CN212100797U - 一种汽车线用轮胎自动翻转设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车生产加工技术领域，具体涉及一种汽车线用轮胎自动翻转设备，包括一主机架，包括底座，所述底座由横向连杆及纵向连杆共同构成的长方体框架结构，所述底座顶部固设有支撑架；一翻转机构，包括设置在支撑架上的翻转箱和驱动翻转箱180度转动的驱动机构；一阻挡机构，其安装于翻转箱上，用于阻挡轮胎直接通过翻转箱；所述翻转箱的两侧外壁的中心处分别固设有一连接轴，两连接轴分别通过转动轴承固定放置在支撑架上，且其中一连接轴与驱动机构的输出端连接，克服了现有技术的不足，通过电机带动翻转箱转动从而实现轮胎的翻转，具有工作效率高、人工劳动强度低、作业安全的特点。

Description

一种汽车线用轮胎自动翻转设备

技术领域

本实用新型属于汽车生产加工技术领域，具体涉及一种汽车线用轮胎自动翻转设备。

背景技术

轮胎工业是汽车的上游产业，近年来国内汽车行业的飞速发展给轮胎行业带来难得的发展机遇，轮胎翻转是轮胎制造过程中一个重要环节，但是现在已知的汽车车轮厂家装配轮胎多采用人工，采用此种装配方式轮胎全靠人工进行轮胎的翻转，工人劳动强度高、效率低，搬运过程中容易损伤轮毂、造成不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线用轮胎自动翻转设备，克服了现有技术的不足，通过电机带动翻转箱转动从而实现轮胎的翻转，具有工作效率高、人工劳动强度低、作业安全的特点。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种汽车线用轮胎自动翻转设备，包括

一主机架，包括底座，所述底座由横向连杆及纵向连杆共同构成的长方体框架结构，所述底座顶部固设有支撑架；

一翻转机构，包括设置在支撑架上的翻转箱和驱动翻转箱180度转动的驱动机构；

一阻挡机构，其安装于翻转箱上，用于阻挡轮胎直接通过翻转箱。

进一步，所述翻转箱的两侧外壁的中心处分别固设有一连接轴，两连接轴分别通过转动轴承固定放置在支撑架上，且其中一连接轴与驱动机构的输出端连接。

进一步，所述驱动机构包括驱动电机和减速器，所述驱动电机通过减速器与翻转箱一侧的连接轴连接，所述驱动电机和减速器安装于电机架上，所述电机架固定在底座一侧。

进一步，所述翻转箱呈内部中空的箱体，所述翻转箱沿支撑架长度方向的两端分别开设有进料口和出料口，所述阻挡机构安装于翻转箱靠近出料口的一侧，所述翻转箱的上下两端均焊接有避免翻转箱变形的加强筋。

进一步，所述翻转箱倾斜设置，且出料口位于翻转箱的底端，所述翻转箱内部上下端沿着翻转箱的长度方向安装有若干个可转动的输送辊，且上下两端的输送辊之间具有容纳轮胎通过的通道。

进一步，所述翻转箱的上下两端均焊接有避免翻转箱变形的加强筋。

进一步，所述阻挡机构主要包括两个插接在翻转箱内部的阻挡杆和驱动阻挡杆升降的升降气缸，所述翻转箱的顶部穿设有两个连接孔，且两个阻挡杆分别通过连接孔插接至翻转箱内部，两个所述阻挡杆之间的间距小于通过翻转箱的轮胎直径，两个所述升降气缸固定安装在翻转箱的两侧外壁上。

进一步，所述阻挡杆和升降气缸的顶部固设有固定板，所述固定板靠近升降气缸的一侧固设有与固定板垂直的导向板，所述导向板上连接有导轨，且导轨固定在翻转箱上，且导轨的底端一侧焊接有支撑板，所述支撑板位于导向板的下方。

进一步，还包括断电保护机构，所述断电保护机构包括固设在翻转箱两侧的挡块和固设在支撑架上端面的缓冲件，当翻转箱处于水平状态时，挡块搭接在缓冲件上。

进一步，所述缓冲件采用PU材料制成，所述挡块的横截面呈凸字形结构。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下有益效果：

本实用新型通过阻挡机构将轮胎暂存在翻转箱内，再通过驱动机构带动翻转箱转动180度，从而实现轮胎翻转的效果；通过设置倾斜的翻转箱及其内部的输送辊，利用轮胎本身的重力使其自动进出翻转箱，实现了无动力输送；具有工作效率高、人工劳动强度低、作业安全的特点。

附图说明

图1为一种汽车线用轮胎自动翻转设备的结构示意图。

图2为一种汽车线用轮胎自动翻转设备中主机架的结构示意图。

图3为一种汽车线用轮胎自动翻转设备中翻转机构的结构示意图。

图4为一种汽车线用轮胎自动翻转设备中阻挡机构的结构示意图。

图5为一种汽车线用轮胎自动翻转设备中A处的局部放大结构示意图。

图中：1、主机架；101、底座；102、支撑架；103、电机架；104、缓冲件；2、翻转机构；201、翻转箱；202、进料口；203、出料口；204、连接轴；205、加强筋；206、输送辊；207、连接孔；208、挡块；209、驱动电机；210、减速器；3、阻挡机构；301、升降气缸；302、阻挡杆；303、固定板；304、导向板；305、导轨；306、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型所述一种汽车线用轮胎自动翻转设备，包括

一主机架1，包括底座101，底座101由横向连杆及纵向连杆共同构成的长方体框架结构，底座101顶部固设有支撑架102；

一翻转机构2，包括设置在支撑架102上的翻转箱201和驱动翻转箱201180度转动的驱动机构；

一阻挡机构3，其安装于翻转箱201上，用于阻挡轮胎直接通过翻转箱201。

使用时，生产线上未充气的轮胎进入翻转箱201后，由阻挡机构3阻挡轮胎通过，将轮胎暂时存放与翻转箱201内部，然后启动驱动机构带动翻转箱201向着阻挡机构3的方向转动180度，从而带动存放在翻转箱201内部的轮胎翻转，再将轮胎自翻转箱201中取出，再反向启动驱动机构使翻转箱201恢复初始位置，再进行下一此的翻转操作；利用驱动机构带动轮胎翻转，降低了人工的劳动强度，同时也避免了人工翻转过程中造成轮毂的损伤。

为了方便翻转箱201的转动，翻转箱201的两侧外壁的中心处分别固设有一连接轴204，两连接轴204分别通过转动轴承固定放置在支撑架102上，且其中一连接轴204与驱动机构的输出端连接。

驱动机构包括驱动电机209和减速器210，驱动电机209通过减速器210与翻转箱201一侧的连接轴204连接，驱动电机209和减速器210安装于电机架103上，电机架103固定在底座101一侧；通过驱动电机209的正反向运动带动翻转箱201转动翻转。

翻转箱201呈内部中空的箱体，翻转箱201沿支撑架102长度方向的两端分别开设有进料口202和出料口203，阻挡机构3安装于翻转箱201靠近出料口203的一侧，翻转箱201的上下两端均焊接有避免翻转箱201变形的加强筋205；轮胎通过进料口202进入翻转箱201内，不需要翻转的轮胎就可以通过出料口203取出，而需要翻转的轮胎就会在到达出料口203前被阻挡机构3阻挡，使其不能通过出料口203。

为了方便轮胎的输送，翻转箱201倾斜设置，且出料口203位于翻转箱201的底端，翻转箱201内部上下端沿着翻转箱201的长度方向安装有若干个可转动的输送辊206，且上下两端的输送辊206之间具有容纳轮胎通过的通道；当轮胎自位于高处的进料口202进入后，在重力作用下沿着输送辊206向下运动，如果不需要翻转就可以直接自出料口203排出进入下一阶段；如果需要翻转，轮胎在出料口203之前会被阻挡机构3阻挡，然后翻转箱201在驱动机构的带动下转动180度，此时进料口202转动至翻转箱201的底端，轮胎在重力作用下向着进料口202的方向运动，自进料口202排出，实现无动力的轮胎输送，进一步降低人工强度。

为了提高翻转箱201的整体结构强度，翻转箱201的上下两端均焊接有避免翻转箱201变形的加强筋205，加强筋205为金属制成的空心矩形管。

阻挡机构3主要包括两个插接在翻转箱201内部的阻挡杆302和驱动阻挡杆302升降的升降气缸301，翻转箱201的顶部穿设有两个连接孔207，且两个阻挡杆302分别通过连接孔207插接至翻转箱201内部，两个阻挡杆302之间的间距小于通过翻转箱201的轮胎直径，两个升降气缸301固定安装在翻转箱201的两侧外壁上；阻挡杆302和升降气缸301的顶部固设有固定板303，固定板303靠近升降气缸301的一侧固设有与固定板303垂直的导向板304，导向板304上连接有导轨305，且导轨305固定在翻转箱201上，且导轨305的底端一侧焊接有支撑板306，支撑板306位于导向板304的下方；生产线上的轮胎依次进入翻转箱201，当不需要翻转的轮胎进入时，控制升降气缸301伸长带动阻挡杆302向上运动，直至阻挡杆302离开翻转箱201的内部不再阻挡轮胎，使轮胎可以由出料口203排出；当轮胎需要翻动时，控制升降气缸301收缩带动阻挡杆302向下运动自上而下插接至翻转箱201内部，阻挡轮胎的运动，方便翻转箱201的转动。

为了避免断电造成翻转箱201反向转动，设备中还包括断电保护机构，断电保护机构包括固设在翻转箱201两侧的挡块208和固设在支撑架102上端面的缓冲件104，当翻转箱201处于水平状态时，挡块208搭接在缓冲件104上；缓冲件104采用PU材料制成，挡块208的横截面呈凸字形结构；当发生断电情况时，在重力作用下翻转箱201的进料口202一侧向下翻转，当翻转箱201转动至水平方向时挡块208与缓冲件104接触并挤压，通过缓冲件104本身的弹性缓冲使挡块208稳定搭接在缓冲件104上，避免翻转箱201继续转动造成翻转箱201内部的轮胎掉落。

为了方便对设备进行控制，设备还设置有一PLC控制系统，PLC控制系统分别控制驱动电机209的正反向转动及其转动角度和升降气缸301的伸缩状态；PLC控制系统的电路结构以及控制原理均为现有技术，本申请中不再详细描述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：包括

一主机架(1)，包括底座(101)，所述底座(101)由横向连杆及纵向连杆共同构成的长方体框架结构，所述底座(101)顶部固设有支撑架(102)；

一翻转机构(2)，包括设置在支撑架(102)上的翻转箱(201)和驱动翻转箱(201)180度转动的驱动机构；

一阻挡机构(3)，其安装于翻转箱(201)上，用于阻挡轮胎直接通过翻转箱(201)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述翻转箱(201)的两侧外壁的中心处分别固设有一连接轴(204)，两连接轴(204)分别通过转动轴承固定放置在支撑架(102)上，且其中一连接轴(204)与驱动机构的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述驱动机构包括驱动电机(209)和减速器(210)，所述驱动电机(209)通过减速器(210)与翻转箱(201)一侧的连接轴(204)连接，所述驱动电机(209)和减速器(210)安装于电机架(103)上，所述电机架(103)固定在底座(101)一侧。

4.根据权利要求2所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述翻转箱(201)呈内部中空的箱体，所述翻转箱(201)沿支撑架(102)长度方向的两端分别开设有进料口(202)和出料口(203)，所述阻挡机构(3)安装于翻转箱(201)靠近出料口(203)的一侧，所述翻转箱(201)的上下两端均焊接有避免翻转箱(201)变形的加强筋(205)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述翻转箱(201)倾斜设置，且出料口(203)位于翻转箱(201)的底端，所述翻转箱(201)内部上下端沿着翻转箱(201)的长度方向安装有若干个可转动的输送辊(206)，且上下两端的输送辊(206)之间具有容纳轮胎通过的通道。

6.根据权利要求4或5所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述翻转箱(201)的上下两端均焊接有加强筋(205)。

7.根据权利要求1或4所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述阻挡机构(3)主要包括两个插接在翻转箱(201)内部的阻挡杆(302)和驱动阻挡杆(302)升降的升降气缸(301)，所述翻转箱(201)的顶部穿设有两个连接孔(207)，且两个阻挡杆(302)分别通过连接孔(207)插接至翻转箱(201)内部，两个所述阻挡杆(302)之间的间距小于通过翻转箱(201)的轮胎直径，两个所述升降气缸(301)固定安装在翻转箱(201)的两侧外壁上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述阻挡杆(302)和升降气缸(301)的顶部固设有固定板(303)，所述固定板(303)靠近升降气缸(301)的一侧固设有与固定板(303)垂直的导向板(304)，所述导向板(304)上连接有导轨(305)，且导轨(305)固定在翻转箱(201)上，且导轨(305)的底端一侧焊接有支撑板(306)，所述支撑板(306)位于导向板(304)的下方。

9.根据权利要求1或4所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：还包括断电保护机构，所述断电保护机构包括固设在翻转箱(201)两侧的挡块(208)和固设在支撑架(102)上端面的缓冲件(104)，当翻转箱(201)处于水平状态时，挡块(208)搭接在缓冲件(104)上。

10.根据权利要求9所述的一种汽车线用轮胎自动翻转设备，其特征在于：所述缓冲件(104)采用PU材料制成，所述挡块(208)的横截面呈凸字形结构。

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