CN212075761U - 一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备，包括一层混凝土平台、二层混凝土平台、机械升降平台、升降驱动调节机构；所述一层混凝土平台的一端与铁路双层列车的一层对接、另一端通过一层平台坡道通向地面；所述二层混凝土平台的一端悬空设置，另一端通过二层平台坡道通向地面；所述机械升降平台一端的固定端铰接于所述二层混凝土平台的悬空端，另一端的活动端在所述升降驱动调节机构的致动下与铁路双层列车的二层对接。本实用新型可供车辆顺利地装入列车车厢或从列车车厢中卸出，可实现两层同时装卸车辆。

Description

一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备

技术领域

本实用新型属于铁路物流装卸领域，具体涉及一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备。

背景技术

在铁路货场或铁路物流基地特货装卸线的尽头，通过安装小汽车装卸平台实现小汽车在地面以及列车车厢之间的运输。对应双层列车，小汽车装卸平台采用双层方案。一层平台为尽头式固定站台，装卸列车第一层的车辆；二层平台按可升降平台设计，以满足列车上层不同装载高度的需要。一条到发线(装卸线)对应一套双层汽车装卸平台。

装载设备的驱动形式通常有电力驱动以及液压驱动两种。电力驱动精确度高，调速方便，但推力较小，大推力时成本高；液压驱动推力大，体积小，调速方便，但系统成本高，维修保养更复杂。根据特货公司以及现场需求，更趋向于使用液压驱动。

现有的车辆装载设备存在以下问题：

1、二层平台的升降同步性较差。

2、无法实现列车车厢尾端与二层平台的精确对齐。

3、二层平台升降后定位后，受力较差，故障率高。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备，采用两层混凝土平台方案，即一层平台采用混凝土站台，二层平台上坡道位置也采用混凝土平台，在尾端采用铰接方式设置机械平台，机械平台另一端通过平行的液压传动，将平台升降摆动至列车二层车厢所需要的位置固定，供车辆顺利地装入列车车厢或从列车车厢中卸出。该方案可实现两层同时装卸车辆。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备，包括一层混凝土平台、二层混凝土平台、机械升降平台、升降驱动调节机构；

所述一层混凝土平台的一端与铁路双层列车的一层对接、另一端通过一层平台坡道通向地面；所述二层混凝土平台的一端悬空设置，另一端通过二层平台坡道通向地面；

所述机械升降平台一端的固定端铰接于所述二层混凝土平台的悬空端，另一端的活动端在所述升降驱动调节机构的致动下与铁路双层列车的二层对接。

优选地，还包括过渡翻板组件，其一端铰接于所述机械升降平台的活动端，另一端可翻转地对接铁路双层列车的二层，用于铁路双层列车的二层与所述机械升降平台之间的平稳过渡。

优选地，所述过渡翻板组件包括翻板、铰链、推杆电机；

所述翻板的一端在其横向范围内通过若干所述铰链与所述机械升降平台的活动端连接，另一端在其横向外侧固定连接所述推杆电机的一端，所述推杆电机的另一端固定，通过所述推杆电机的伸缩翻转调节所述翻板。

优选地，所述升降驱动调节机构为液压升降龙门架组件；

所述液压升降龙门架组件包括龙门架立柱、龙门架横梁、液压升降机构，所述液压升降机构安装在所述龙门架立柱上；

所述机械升降平台穿过龙门架设置，所述液压升降机构用于驱动所述机械升降平台的活动端上下摆动。

优选地，所述液压升降龙门架组件还包括保险活动支架；

所述保险活动支架可滑动地安装在所述龙门架立柱上，所述液压升降机构安装在所述保险活动支架上。

优选地，所述液压升降龙门架组件还包括保险支架可调方钢、保险支架插销；

所述保险支架可调方钢平行安装于所述龙门架立柱上，所述保险活动支架与所述保险支架可调方钢形成导轨滑块副；

所述保险支架插销用于在确定所述保险支架可调方钢和所述保险活动支架的相对位置后固定两者。

优选地，所述液压升降龙门架组件还包括托架辊筒；

所述液压升降机构包括框架以及安装在框架上的直线运动副，所述框架固定于所述保险活动支架，所述托架辊筒可滑动地安装在所述框架上，所述直线运动副驱动所述托架辊筒托举所述机械升降平台。

优选地，所述直线运动副包括液压油缸、链条、链轮；

所述液压油缸的底部固定在所述框架上，其顶部安装所述链轮，所述链条绕过所述链轮，一端固定在所述框架上，另一端固定连接所述托架辊筒。

优选地，两侧龙门架立柱各自的所述液压油缸通过同步阀与油泵站连接。

优选地，还包括手葫芦，所述手葫芦的上端固定于所述龙门架立柱、龙门架横梁；

当液压油路发生故障时，所述手葫芦通过爪钩连接到所述液压油缸的上端；当液压油路正常工作时，所述手葫芦脱钩。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，采用两层混凝土平台方案，即一层平台采用混凝土站台，二层平台上坡道位置也采用混凝土平台，在尾端采用铰接方式设置机械平台，机械平台另一端通过平行的液压传动，将平台升降摆动至列车二层车厢所需要的位置固定，供车辆顺利地装入列车车厢或从列车车厢中卸出。该方案可实现两层同时装卸车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例的适用于铁路双层列车的车辆装载设备的正视示意图；

图2是本实用新型实施例的适用于铁路双层列车的车辆装载设备的侧视示意图；

图3是本实用新型实施例的适用于铁路双层列车的车辆装载设备的车钩安装组件示意图；

图4是本实用新型实施例的适用于铁路双层列车的车辆装载设备的过渡翻板组件示意图；

图5是本实用新型实施例的适用于铁路双层列车的车辆装载设备的液压升降龙门架组件示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1所示，本实用新型提供一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备，包括一层混凝土平台1、二层混凝土平台3、机械升降平台9、升降驱动调节机构；所述一层混凝土平台1的一端与铁路双层列车的一层对接、另一端通过一层平台坡道2通向地面；所述二层混凝土平台3的一端悬空设置，另一端通过二层平台坡道4通向地面；所述机械升降平台9一端的固定端铰接于所述二层混凝土平台3的悬空端，另一端的活动端在所述升降驱动调节机构的致动下与铁路双层列车的二层对接。

结合图1-5，本实用新型的适用于铁路双层列车的车辆装载设备具体包括如下部件。

一层混凝土平台1，与车辆连接处平面距线路轨面高1100mm。

一层平台坡道2，应设置合理的坡度，满足车辆安全运行。

二层混凝土平台3，平台下部净空应满足车辆高度，且不能影响司机驾驶。

二层平台坡道4，应设置合理的坡度，满足车辆安全运行。

雨棚5，雨棚材质可以是混凝土或者钢结构，棚下净空应满足车辆高度，且不能影响司机驾驶。

结构立柱6，均布在平台范围，支撑一层混凝土平台1、二层混凝土平台3、雨棚5。

无墙车库护栏7，安装于车道两侧，设置行车界限。

防护栏杆8，车道与无墙车库护栏7之间，两侧安装。

机械升降平台9，通过铰接的方式与二层混凝土平台3连接。机械升降平台9通过液压升降龙门架组件12实现机械升降平台的摆动，端部在距轨面高2500mm～3700mm之间升降。当距轨面高2500mm时，可以满足长5400mm、高2050mm的车辆通行；当距轨面高3700mm时，可以满足长5200mm、高1550mm的车辆通行。

过渡翻板组件10：含翻板10-1两处，安装于机械升降平台9与列车对应端部。通过推杆电机10-3驱动以及铰链10-2传动，实现车辆装载设备与双层列车之间的平稳过渡。

车钩安装组件11，实现车辆装载设备与列车的对接；包括车钩11-1、车钩安装架11-2，车钩安装架11-2与一层混凝土平台1的车钩固定预埋焊件在两个方向焊接固定。

本实施例的升降驱动调节机构为液压升降龙门架组件12，但不限于此；所述液压升降龙门架组件12包括龙门架立柱12-11、龙门架横梁12-10。

液压升降龙门架组件12：液压升降龙门架，要求必须保证升降平台的同步性，在液压装置发生故障时，升降平台手动葫芦实现同步升降。

液压升降龙门架组件12具体包括如下构件。

保险支架可调方钢12-1，平行安装于龙门架立柱12-11上。

保险活动支架12-2，与保险支架可调方钢通过导轨滑块副实现对应配合。

保险支架插销12-3，确定保险支架可调方钢和保险活动支架相对位置后，通过保险支架插销固定，避免液压缸持续受重力以及冲击力的载荷，以延长机构使用寿命。

如图所示为保险支架可调方钢、保险活动支架、保险支架插销，各有2处(1组)，仅为示意。考虑到机械升降平台以及车辆对于液压升降龙门架组件的载荷。上述构件采取冗余设计，即设置2组及以上，1组用于承受压力，其他的构件仅在承受压力的构件故障时承受压力，起到安全保护的作用。同时，上述机构应具备多样的支撑受力设计，图中所示仅为示意且为手动限位，本专利的受力构件应具备自动自适应限位的功能。

托架辊筒12-4，合计2处，托架辊筒12-4同步升降，以支撑机械升降平台摆动。

液压升降机构12-5，合计2处，由直线运动副，以及角钢、方钢组成的框架等结构件构成，实现升降。直线运动副包括液压油缸12-6、链条12-7、链轮12-8；液压油缸12-6的底部固定在框架上，其顶部安装链轮12-8，链条12-7绕过链轮12-8，一端固定在框架上，另一端固定连接托架辊筒12-4。

液压油缸12-6，合计2处，与油泵站14相连接，基于同步阀(图中为示)，使液压值相同，提高了同步性。

链条12-7，由于机械升降平台为刚性摆动，通过链轮链条的配合实现运动轨迹的拟合。

链轮12-8，与链条12-7配合，与液压油缸12-6同步升降。

本实用新型还包括手动葫芦12-9，正常工作时，手动葫芦脱钩，当液压油路发生故障时，手动葫芦通过爪钩连接液压油缸12-6顶部，实现同步升降。

本实用新型还包括平台电控箱13，设置在龙门架的侧面，提供电控设备。

龙门架的侧面设有手扶楼梯15，方便工作人员操作与检修。

本实用新型的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，采用两层混凝土平台方案，即一层平台采用混凝土站台，二层平台上坡道位置也采用混凝土平台，在尾端采用铰接方式设置机械平台，机械平台另一端通过平行的液压传动，将平台升降摆动至列车二层车厢所需要的位置固定，供车辆顺利地装入列车车厢或从列车车厢中卸出。该方案可实现两层同时装卸车辆。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：包括一层混凝土平台(1)、二层混凝土平台(3)、机械升降平台(9)、升降驱动调节机构；

所述一层混凝土平台(1)的一端与铁路双层列车的一层对接、另一端通过一层平台坡道(2)通向地面；所述二层混凝土平台(3)的一端悬空设置，另一端通过二层平台坡道(4)通向地面；

所述机械升降平台(9)一端的固定端铰接于所述二层混凝土平台(3)的悬空端，另一端的活动端在所述升降驱动调节机构的致动下与铁路双层列车的二层对接。

2.如权利要求1所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

还包括过渡翻板组件(10)，其一端铰接于所述机械升降平台(9)的活动端，另一端可翻转地对接铁路双层列车的二层，用于铁路双层列车的二层与所述机械升降平台(9)之间的平稳过渡。

3.如权利要求2所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

所述过渡翻板组件(10)包括翻板(10-1)、铰链(10-2)、推杆电机(10-3)；

所述翻板(10-1)的一端在其横向范围内通过若干所述铰链(10-2)与所述机械升降平台(9)的活动端连接，另一端在其横向外侧固定连接所述推杆电机(10-3)的一端，所述推杆电机(10-3)的另一端固定，通过所述推杆电机(10-3)的伸缩翻转调节所述翻板(10-1)。

4.如权利要求1所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

所述升降驱动调节机构为液压升降龙门架组件(12)；

所述液压升降龙门架组件(12)包括龙门架立柱(12-11)、龙门架横梁(12-10)、液压升降机构(12-5)，所述液压升降机构(12-5)安装在所述龙门架立柱(12-11)上；

所述机械升降平台(9)穿过龙门架设置，所述液压升降机构(12-5)用于驱动所述机械升降平台(9)的活动端上下摆动。

5.如权利要求4所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

所述液压升降龙门架组件(12)还包括保险活动支架(12-2)；

所述保险活动支架(12-2)可滑动地安装在所述龙门架立柱(12-11)上，所述液压升降机构(12-5)安装在所述保险活动支架(12-2)上。

6.如权利要求5所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

所述液压升降龙门架组件(12)还包括保险支架可调方钢(12-1)、保险支架插销(12-3)；

所述保险支架可调方钢(12-1)平行安装于所述龙门架立柱(12-11)上，所述保险活动支架(12-2)与所述保险支架可调方钢(12-1)形成导轨滑块副；

所述保险支架插销(12-3)用于在确定所述保险支架可调方钢(12-1)和所述保险活动支架(12-2)的相对位置后固定两者。

7.如权利要求6所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

所述液压升降龙门架组件(12)还包括托架辊筒(12-4)；

所述液压升降机构(12-5)包括框架以及安装在框架上的直线运动副，所述框架固定于所述保险活动支架(12-2)，所述托架辊筒(12-4)可滑动地安装在所述框架上，所述直线运动副驱动所述托架辊筒(12-4)托举所述机械升降平台(9)。

8.如权利要求7所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

所述直线运动副包括液压油缸(12-6)、链条(12-7)、链轮(12-8)；

所述液压油缸(12-6)的底部固定在所述框架上，其顶部安装所述链轮(12-8)，所述链条(12-7)绕过所述链轮(12-8)，一端固定在所述框架上，另一端固定连接所述托架辊筒(12-4)。

9.如权利要求8所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

两侧龙门架立柱(12-11)各自的所述液压油缸(12-6)通过同步阀与油泵站(14)连接。

10.如权利要求8所述的适用于铁路双层列车的车辆装载设备，其特征在于：

还包括手葫芦(12-9)，所述手葫芦(12-9)的上端固定于所述龙门架立柱(12-11)、龙门架横梁(12-10)；

当液压油路发生故障时，所述手葫芦(12-9)通过爪钩连接到所述液压油缸(12-6)的上端；当液压油路正常工作时，所述手葫芦(12-9)脱钩。

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