CN212099063U - 一种高速公路挂板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高速公路挂板车，包括车架本体、支撑装置、拓宽装置和伸缩装置，支撑装置设于车架本体上，伸缩装置固定设于拓宽装置后并固定设于支撑装置上，支撑装置包括多个伸缩杆、顶升气缸、多个平行设于车架本体上的支撑架和连接支撑架的旋转杆；拓宽装置包括多个平行设于支撑架上的拓宽架，拓宽架包括传送架、伸缩架和分设于传送架两侧并通过伸缩架连接的固定架；伸缩装置包括固定设于支撑架后的连接架、穿插设于连接架内的第一延伸架、穿插设于第一延伸架内的第二连接架和固定设于连接架、第一延伸架和第二延伸架内并平行支撑架的伸缩机构，本实用新型结构紧凑，装卸便捷，可沿纵向、长度和宽度方向进行拓展，可兼容多类型货物。

Description

一种高速公路挂板车

技术领域

本实用新型涉及载重汽车技术领域，具体涉及一种高速公路挂板车。

背景技术

目前，现有的挂板车高度、长度和宽度均为固定长度，在装载货物时，货物的过长或过短使挂板车车架显得冗余或不够用，货物过短时浪费装载空间，货物过长时车架长度不足，货物一端外伸至挂板车外部，在行驶过程中，尤其是高速公路上，极易发生意外造成事故；高速公路上行驶时，由于车架高度固定使得货物重心固定，且使遭受风阻固定，浪费大量燃料；装卸过程中，由于高度固定，装卸人员需多次上下挂板车对货物进行装卸并码齐，劳动强度大，综上所述，现有的挂板车缺乏灵活安全性，无法发挥挂板车的货运优势；而挂板车的宽度过窄，一则影响载重量，二则在保证载重量的同时护拦板的安置空间极少，影响挂板车两侧护拦板的防护功能。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种高速公路挂板车，分别沿纵向、宽度和长度方向进行延伸，降低重心，减小风阻，兼容多类型货物。

本实用新型采用的技术方案是：

一种高速公路挂板车，包括车架本体、支撑装置、拓宽装置和伸缩装置，支撑装置设于车架本体上，伸缩装置固定设于拓宽装置后并固定设于支撑装置上，所述支撑装置包括多个伸缩杆、顶升气缸、多个平行设于车架本体上的支撑架和连接所述支撑架的旋转杆；拓宽装置包括多个平行设于支撑架上的拓宽架，拓宽架包括传送架、伸缩架和分设于传送架两侧并通过伸缩架连接的固定架；伸缩装置包括固定设于支撑架后的连接架、穿插设于连接架内的第一延伸架、穿插设于第一延伸架内的第二连接架和固定设于连接架、第一延伸架和第二延伸架内并平行支撑架的伸缩机构。

优先地，传送架设于支撑架上中部并包括传送板、嵌于传送板内并连接两侧伸缩架的双向气缸和传送机构。

优先地，传送机构包括主动轮、从动轮和套设于传送板、主动轮和从动轮外侧的齿链，主动轮连接有驱动电机。

优先地，伸缩机构包括固定设于连接架并平行支撑架内壁上的伸缩气缸、分别平行设于第一延伸架内外壁上的第一滑轮、第二滑轮和套设于第一滑轮和第二滑轮外侧并呈盘旋状的皮带。

优先地，皮带一端固定设于连接架内壁上，另一端固定连接第二延伸架外壁上，便于通过皮带的伸缩拉动第二延伸架在第一延伸架内滑动和第一延伸架在连接架内滑动实现长度上的伸缩。

优先地，第一滑轮和第二滑轮圆心处均穿插设有连接杆并分别固定设于第一延伸架内外壁上。

优先地，连接架高度大于等于支撑装置高度和拓宽装置高度之和，连接架长度大于第一延伸架长度并均大于第二延伸架长度。

优先地，第二延伸架内垂直第二延伸架上下两侧平行设有多个支撑杆。

优先地，顶升气缸嵌于车架本体内并连接支撑架，伸缩杆固定设于车架本体上并设于支撑架下。

优先地，旋转杆中心穿插设有转轴并连接有旋转电机和变频器，旋转电机固定设于车架本体上，通过变频器控制电机和旋转杆的转动方向实现支撑架的水平移动以实现首次伸缩。

本实用新型的有益效果是：

1.通过顶升气缸实现支撑架的纵向伸缩，并带动伸缩杆纵向伸缩进行支撑，便于降低外形高度，降低行车中的风阻，节省燃料，减轻装卸人员的劳动强度；

2.旋转杆带动支撑架水平移动实现初步拓宽，通过双向气缸驱动固定架并带动伸缩架分别向传送架两侧移动，实现再次拓宽，便于调节挂板车的宽度，兼容货物宽度，且在保证载重量的同时，留有足够的护拦板安置空间，增加护拦板的防护功能和使用寿命，装卸货时，驱动电机驱动主动轮带动齿链和从动轮传动，带动货物的移动并减轻装卸人员的劳动强度；

3.伸缩气缸驱动第一延伸架在连接架内滑动，实现初步加长，带动皮带沿第一滑轮和第二滑轮传动，并带动第二延伸架在第一延伸架内滑动，再次实现加长，便于承载较长的货物，提高兼容性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是本实用新型的拓宽装置连接示意图；

图3是本实用新型的拓宽装置连接示意图；

图4是本实用新型的传送架结构示意图；

图5是本实用新型的伸缩装置结构示意图。

图中标记为：1.车架本体，2.支撑装置，21.伸缩杆，22.顶升气缸，23.支撑架，24.旋转杆，241.转轴，3.拓宽装置，31.传送架，311.传送板，312.双向气缸，32.伸缩架，33.固定架，4.伸缩装置，41.连接架，42.第一延伸架，43.第二延伸架，431.支撑杆，44.伸缩机构，441.伸缩气缸，442.第一滑轮，443.第二滑轮，444.皮带，445.连接杆，5.传送机构，51.主动轮，52.从动轮，53.齿链。

具体实施方式

如图1所示，一种高速公路挂板车，包括车架本体1、支撑装置2、拓宽装置3和伸缩装置4，支撑装置2设于车架本体1上，伸缩装置4固定设于拓宽装置3后并固定设于支撑装置2上，其中：

如图1所示，支撑装置2包括多个伸缩杆21、顶升气缸22、多个平行设于车架本体1上的支撑架23和连接支撑架23的旋转杆24，顶升气缸22嵌于车架本体1内并连接支撑架23，伸缩杆21固定设于车架本体1上并设于支撑架23下，旋转杆24中心穿插设有转轴241并连接有旋转电机和变频器，旋转电机固定设于车架本体1上，通过变频器控制电机和旋转杆24的转动方向实现支撑架23的水平移动以实现首次伸缩，通过顶升气缸22带动支撑架23纵向伸缩，并带动伸缩杆21纵向伸缩进行支撑，降低外形高度，降低高速公路行车中的风阻，节省燃料，减轻装卸人员的劳动强度；

如图2-4所示，拓宽装置3包括多个平行设于支撑架23上的拓宽架，拓宽架包括传送架31、伸缩架32和分设于传送架31两侧并通过伸缩架32连接的固定架33，传送架31设于支撑架23上中部并包括传送板311、嵌于传送板311内并连接两侧伸缩架32的双向气缸312和传送机构5，传送机构5包括主动轮51、从动轮52和套设于传送板311、主动轮51和从动轮52外侧的齿链53，主动轮51连接有驱动电机，通过变频器控制驱动电机转向，驱动旋转杆24转动并带动支撑架23水平移动实现初步拓宽，通过双向气缸312驱动固定架33并带动伸缩架32分别向传送架31两侧移动，实现再次拓宽，便于调节挂板车的宽度，兼容货物宽度，装卸货时，驱动电机驱动主动轮51带动齿链53和从动轮52传动，带动货物的移动并减轻装卸人员的劳动强度；

如图5所示，伸缩装置4包括固定设于支撑架23后的连接架41、穿插设于连接架41内的第一延伸架42、穿插设于第一延伸架42内的第二连接架41和固定设于连接架41、第一延伸架42和第二延伸架43内并平行支撑架23的伸缩机构44，连接架41高度大于等于支撑装置2高度和拓宽装置3高度之和，连接架41长度大于第一延伸架42长度并均大于第二延伸架43长度，伸缩机构44包括固定设于连接架41并平行支撑架23内壁上的伸缩气缸441、分别平行设于第一延伸架42内外壁上的第一滑轮442、第二滑轮443和套设于第一滑轮442和第二滑轮443外侧并呈盘旋状的皮带444，皮带444一端固定设于连接架41内壁上，另一端固定连接第二延伸架43外壁上，便于通过皮带444的伸缩拉动第二延伸架43在第一延伸架42内滑动和第一延伸架42在连接架41内滑动实现长度上的伸缩，第一滑轮442和第二滑轮443圆心处均穿插设有连接杆445并分别固定设于第一延伸架42内外壁上，第二延伸架43内垂直第二延伸架43上下两侧平行设有多个支撑杆431，伸缩气缸441驱动第一延伸架42在连接架41内滑动，实现初步加长，带动皮带444沿第一滑轮442和第二滑轮443传动，并带动第二延伸架43在第一延伸架42内滑动，再次实现加长，便于承载较长的货物，提高兼容性。

本实用新型的优点：结构紧凑，装卸便捷，可沿纵向、长度和宽度方向进行拓展，降低货物重心，减小风阻，可兼容多类型货物。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路挂板车，包括车架本体、支撑装置、拓宽装置和伸缩装置，支撑装置设于车架本体上，伸缩装置固定设于拓宽装置后并固定设于支撑装置上，其特征在于：所述支撑装置包括多个伸缩杆、顶升气缸、多个平行设于车架本体上的支撑架和连接所述支撑架的旋转杆；拓宽装置包括多个平行设于支撑架上的拓宽架，拓宽架包括传送架、伸缩架和分设于传送架两侧并通过伸缩架连接的固定架；伸缩装置包括固定设于支撑架后的连接架、穿插设于连接架内的第一延伸架、穿插设于第一延伸架内的第二连接架和固定设于连接架、第一延伸架和第二延伸架内并平行支撑架的伸缩机构。

2.根据权利要求1所述的高速公路挂板车，其特征在于：传送架设于支撑架上中部并包括传送板、嵌于传送板内并连接两侧伸缩架的双向气缸和传送机构。

3.根据权利要求2所述的高速公路挂板车，其特征在于：传送机构包括主动轮、从动轮和套设于传送板、主动轮和从动轮外侧的齿链，主动轮连接有驱动电机。

4.根据权利要求1所述的高速公路挂板车，其特征在于：伸缩机构包括固定设于连接架并平行支撑架内壁上的伸缩气缸、分别平行设于第一延伸架内外壁上的第一滑轮、第二滑轮和套设于第一滑轮和第二滑轮外侧并呈盘旋状的皮带。

5.根据权利要求4所述的高速公路挂板车，其特征在于：皮带一端固定设于连接架内壁上，另一端固定连接第二延伸架外壁上。

6.根据权利要求4所述的高速公路挂板车，其特征在于：第一滑轮和第二滑轮圆心处均穿插设有连接杆并分别固定设于第一延伸架内外壁上。

7.根据权利要求1所述的高速公路挂板车，其特征在于：连接架高度大于等于支撑装置高度和拓宽装置高度之和，连接架长度大于第一延伸架长度并均大于第二延伸架长度。

8.根据权利要求1所述的高速公路挂板车，其特征在于：第二延伸架内垂直第二延伸架上下两侧平行设有多个支撑杆。

9.根据权利要求1所述的高速公路挂板车，其特征在于：顶升气缸嵌于车架本体内并连接支撑架，伸缩杆固定设于车架本体上并设于支撑架下。

10.根据权利要求1所述的高速公路挂板车，其特征在于：旋转杆中心穿插设有转轴并连接有旋转电机和变频器，旋转电机固定设于车架本体上。

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