CN212073595U - 一种车辆减震器阻尼控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆减震器阻尼控制系统，包括转向检测模块、速度检测模块、倾斜检测模块、阻尼控制器和车辆阻尼器，转向检测模块检测车辆转向重力并将转向重力信号输送到阻尼控制器，车速检测模块检测车辆速度并将速度信号输送到阻尼控制器，倾斜检测模块检测车辆倾斜角度并输送到阻尼控制器，阻尼控制器根据所收集信号值动态控制车辆阻尼器，车辆阻尼器调节四轮的阻尼力，最大限度发挥车辆阻尼器作用、增强防震效果、减少转向侧倾风险，满足使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆驾驶辅助设备领域，具体涉及一种车辆减震器阻尼控制系统。
背景技术
汽车、特别是越野车在行驶过程中，由于路面情况复杂，经常会遇到急转弯、路面颠簸不平、急加速等现象，现有越野车为了减少颠簸对车内人员的影响，通常会在越野车的车架与车轮之间加装车辆阻尼器，车辆阻尼器起到防震的作用，但这种传统阻尼系统调节呆板，没有根据车辆实际行驶参数来调节阻尼力。
实用新型内容
针对现有技术存在缺陷，本实用新型提供了一种可灵活调节四轮阻尼力的车辆阻尼悬挂控制系统，具体技术方案如下：
一种车辆减震器阻尼控制系统，包括转向检测模块、速度检测模块、倾斜检测模块、阻尼控制器和车辆阻尼器，转向检测模块检测车辆转向重力并将转向重力信号输送到阻尼控制器，车速检测模块检测车辆速度并将速度信号输送到阻尼控制器，倾斜检测模块检测车辆倾斜角度并输送到阻尼控制器,阻尼控制器控制车辆阻尼器，车辆阻尼器调节四轮的阻尼力。
作为本实用新型的一种优选方案，转向检测模块为转向重力传感器，车速检测模块为速度传感器，倾斜检测模块为陀螺仪传感器。
作为本实用新型的一种优选方案，还包括平衡自检模块，平衡自检模块检测车辆开启时的平衡状态。
作为本实用新型的一种优选方案，车辆阻尼器有4个安装在车轮悬架处对应左前轮、左后轮、右前轮、右后轮。
作为本实用新型的一种优选方案，阻尼控制器的主界面设有悬挂模式按钮，越野模式按钮，底盘升降按钮，灯光模式按钮，记忆模式按钮，关闭灯光按钮，功能设定按钮，硬、中、软阻尼力按钮，底盘调节升降按钮，高、中、低气压按钮，锁键按钮。
作为本实用新型的一种优选方案，悬挂模式设有极限、越野、公路三个快捷参数设定按钮，按下相应极限、越野、公路按钮；车辆阻尼器的软硬参数、回弹参数变成预设值，悬挂模式还设有软硬参数设置按钮和回弹参数设置按钮。
作为本实用新型的一种优选方案，底盘升降模式设有设有气压下限值，气压上限值，左前气压值，右前气压值，右后气压值，高、中、低气压设置值。
本实用新型的有益效果：转向检测模块检测车辆转向重力并将转向重力信号输送到阻尼控制器，车速检测模块检测车辆速度并将速度信号输送到阻尼控制器，倾斜检测模块检测车辆倾斜角度并输送到阻尼控制器，阻尼控制器根据所收集信号值动态控制车辆阻尼器，车辆阻尼器调节四轮的阻尼力，最大限度发挥车辆阻尼器作用、增强防震效果、减少转向侧倾风险，满足使用需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构方框图；
图2是本实用新型阻尼控制器的主界面示意图；
图3是本实用新型阻尼控制器的悬挂模式示意图；
图4是本实用新型阻尼控制器的越野模式示意图；
图5是本实用新型阻尼控制器的软硬参数模式设置示意图；
图6是本实用新型阻尼控制器的回弹参数模式设置示意图；
图7是本实用新型阻尼控制器的底盘升降参数设置示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，一种车辆减震器阻尼控制系统，包括转向检测模块、速度检测模块、倾斜检测模块、阻尼控制器和车辆阻尼器，转向检测模块检测车辆转向重力并将转向重力信号输送到阻尼控制器，车速检测模块检测车辆速度并将速度信号输送到阻尼控制器，倾斜检测模块检测车辆倾斜角度并输送到阻尼控制器,阻尼控制器控制车辆阻尼器，车辆阻尼器调节四轮的阻尼力。
具体的，转向检测模块为转向重力传感器，车速检测模块为速度传感器，倾斜检测模块为陀螺仪传感器，车辆阻尼器为空气减震器有4个分别对应左前轮、左后轮、右前轮、右后轮四个车轮安装在车轮悬架处，可独立调节。另外，车辆减震器阻尼控制系统还包括平衡自检模块，平衡自检模块检测车辆开启时的平衡状态，若不平衡则阻尼控制器控制车辆阻尼器升降调节平衡。
如图2所示，阻尼控制器的主界面设有悬挂模式按钮，越野模式按钮，底盘升降按钮，灯光模式按钮，记忆模式按钮，关闭灯光按钮，功能设定按钮，硬、中、软阻尼力按钮，底盘调节升降按钮，高、中、低气压按钮，锁键按钮；按下相应按钮会进入相应界面从而设置车辆阻尼器的参数。
如图3、5、6所示，按下悬挂模式按钮进入悬挂模式界面，悬挂模式界面设有极限、越野、公路三个快捷参数设定按钮，按下相应极限、越野、公路按钮；车辆阻尼器的软硬参数、回弹参数快速变成预设值，悬挂模式还设有软硬参数设置按钮和回弹参数设置按钮，按下软硬参数设置按钮可进行软硬参数设置，按下回弹参数设置按钮可进行软硬参数设置，如图7所示，底盘升降模式设有设有气压下限值，气压上限值，左前气压值，右前气压值，左后气压值，右后气压值，高、中、低气压设置值。左前气压值，右前气压值，左后气压值，右后气压值，显示为实时值，高、中、低气压为设置值。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种车辆减震器阻尼控制系统，其特征在于：包括转向检测模块、速度检测模块、倾斜检测模块、阻尼控制器和车辆阻尼器，转向检测模块检测车辆转向重力并将转向重力信号输送到阻尼控制器，车速检测模块检测车辆速度并将速度信号输送到阻尼控制器，倾斜检测模块检测车辆倾斜角度并输送到阻尼控制器,阻尼控制器控制车辆阻尼器，车辆阻尼器调节四轮的阻尼力。
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器阻尼控制系统，其特征在于：转向检测模块为转向重力传感器，车速检测模块为速度传感器，倾斜检测模块为陀螺仪传感器。
3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器阻尼控制系统，其特征在于：还包括平衡自检模块，平衡自检模块检测车辆开启时的平衡状态。
4.根据权利要求1所述的一种车辆减震器阻尼控制系统，其特征在于：车辆阻尼器有4个安装在车轮悬架处对应左前轮、左后轮、右前轮、右后轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020412853.7U CN212073595U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种车辆减震器阻尼控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020412853.7U CN212073595U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种车辆减震器阻尼控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212073595U true CN212073595U (zh) | 2020-12-04 |
Family
ID=73563535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020412853.7U Active CN212073595U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种车辆减震器阻尼控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212073595U (zh) |
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2020
- 2020-03-27 CN CN202020412853.7U patent/CN212073595U/zh active Active
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