CN212094014U - 汽车隔热件模具的压料杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车隔热件模具的压料杆结构，属于模具技术领域，包括模座和/或成型镶块，所述模座和/或成型镶块内滑动配合有压料杆，所述压料杆上设置有防转面，在所述模座内/或成型镶块内还设置有防转块，所述防转块与所述压料杆的防转面配合；采用本实用新型的压料杆防转结构，防转效果与传统防转一致，但钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要再花费大量时间去研配，装配时间由原来的16‑24小时缩短到0.5‑1小时，通过优化压料杆防转结构，达到了降低制造难度、缩短模具制造周期、降低模具制造成本的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车隔热件模具的压料杆结构。
背景技术
随着人们对汽车品质追求提出了更高的要求，汽车隔热件在汽车上的加装也越来越普及，汽车隔热件模具更具市场前景。因为汽车隔热件多为铝板件，其抗拉强度不高，所以零部件供应商的生产机床都不具备顶杆和只能提供较小的压力，一般在200吨左右。所以汽车隔热件的成型多采用成型方式，而不采用传统汽车覆盖件的拉延方式。
但是，汽车隔热件采用成型方式又会出现诸如成型不稳定、叠料位置前后变动等不可控因素。为了能达到产品品质稳定，一般在成型工位上模设置压料杆。
根据前期成型分析模拟的需求，我们往往需要设置多根压料杆，且压料杆可能会在非平面位置，那么就需要考虑压料杆的防转问题。
传统的压料杆防转，多采用压料杆前端形状直接和模座配合孔进行防转，其结构如图1所示，压料杆1通过加工出防转面11与上模座2或成型镶块孔直接配合，达到防转的效果。由于加工刀具存在让刀导致孔的防转面11加工不到位，导致钳工只能按压料杆1来修配模座2或成型镶块7压料杆防转面11。为了保证压料杆1在开模状态具备防转要求，上模座2的配合段21的厚度至少50mm；也就是说，传统的压料杆结构，为了保证压料杆在开模状态还具备防转功能，上模座2的配合段21（即与防转面11配合防转）一般需要保证50mm。由于模座孔深度较深，基于现有的刀具和加工设备条件，模座孔多数都不能加工到位，需要钳工按压料杆1防转形状来进行研合配修，加上受气动工具长度限制，通常一件压料杆研配所需的时间为2-3个班，约为16-24小时；压料杆防转面的研合严重影响了模具的制作进度，浪费了工厂有限的人力资源。
发明内容
本实用新型的目的就在于提供一种汽车隔热件模具的压料杆结构，以解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车隔热件模具的压料杆结构，包括模座和/或成型镶块，所述模座和/或成型镶块内滑动配合有压料杆，所述压料杆上设置有防转面，在所述模座或成型镶块内还设置有防转块，所述防转块与所述压料杆的防转面配合。
作为优选的技术方案：所述防转块与所述模座或成型镶块通过防转块螺钉连接。
本实用新型相对于传统的压料杆防转结构，舍弃了传统的压料杆与模座孔配合防转的方式，增加了防转块，即采用直接由压料杆与止转块接触并防转，采用本实用新型的结构，模座或成型镶块压料杆不需要加工配合段，模座或成型镶块压料杆孔按尺寸保证H9公差要求，直接到位；压料杆外圆按模座或成型镶块孔配磨外圆到位，保证H9/h9配合即可。压料杆按尺寸加工出防转面，后期在装配阶段只需根据尺寸配磨止转块尺寸至装配要求即可。通过实践证明防转效果与传统防转结构一致。钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要在花费大量时间去研配，采用本实用新型的结构，可以控制汽车隔热铝件成型过程稳定。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用本实用新型的压料杆防转结构，防转效果与传统防转一致，但钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要再花费大量时间去研配，装配时间由原来的16-24小时缩短到0.5-1小时，通过优化压料杆防转结构，达到了降低制造难度、缩短模具制造周期、降低模具制造成本的效果。
附图说明
图1为传统压料杆防转结构示意图；
图2为本实用新型的压料杆防转结构示意图。
图中：1、压料杆；11、防转面；2、上模座；21、配合段；3、螺钉；4、弹簧定位销；5、弹簧；6、安装板；7、成型镶块；8、防转块；9、防转块螺钉。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例：
参见图2，一种汽车隔热件模具的压料杆结构，包括上模座2和成型镶块7，模座2相接于成型镶块7下方，所述上模座2和成型镶块7内滑动配合有压料杆1，所述压料杆1上设置有防转面11，所述压料杆1内设置有弹簧5和弹簧定位销4，弹簧5安装于压料杆1内部孔内，弹簧定位销4用于弹簧5的定位导向。弹簧定位销4通过螺钉连接于安装板6，所述安装板6安装于上模座2的上底平面，在所述上模座2内还设置有防转块8，所述防转块8与所述压料杆1的防转面11配合，所述防转块8与所述成型镶块7通过防转块螺钉9连接；如图2所示的，本实施例的压料杆1是整圆，只是在压料杆1的行程范围内和防转块8配合的区域设置有图1的防转面，区别在于：传统的如图1所示的防转面11设置在压料杆1前端，而本实施例改进后的防转面11在压料杆1的中部。
本实用新型增加了防转块8，舍弃了传统的压料杆1与模座孔直接防转，采用直接由压料杆1与防转块8接触并防转，上模座2或成型镶块7不需要加工用于压料杆1的防转面11配合的配合段，上模座2或成型镶块7压料杆孔按尺寸保证H9公差要求，直接到位。压料杆1外圆按模座或成型镶块孔配磨外圆到位，保证H9/h9配合即可。在压料杆1的中部按尺寸加工出防转面，后期在装配阶段只需根据尺寸配磨防转块8尺寸至装配要求即可。通过实践证明，本申请的防转效果与传统的图1所示的防转效果一致，钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要再花费大量时间去研配，时间由原来的16-24小时缩短到0.5-1小时；通过优化压料杆防转结构，达到了降低制造难度，缩短模具制造周期，降低模具制造成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车隔热件模具的压料杆结构，包括模座和/或成型镶块，所述模座和/或成型镶块内滑动配合有压料杆，所述压料杆上设置有防转面，其特征在于：在所述模座或成型镶块内还设置有防转块，所述防转块与所述压料杆的防转面配合。
2.根据权利要求1所述的汽车隔热件模具的压料杆结构，其特征在于：所述防转块与所述模座或成型镶块通过防转块螺钉连接。
Priority Applications (1)
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| CN201922157130.7U CN212094014U (zh) | 2019-12-05 | 2019-12-05 | 汽车隔热件模具的压料杆结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212094014U true CN212094014U (zh) | 2020-12-08 |
Family
ID=73620024
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-12-05 CN CN201922157130.7U patent/CN212094014U/zh active Active
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