能够使第一排气接口和第二排气接口具有良好的连接性能和密封性能，能够方便地与柴油机的排气歧管和后处理装置的进气口相连或分离，便于维修和更换，避免了现有技术中使用焊接或螺纹等连接方式易于造成连接不牢固或密封不严密的问题。

进一步地，所述排气保温钢管还包括至少一个支架，用于固定排气保温钢管在车身上。

本技术方案能够使支架具有良好的固定性能和支撑性能，能够固定排气保温钢管在车身上，防止其移位或脱落，提高其安全性和稳定性。

进一步地，所述支架为弹性结构，以减少对排气保温钢管的应力。

本技术方案能够使支架具有良好的弹性性能和缓冲性能，能够减少对排气保温钢管的应力，防止其受到过大的力或冲击而损坏或变形。

进一步地，所述排气保温钢管的长度为1～3米，以适应不同的车型和排气系统的要求。

本技术方案能够使排气保温钢管具有良好的适应性和灵活性，能够根据不同的车型和排气系统的要求，调节排气保温钢管的长度，避免了现有技术中使用固定长度的排气保温钢管易于造成排气系统的不匹配或不协调的问题。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型提供的一种柴油机排气保温钢管，有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度，提高柴油机的燃油经济性和环保性。

采用特定真空度的真空隔热层，能够根据排气温度和环境温度的差异，合理地控制真空隔热层的真空度，避免了现有技术中真空隔热层真空度过高或过低导致隔热效果降低或结构损坏的问题。

使用耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制作内外层，使排气保温钢管具有良好的抗高温、抗腐蚀、抗氧化等性能，延长其使用寿命。

设计有波纹形结构的挠性管，增强了弯曲性能和伸缩性能，能够适应柴油机的振动和热胀冷缩，减少对排气保温钢管的应力。

采用圆锥形结构的变径接头，平滑地过渡排气保温钢管的直径变化，减少排气流动的阻力和泄漏。

使用90度弯曲角度的不锈钢弯头，适应柴油机和后处理装置的垂直布置，减少排气流动的阻力和泄漏。

第一排气接口和第二排气接口采用法兰式连接方式，便于安装和拆卸，提高连接性能和密封性能。

排气保温钢管包括至少一个支架，用于固定排气保温钢管在车身上，提高其安全性和稳定性。如果支架为弹性结构，还可以减少对排气保温钢管的应力。

排气保温钢管的长度可调，以适应不同的车型和排气系统的要求，增加了适应性和灵活性。

总的来说，该实用新型提供了一种排气温度损失少、耐用性好、安装方便，且能根据实际需要调节的排气保温钢管，有利于提高柴油机的燃油经济性和环保性，同时降低了维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中一种柴油机排气保温钢管的示意图；

图2是本实用新型实施例中第一不锈钢管的截面示意图；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供了一种柴油机排气保温钢管，参见图1，包括第一排气接口1、第一不锈钢管2、挠性管3、不锈钢弯头4、变径接头5、第二不锈钢管6以及第二排气接口7。

第一排气接口1与第一不锈钢管2连接，接口处使用法兰式连接方式，可以方便地与柴油机的排气歧管相连，从而接收柴油机的废气。第一不锈钢管2与挠性管3连接，用以输送废气，此不锈钢管为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层，其真空度为0.01～0.1帕，以降低废气在输送过程中的热量损失。此外，这两层都是由耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制成。

挠性管3连接在第一不锈钢管2和不锈钢弯头4之间，它的特点是波纹形结构，有助于缓冲柴油机的振动和废气的热胀冷缩。

不锈钢弯头4用于改变废气流动的方向，以适应柴油机和后处理装置的布置要求。弯头的弯曲角度为90度，它连接在挠性管3和变径接头5之间。

不锈钢弯头4在排气保温钢管系统中发挥着关键的角色，它允许废气在流向上做出90度的转变，从而适应柴油机和后处理装置的垂直安装方式。具体而言，它使得从柴油机排出的废气可以通过垂直设置的第一不锈钢管2流向，然后在弯头4处进行方向转变，继而流入水平设置的第二不锈钢管6，最后到达后处理装置。这种特殊的布局方式充分考虑了设备空间的合理利用，同时保证了废气的流通顺畅，减少了废气在流动过程中的热损失。

不锈钢弯头4也是双层结构，内外层之间同样抽真空形成真空隔热层，真空度与第一不锈钢管相同。

变径接头5设置在不锈钢弯头4和第二不锈钢管6之间，其作用是调节保温钢管的直径，以适应不同规格的废气流动需求，且其为圆锥形结构，以平滑地过渡直径变化。

第二不锈钢管6与变径接头5连接，并与第二排气接口7相连，接口处也使用法兰式连接方式，可以方便地将废气输送至后处理装置的进气口。第二不锈钢管6也是双层结构，内外层之间同样抽真空形成真空隔热层，真空度与第一不锈钢管相同。

此外，该排气保温钢管还包括至少一个支架，用于将排气保温钢管固定在车身上。支架为弹性结构，可以减少对排气保温钢管的应力。根据不同的车型和排气系统的要求，排气保温钢管的长度可以在1～3米之间进行调节。

这种柴油机排气保温钢管能够有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度，提高柴油机的燃油经济性和环保性，解决了现有技术中排气温度过低导致后处理装置效率低下或失效的问题。

应用实例：柴油长途大巴的柴油发动机排放的废气需要经过后处理装置以减少污染物的排放。然而，由于废气从发动机到后处理装置的途中会损失部分热量，如果废气的温度降低过多，后处理装置的效率会受到影响。

为了解决这个问题，使用该实施例中的一种柴油机排气保温钢管，该柴油机排气保温管由一对双层结构的不锈钢管、一个挠性管、一个不锈钢弯头、一个变径接头以及一对排气接口组成。其中，第一不锈钢管连接着发动机的排气歧管，第二不锈钢管则连接着后处理装置的进气口。这两根不锈钢管之间的连接则由挠性管、不锈钢弯头以及变径接头依次完成。

两根不锈钢管和不锈钢弯头都是双层结构，内外层之间抽真空形成了真空隔热层。这种设计能够有效地减少废气在传输过程中的热量损失，从而保证了后处理装置所需的反应温度。在具体实施中，真空隔热层的真空度控制在0.01～0.1帕，以提高隔热效果。

挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间，以缓冲柴油机的振动和热胀冷缩。在具体实施中，挠性管采用波纹形结构，以增加其弯曲性能和伸缩性能。

不锈钢弯头用于改变排气保温钢管的方向，以适应柴油机和后处理装置的布置。在具体实施中，弯头的角度为90度，以适应柴油机和后处理装置的垂直布置。

变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间，用于调节排气保温钢管的直径。在具体实施中，变径接头采用圆锥形结构，以平滑地过渡排气保温钢管的直径变化。

为了固定排气保温钢管在车身上，还设计了一套支架。在具体实施中，支架为弹性结构，以减少对排气保温钢管的应力。

此外，第一排气接口和第二排气接口均采用法兰式连接方式，以方便安装和拆卸。在具体实施中，排气保温钢管的长度根据大巴的具体需求设置为2米。

这种新型的柴油机排气保温钢管不仅有效地降低了废气在传输过程中的热量损失，提高了后处理装置的效率，而且结构坚固，耐用性好，可以适应车辆的各种运行环境。

在其他实施例中，一种柴油机排气保温钢管还包括：

智能温度控制系统：该系统主要包括多个温度传感器和一个控制单元。这些温度传感器分布在整个排气保温钢管的不同位置，能够实时检测到排气的温度。控制单元根据这些温度信息，可以动态调整真空隔热层的真空度，以调整保温效果。比如，当温度传感器检测到排气温度较高时，控制单元可以增大真空隔热层的真空度，以提高保温效果，防止过多的热量损失。

具体地，温度传感器主要设在第一不锈钢管2的入口处、出口处和中部，以及在第二不锈钢管6的入口处和出口处。这样可以更精确地捕捉到排气在通过钢管的过程中的温度变化情况。

金属陶瓷涂层：这是一种耐高温的保护涂层，通常使用在需要防止热量损失的地方。在这个案例中，金属陶瓷涂层被涂在第一不锈钢管2、不锈钢弯头4、第二不锈钢管6的内部。这样可以进一步减少热量的损失，保证废气在进入排气后处理装置前仍具有足够的温度。

具体地，金属陶瓷涂层的设置在第一不锈钢管2、第二不锈钢管6以及不锈钢弯头4的内部空间。因为采用双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层，金属陶瓷涂层是涂在真空隔热层的内壁上的，也就是直接接触排气的那一侧。以第一不锈钢管为例，参见图2，第一不锈钢管为双层结构，包括内层21和外层22，内层21和外层22之间抽真空形成真空隔热层23，金属陶瓷涂层24涂在真空隔热层23的内壁上。

可拆卸保护壳：这个保护壳由耐高温、耐磨损的材料制成，可以有效地防止排气保温钢管在车辆运行过程中被石子、泥土等物体撞击，从而保护内部的各个部分。并且，由于保护壳是可拆卸的，因此在需要维修或更换某个部分时，可以方便地将保护壳拆下。

具体地，可拆卸保护壳的材料可以由硅酮树脂复合材料制成，这种材料具有优良的耐高温、耐磨损性能，同时，硅酮树脂复合材料还具有良好的耐化学腐蚀性，这使得保护壳可以在恶劣的环境下保持良好的保护效果。

节能模式：在柴油机处于低负荷运行时，不需要维持高温度的排气，因此可以关闭保温功能，从而降低能源消耗。这个功能由智能温度控制系统控制，当检测到柴油机运行负荷较低时，自动进入节能模式。

磁力吸附装置：这是一种用于方便安装和拆卸的设备。在这个案例中，磁力吸附装置设在第一排气接口1、第二排气接口7。通过磁力，可以方便地将排气保温钢管安装到适当的位置，或者在需要时将其拆下。

该实用新型的主要有益效果体现在以下几个方面：

通过采用双层不锈钢管和真空隔热层的设计，有效地降低了废气在传输过程中的热量损失，提高了废气温度，从而提高了后处理装置对废气的净化效果。

引入了智能温度控制系统，该系统能根据温度传感器的数据动态调整真空隔热层的真空度，从而优化保温效果。同时，在柴油机低负荷运行时，智能温度控制系统还能自动关闭保温功能，降低能源消耗。

在排气保温钢管内部涂覆金属陶瓷涂层，进一步减少热量损失，提高排气的温度，使后处理装置的效率更高。

设计了可拆卸保护壳，使得排气保温钢管在车辆运行过程中能够有效地防止石子、泥土等物体撞击，提高了钢管的使用寿命。

添加了磁力吸附装置，方便排气保温钢管的安装和拆卸，降低了维护和更换的工作量，提高了工作效率。

综上，该实用新型的排气保温钢管不仅提高了废气的处理效率，节省了能源，提高了使用寿命，还方便了安装和维护，具有较高的实用价值。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油机排气保温钢管，其特征在于：至少包括第一排气接口、第一不锈钢管、挠性管、不锈钢弯头、变径接头、第二不锈钢管以及第二排气接口；所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头均为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层；所述第一排气接口与第一不锈钢管连接，以从柴油机的排气歧管接收废气；所述第二排气接口与第二不锈钢管连接，以将废气输送至后处理装置的进气口；所述挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间，用于缓冲柴油机的振动和热胀冷缩；所述变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间，用于调节排气保温钢管的直径；所述不锈钢弯头用于改变排气保温钢管的方向，以适应柴油机和后处理装置的布置。

2.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层之间的真空隔热层的真空度为0.01～0.1帕，以提高隔热效果。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层均采用耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制成，以增强耐久性。

4.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述挠性管为波纹形结构，以增加弯曲性能。

5.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述变径接头为圆锥形结构，以平滑地过渡排气保温钢管的直径变化。

6.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述不锈钢弯头为90度弯曲角度，以适应柴油机和后处理装置的垂直布置。

7.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述第一排气接口和第二排气接口均为法兰式连接方式，以方便安装和拆卸。

8.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述排气保温钢管还包括至少一个支架，用于固定排气保温钢管在车身上。

9.根据权利要求8所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述支架为弹性结构，以减少对排气保温钢管的应力。

10.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述排气保温钢管的长度为1～3米，以适应不同的车型和排气系统的要求。