CN212105092U - 一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括底座，所述底座的表面安装有固定机构，且固定机构的内部包括有支撑板，所述支撑板固定在底座的顶端，且支撑板的表面开设有若干通孔，所述通孔的表面固定有支柱，且支柱的一端固定有限位杆，所述限位杆的底端连接有螺纹槽，且螺纹槽开设在底座的表面，所述支柱的另一端连接有套管，且套管的内部固定有第一弹簧。本实用新型中，在固定机构的作用下，通过设置的限位杆，使得钢模板通过支柱能够进行固定，通过设置的第一弹簧，使得钢模板与主板之间产生预备作用力，当混凝土出现膨胀或者收缩时，从而使钢模板具有一定的缓冲空间，避免钢模板产生偏移，有效的提高混凝土的塑性质量。

Description

一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板。

背景技术

在公路桥梁混凝土浇筑过程中，通常会使用到钢模板，除了钢质模板还有木质模板、胶合板模板等，钢模板以其多次使用、混凝土浇筑成型美观等特点被广泛应用于建筑工程中，使得钢模板对混凝土进行限位固定。

现有的公路桥梁混凝土浇筑钢模板虽然可以进行调整高度，但是随着高度的增加，钢模板的重心升高，使得钢模板的稳定性降低；而且在浇筑混凝土的过程中，由于混凝土在凝结硬化时，会发生膨胀或收缩，从而对钢模板结构造成物理形变，进而降低钢模板对混凝土的限位固定作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，以达到在不降低稳定性的情况下，方便快捷的进行拆装钢模板，且避免混凝土发生膨胀或收缩，从而降低钢模板对混凝土的限位固定作用的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括底座，所述底座的表面安装有固定机构，且固定机构的内部包括有支撑板，所述支撑板固定在底座的顶端，且支撑板的表面开设有若干通孔，所述通孔的表面固定有支柱，且支柱的一端固定有限位杆，所述限位杆的底端连接有螺纹槽，且螺纹槽开设在底座的表面，所述支柱的另一端连接有套管，且套管的内部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与支柱相固定，所述套管的另一端固定有钢模板，且钢模板的表面安装有卡合机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述通孔与支柱为活动连接，且支柱与限位杆活动连接，所述限位杆与螺纹槽为螺纹连接，所述支柱与套管为活动连接，且支柱通过第一弹簧与套管之间构成弹性伸缩结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡合机构的内部包括有第一通槽，且第一通槽开设在钢模板的顶端，所述第一通槽的内部固定有第一T形块，所述钢模板的表面固定有第二T形块，且第二T形块的表面连接有第二通槽，所述第二通槽开设在钢模板的表面，且第二通槽的表面嵌合连接有凹槽，所述凹槽的内部固定有第二弹簧，且第二弹簧的另一端固定有滚珠，所述滚珠的表面连接有滑槽，且滑槽开设在第二T形块的表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一通槽与第一T形块为滑动连接，所述第二T形块与第二通槽为滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凹槽与滚珠为活动连接，其滚珠与滑槽为滑动连接，且滚珠通过第二弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的表面安装有稳定机构，且稳定机构的内部包括有矩形槽，所述矩形槽开设在底座的表面，且矩形槽的内部活动连接有滑块，所述滑块的顶端固定有承重块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在固定机构的作用下，通过设置的限位杆，使得钢模板通过支柱能够进行固定，通过设置的第一弹簧，使得钢模板与主板之间产生预备作用力，当混凝土出现膨胀或者收缩时，从而使钢模板具有一定的缓冲空间，避免钢模板产生偏移，有效的提高混凝土的塑性质量。

2、本实用新型中，在卡合机构的作用下，通过设置的第一通槽与第一T形块，使得该模板可以进行纵向叠高，从而满足不同高度的混凝土进行限位固定，通过设置的第二T形块与第二通槽，使得该钢模板可以进行横向增加长度，从而满足不同长度的混凝土进行限位固定。

3、本实用新型中，在稳定机构的作用下，通过设置的承重块，使得钢模板的稳定性提高，通过设置的矩形槽与滑块，使得承重块可以进行左右移动，从而调整该钢模板的重心，进而保证钢模板的稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的卡合机构结构示意图；

图4为图1中B处放大结构示意图。

图例说明：

1、底座；2、固定机构；201、支撑板；202、通孔；203、支柱；204、限位杆；205、螺纹槽；206、套管；207、第一弹簧；3、钢模板；4、卡合机构；401、第一通槽；402、第一T形块；403、第二T形块；404、第二通槽；405、凹槽；406、第二弹簧；407、滚珠；408、滑槽；5、稳定机构；501、矩形槽；502、滑块；503、承重块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括底座1，底座1的表面安装有固定机构2，且固定机构2的内部包括有支撑板201，支撑板201固定在底座1的顶端，且支撑板201的表面开设有若干通孔202，通孔202的表面固定有支柱203，且支柱203的一端固定有限位杆204，限位杆204的底端连接有螺纹槽205，且螺纹槽205开设在底座1的表面，支柱203的另一端连接有套管206，且套管206的内部固定有第一弹簧207，第一弹簧207的另一端与支柱203相固定，套管206的另一端固定有钢模板3，且钢模板3的表面安装有卡合机构4，通过设置通孔202与限位杆204的数量均至少有八个，从而保证了钢模板3的稳定性。

通孔202与支柱203为活动连接，且支柱203与限位杆204活动连接，限位杆204与螺纹槽205为螺纹连接，支柱203与套管206为活动连接，且支柱203通过第一弹簧207与套管206之间构成弹性伸缩结构，通过设置每根支柱203的一端均固定有第一弹簧207与套管206，使得该钢模板3的缓冲作用力提高。

卡合机构4的内部包括有第一通槽401，且第一通槽401开设在钢模板3的顶端，第一通槽401的内部固定有第一T形块402，钢模板3的表面固定有第二T形块403，且第二T形块403的表面连接有第二通槽404，第二通槽404开设在钢模板3的表面，且第二通槽404的表面嵌合连接有凹槽405，凹槽405的内部固定有第二弹簧406，且第二弹簧406的另一端固定有滚珠407，滚珠407的表面连接有滑槽408，且滑槽408开设在第二T形块403的表面，通过设置的第一T形块402位于钢模板3的底端，使得两两钢模板3可以通过第一通槽401与第一T形块402进行卡合，从而提高钢模板3的整体高度。

第一通槽401与第一T形块402为滑动连接，第二T形块403与第二通槽404为滑动连接，通过设置的第二T形块403位于钢模板3的一侧，第二通槽404开设在钢模板3的另一侧，使得两两钢模板3左右进行卡合，从而增加该钢模板3的整体长度。

凹槽405与滚珠407为活动连接，其滚珠407与滑槽408为滑动连接，且滚珠407通过第二弹簧406与凹槽405之间构成弹性伸缩结构，通过设置的滚珠407与滑槽408，可以提高第二T形块403与第二通槽404之间的稳定性，避免第二T形块403与第二通槽404之间产生偏移。

底座1的表面安装有稳定机构5，且稳定机构5的内部包括有矩形槽501，矩形槽501开设在底座1的表面，且矩形槽501的内部活动连接有滑块502，滑块502的顶端固定有承重块503，通过设置的稳定机构5位于底座1的右侧，便于调节钢模板3的重心位置。

工作原理：首先将该钢模板3底端的第一通槽401，与另一个钢模板3顶端的第一T形块402相卡合，使得钢模板3整体的高度增加，然后将每根支柱203分别与通孔202相套接，再将限位杆204分别与每根支柱203相套接，使得限位杆204的底端位于螺纹槽205的表面，最后转动限位杆204，使得限位杆204固定在螺纹槽205的内部，从而使这组钢模板3得到固定，然后将这组钢模板3左侧的第二T形块403与另一组钢模板3右侧的第二通槽404相卡合，使得钢模板3整体的长度可以进行增加，根据实际使用需求，按照上述步骤依次增加钢模板3整体的长度，其次将底座1平稳固定在地面上，然后通过矩形槽501与滑块502，调整承重块503的位置，从而调整增高后钢模板3的重心，保证钢模板3的稳定，通过设置的支柱203通过第一弹簧207与套管206之间形成弹性伸缩运动，使得钢模板3具有一定的缓冲距离，避免混凝土由于自身凝结硬化，发生膨胀或收缩时，导致钢模板3无法有效的对混凝土进行限位固定，有效的提高混凝土的塑性质量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的表面安装有固定机构(2)，且固定机构(2)的内部包括有支撑板(201)，所述支撑板(201)固定在底座(1)的顶端，且支撑板(201)的表面开设有若干通孔(202)，所述通孔(202)的表面固定有支柱(203)，且支柱(203)的一端固定有限位杆(204)，所述限位杆(204)的底端连接有螺纹槽(205)，且螺纹槽(205)开设在底座(1)的表面，所述支柱(203)的另一端连接有套管(206)，且套管(206)的内部固定有第一弹簧(207)，所述第一弹簧(207)的另一端与支柱(203)相固定，所述套管(206)的另一端固定有钢模板(3)，且钢模板(3)的表面安装有卡合机构(4)。

2.如权利要求1所述的一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于，所述通孔(202)与支柱(203)为活动连接，且支柱(203)与限位杆(204)活动连接，所述限位杆(204)与螺纹槽(205)为螺纹连接，所述支柱(203)与套管(206)为活动连接，且支柱(203)通过第一弹簧(207)与套管(206)之间构成弹性伸缩结构。

3.如权利要求1所述的一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于，所述卡合机构(4)的内部包括有第一通槽(401)，且第一通槽(401)开设在钢模板(3)的顶端，所述第一通槽(401)的内部固定有第一T形块(402)，所述钢模板(3)的表面固定有第二T形块(403)，且第二T形块(403)的表面连接有第二通槽(404)，所述第二通槽(404)开设在钢模板(3)的表面，且第二通槽(404)的表面嵌合连接有凹槽(405)，所述凹槽(405)的内部固定有第二弹簧(406)，且第二弹簧(406)的另一端固定有滚珠(407)，所述滚珠(407)的表面连接有滑槽(408)，且滑槽(408)开设在第二T形块(403)的表面。

4.如权利要求3所述的一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于，所述第一通槽(401)与第一T形块(402)为滑动连接，所述第二T形块(403)与第二通槽(404)为滑动连接。

5.如权利要求3所述的一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于，所述凹槽(405)与滚珠(407)为活动连接，其滚珠(407)与滑槽(408)为滑动连接，且滚珠(407)通过第二弹簧(406)与凹槽(405)之间构成弹性伸缩结构。

6.如权利要求1所述的一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于，所述底座(1)的表面安装有稳定机构(5)，且稳定机构(5)的内部包括有矩形槽(501)，所述矩形槽(501)开设在底座(1)的表面，且矩形槽(501)的内部活动连接有滑块(502)，所述滑块(502)的顶端固定有承重块(503)。

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