CN212101663U - 一种框架柱钢筋整体吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于吊装设备技术领域，具体是一种框架柱钢筋整体吊装装置。包括与框架柱截面形状相同的吊装支架，吊装支架上部对称设置有吊装连接耳，吊装支架底部安装有若干主筋连接套筒结构，主筋连接套筒结构与钢筋主筋连接，主筋连接套筒结构的数量以及间距与钢筋主筋的数量以及设计间距相同。本实用新型通过采取钢筋整体吊装，框架柱钢筋绑扎施工进度更快，工人施工过程中更加省时省力，整个操作过程简便易行，能很好地提高施工进度。

Description

一种框架柱钢筋整体吊装装置

技术领域

本实用新型属于吊装设备技术领域，具体是一种框架柱钢筋整体吊装装置。

背景技术

在建筑施工中，一些承轨层结构中的框架柱为钢骨混凝土柱，钢骨混凝土柱的柱截面积大，没跟框架柱主筋数量多，并且主筋的直径大，每个主筋的标高也相差较大。在进行钢骨混凝土柱施工过程中，钢筋绑扎阶段是整个框架柱完成过程中难度系数最大的步骤，按照常规钢筋都是靠人工一根一根搬运至指定位置并用套筒连接起来，施工起来略显笨重且费时费力，常常因为施工难度系数大，施工缓慢，造成工期滞后，不能达到整个工程工期要求，因为单根钢筋重量较大，施工起来也存在安全问题。

发明内容

本实用新型为了解决，提供一种框架柱钢筋整体吊装装置。

本实用新型采取以下技术方案：一种框架柱钢筋整体吊装装置，包括与框架柱截面形状相同的吊装支架，吊装支架上部对称设置有吊装连接耳，吊装支架底部安装有若干主筋连接套筒结构，主筋连接套筒结构与钢筋主筋连接，主筋连接套筒结构的数量以及间距与钢筋主筋的数量以及设计间距相同。

进一步的，吊装支架包括上下对称设置的上桁架和下桁架，上桁架和下桁架之间焊接有若干连接钢架，连接钢架等间距设置。

进一步的，主筋连接套筒结构包括对称设置在两侧的支架，支架上部与吊装支架固定连接，两侧的支架之间设置有可以旋转的套筒，套筒内设置有螺纹。

进一步的，套筒上部设置有贯穿的圆孔，两侧的支架上对称设置导轨，导轨上穿设螺杆，且螺杆穿过圆孔，螺杆端部由螺母锁紧。

进一步的，导轨为长孔结构，导轨由上到下设置。

具体使用方法如下：

1、在准备安装钢柱钢筋之前，必须把原有插筋顶部安装同规格的套筒，并紧固到位，等待后续钢筋上接。

2、整体钢筋吊装前，在平整的场地上先把吊装设备上的套筒旋转90°，使套筒处于水平方向，再把相应长度的钢筋逐一安装到焊接完好的套筒上，安装完成后采用塔吊整体吊装至钢柱顶部。

3、从钢柱顶部套下来，在落至钢筋下部距离原有插筋30mm左右（30mm为40套筒长度的一半）停止下落，并安排工人把吊装设备固定到钢柱上。

4、在固定完毕后，每个柱面安排一名钢筋工进行反拧吊装设备上的钢筋，钢筋下落过程中与下部原有插筋上预先安装的套筒连接，下进上退，逐一完成钢筋的安装。

5、若因下料过程中造成局部钢筋长度偏差，可调节套筒在已焊接完成的导轨内进行上下调节，以达到100%连接的效果。

与现有技术相比，本实用新型通过采取钢筋整体吊装，框架柱钢筋绑扎施工进度更快，工人施工过程中更加省时省力，整个操作过程简便易行，能很好地提高施工进度，并有效地消除了工人在长期劳动力状态下造成体力不支、不系安全带上下走动的安全隐患，保证了工期要求及工人人身安全，此工艺已在雄安站房框架柱施工中大面积使用，起到了良好的效果，充分证明了其可靠性及可行性。

在以后较大铁路站房，超高层，桥梁工程等工程中均可采用本工艺进行框架柱钢筋的整体吊装，应用范围较广，有较强的推广前景。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为图1中A-A剖面图；

图4为主筋连接套筒结构主视图；

图5为主筋连接套筒结构仰视图；

图6为支架侧视图；

图中1-吊装支架，2-主筋连接套筒结构，3-吊装连接耳，4-上桁架，5-连接钢架，6-下桁架，7-支架，8-螺母，9-套筒，10-螺杆，11-导轨。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2所示，一种框架柱钢筋整体吊装装置，包括与框架柱截面形状相同的吊装支架1，吊装支架1上部对称设置有吊装连接耳3，吊装支架1底部安装有若干主筋连接套筒结构2，主筋连接套筒结构2与钢筋主筋连接，主筋连接套筒结构2的数量以及间距与钢筋主筋的数量以及设计间距相同。

如图3所示，吊装支架1包括上下对称设置的上桁架4和下桁架6，上桁架4和下桁架6之间焊接有若干连接钢架5，连接钢架5等间距设置。

如图4、5所示，主筋连接套筒结构2包括对称设置在两侧的支架7，支架7可以与吊装支架1焊接连接，或者通过螺栓与吊装支架1固定，两侧的支架7之间设置有可以旋转的套筒9，套筒9内设置有螺纹。

套筒9上部设置有贯穿的圆孔，两侧的支架7上对称设置导轨11，导轨11上穿设螺杆10，且螺杆10穿过圆孔，螺杆10端部由螺母8锁紧。如图6所示，导轨11为长孔结构，导轨11由上到下设置。

实施例

新建雄安站按照京雄城际、京港（台）高铁及津九联络线方向别合场设站和预留津雄城际、京昆通道雄忻铁路线路别分场设置，根据雄站房候车厅采光功能需求，京港台车场与津雄车场之间拉开22.0m，形成约15m宽的光谷，分设两侧式站台（站台宽度10m），总规模为11台19线。其中京港台场规模为7台12线，津雄场规模为4台7线。

本工程建筑主体共5层，其中地上3层，地下2层，局部设夹层。建筑面积地上178941㎡，地下45168㎡，合计224109㎡。总长度606米（房建结构与桥梁结构分界），东西向宽191m地下（±0.000及以下）以K轴向东加5m为界。正负零相当绝对标高（1985国家高程）9.850m。

由于2700*2700mm框架柱主要位于地上一层，框架柱数量接近300根，传统的钢筋连接安装方法是靠人工一根一根转运并安装，单根钢筋的重量达到60Kg，靠2-3人进行转运安装也能满足施工现场的需要，但操作起来费工费力，长期的工作加上工程难度系数增大，对工人体能也是一大严峻的考验。

具体使用方法如下：

1、在准备安装钢柱钢筋之前，必须把原有插筋顶部安装同规格的套筒，并紧固到位，等待后续钢筋上接。

2、整体钢筋吊装前，在平整的场地上先把吊装设备上的套筒旋转90°，使套筒处于水平方向，再把相应长度的钢筋逐一安装到焊接完好的套筒上，安装完成后采用塔吊整体吊装至钢柱顶部。

3、从钢柱顶部套下来，在落至钢筋下部距离原有插筋30mm左右（30mm为40套筒长度的一半）停止下落，并安排工人把吊装设备固定到钢柱上。

4、在固定完毕后，每个柱面安排一名钢筋工进行反拧吊装设备上的钢筋，钢筋下落过程中与下部原有插筋上预先安装的套筒连接，下进上退，逐一完成钢筋的安装。

5、若因下料过程中造成局部钢筋长度偏差，可调节套筒在已焊接完成的导轨内进行上下调节，以达到100%连接的效果。

具体使用过程中需要注意的事项如下：

1、在向吊装设备上安装钢筋时必须保证钢筋安装到位，避免吊装过程中存在脱落隐患。

2、在吊装时必须四点进行吊装，保证吊装设备平衡，为套钢柱下落提供稳固的条件。

3、在反拧退丝过程中，必须一次拧到位，避免二次返工，造成费工费时。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种框架柱钢筋整体吊装装置，其特征在于：包括与框架柱截面形状相同的吊装支架（1），吊装支架（1）上部对称设置有吊装连接耳（3），吊装支架（1）底部安装有若干主筋连接套筒结构（2），主筋连接套筒结构（2）与钢筋主筋连接，主筋连接套筒结构（2）的数量以及间距与钢筋主筋的数量以及设计间距相同。

2.根据权利要求1所述的框架柱钢筋整体吊装装置，其特征在于：所述的吊装支架（1）包括上下对称设置的上桁架（4）和下桁架（6），上桁架（4）和下桁架（6）之间焊接有若干连接钢架（5），连接钢架（5）等间距设置。

3.根据权利要求1或2所述的框架柱钢筋整体吊装装置，其特征在于：所述的主筋连接套筒结构（2）包括对称设置在两侧的支架（7），支架（7）上部与吊装支架（1）固定连接，两侧的支架（7）之间设置有可以旋转的套筒（9），套筒（9）内设置有螺纹。

4.根据权利要求3所述的框架柱钢筋整体吊装装置，其特征在于：所述的套筒（9）上部设置有贯穿的圆孔，两侧的支架（7）上对称设置导轨（11），导轨（11）上穿设螺杆（10），且螺杆（10）穿过圆孔，螺杆（10）端部由螺母（8）锁紧。

5.根据权利要求4所述的框架柱钢筋整体吊装装置，其特征在于：所述的导轨（11）为长孔结构，导轨（11）由上到下设置。

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