CN212063696U - 车载液压油泵一体式永磁同步电动机 - Google Patents

Abstract

车载液压油泵一体式永磁同步电动机，包括电机主体部、散热风扇部和接线盒，散热风扇部连接于电机主体部后方，接线盒连接于散热风扇部上方，其特征在于：电机主体部包括壳体、前端盖、后端盖以及位于壳体内部的定子、转子和主轴；散热风扇部包括编码器、编码器罩壳、风扇、风扇防护罩；壳体、前端盖、后端盖、编码器罩壳之间形成密封；主轴前端位于前端盖内部且主轴前端开设有油泵连接孔。本实用新型对壳体、前端盖和后端盖之间采用密封件实现良好的密封；采用主轴不伸出前端盖的结构且通过花键孔和液压油泵连接，实现了一体式结构，节省安装空间；此外，壳体的散热通道和散热翅片能够提升风扇的风冷效果，加强电机的散热性能。

Description

车载液压油泵一体式永磁同步电动机

技术领域

本实用新型涉及电机领域，更具体的说涉及一种车载液压油泵一体式永磁同步电动机。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。机场的物流车等需要使用液压系统来对货物进行搬运，而传统的电机和液压油泵的连接方式大多采用联轴器加pk钟型罩进行连接，不能整体组装后再安装到物流车上，并且对于物流车来说会占用较大空间；此外，物流车的工作环境较复杂，常常需要在高温或低温环境下工作，一般电机的防尘防水性能以及在高温环境下的散热都达不到要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处本实用新型提供一种车载液压油泵一体式永磁同步电动机，本实用新型的车载液压油泵一体式永磁同步电动机对壳体、前端盖和后端盖之间采用密封件实现良好的密封，能够达到IP67的防尘防水等级；采用主轴不伸出前端盖的结构且通过花键孔和液压油泵连接，实现了一体式结构，提高电机和液压油泵连接后的整体性，节省安装空间；而编码器安装于后端盖和风扇之间的安装方式能够进一步加强整体性，并且风扇能够同时对电机主体和编码器实现散热；此外，壳体的散热通道和散热翅片能够提升风扇的风冷效果，加强电机的散热性能。

本实用新型的具体技术方案如下：车载液压油泵一体式永磁同步电动机，包括电机主体部、散热风扇部和接线盒，所述散热风扇部连接于所述电机主体部后方，所述接线盒连接于所述散热风扇部上方，其特征在于：所述电机主体部包括壳体、前端盖、后端盖以及位于所述壳体内部的定子、转子和主轴；所述散热风扇部包括编码器、编码器罩壳、风扇、风扇防护罩；所述壳体与所述前端盖之间形成密封，所述壳体与所述后端盖之间形成密封，所述后端盖与所述编码器罩壳之间形成密封；所述主轴前端位于所述前端盖内部且所述主轴前端开设有油泵连接孔。

由此，所述车载液压油泵一体式永磁同步电动机对所述壳体、所述前端盖和所述后端盖实现良好的密封性能，能够达到IP67的防尘防水等级；传统的油泵采用联轴器加pk钟型罩和电机连接，而所述主轴不伸出所述前端盖且通过所述油泵连接孔和液压油泵连接，实现了一体式结构，提高电机和液压油泵连接后的整体性，节省安装空间；所述油泵连接孔一般采用花键形孔，液压油泵主轴可内插式连接，连接方式简单可靠；而所述编码器安装于所述后端盖和所述风扇之间的安装方式能够进一步加强整体性，并且所述风扇能够同时对电机主体和所述编码器实现散热。

作为本实用新型的优选，所述前端盖接近所述壳体端的中心处开设有前轴承安装槽，外圆周处开设有前密封槽。

作为本实用新型的优选，所述前轴承安装槽内安装有与所述主轴配合的前轴承，所述前密封槽内安装有与所述壳体配合的前密封件。

由此，所述前密封件一般采用静密封O形圈，以保证防尘防水性能。

作为本实用新型的优选，所述前端盖远离所述壳体端端面中心开设有油泵嵌装沉孔，所述油泵嵌装沉孔周围开设有油泵安装螺纹孔。

由此，液压油泵部分沉入所述油泵嵌装沉孔内，并通过和所述油泵安装螺纹孔配对连接，保证连接的稳定性和整体性。

作为本实用新型的优选，所述后端盖接近所述壳体端的中心处开设有后轴承安装槽，外圆周处开设有后密封槽。

作为本实用新型的优选，所述后轴承安装槽内安装有与所述主轴配合的后轴承，所述后密封槽内安装有与所述壳体配合的后密封件。

由此，所述后密封件一般采用静密封O形圈，以保证防尘防水性能。

作为本实用新型的优选，所述后端盖远离所述壳体端开设有罩壳安装环，所述编码器罩壳外圆周处开设有罩壳密封槽，所述罩壳密封槽内安装有与所述罩壳安装环配合的罩壳密封件。

由此，所述编码器罩壳与所述罩壳安装环配对安装，安装结构简单，并且所述编码器罩壳与所述后端盖之间也形成良好密封，所述罩壳密封件一般采用静密封O形圈，进一步加强防尘防水性能。

作为本实用新型的优选，所述壳体外周设有延轴线方向延伸的散热通道，所述散热通道内设有由接近所述定子的内壁向所述散热通道孔道内延伸的散热翅片。

由此，所述散热通道的开设能够使所述风扇产生的风从所述散热通道流通，并且对所述散热翅片产生良好的风冷效果，从而加强电机的散热性能。

作为本实用新型的优选，所述后端盖与所述散热通道相对的位置开设有散热孔。

由此，所述散热孔的开设有利于所述风扇的风进入所述散热通道。

作为本实用新型的优选，所述前端盖与所述散热通道相对的位置开设有出风缺口。

由此，所述出风缺口有利于所述风扇产生的风从所述散热通道通过后从电机前端排出，增加散热空气的流动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的车载液压油泵一体式永磁同步电动机对壳体、前端盖和后端盖之间采用密封件实现良好的密封，能够达到IP67的防尘防水等级；采用主轴不伸出前端盖的结构且通过花键孔和液压油泵连接，实现了一体式结构，提高电机和液压油泵连接后的整体性，节省安装空间；而编码器安装于后端盖和风扇之间的安装方式能够进一步加强整体性，并且风扇能够同时对电机主体和编码器实现散热；此外，壳体的散热通道和散热翅片能够提升风扇的风冷效果，加强电机的散热性能。

附图说明

图1为本实用新型车载液压油泵一体式永磁同步电动机的立体图；

图2为本实用新型车载液压油泵一体式永磁同步电动机的剖视图；

图3为本实用新型车载液压油泵一体式永磁同步电动机壳体的立体图；

图4为本实用新型车载液压油泵一体式永磁同步电动机前端盖的立体图；

图5为本实用新型车载液压油泵一体式永磁同步电动机后端盖的立体图；

图中，1-电机主体部、11-壳体、111-散热通道、112-散热翅片、12-前端盖、121-前轴承安装槽、122-前密封槽、1221-前密封件、123-油泵嵌装沉孔、124-油泵安装螺纹孔、125-出风缺口、13-后端盖、131-后轴承安装槽、132-后密封槽、1321-后密封件、133-罩壳安装环、134-散热孔、14-定子、15-转子、16-主轴、161-油泵连接孔、17-前轴承、18-后轴承、2-散热风扇部、21-编码器、22-编码器罩壳、221-罩壳密封槽、2211-罩壳密封件、23-风扇、24-风扇防护罩、3-接线盒。

具体实施方式

下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2，车载液压油泵一体式永磁同步电动机，包括电机主体部1、散热风扇部2和接线盒3，散热风扇部2连接于电机主体部1后方，接线盒3连接于散热风扇部2上方，其特征在于：电机主体部1包括壳体11、前端盖12、后端盖13以及位于壳体11内部的定子14、转子15和主轴16；散热风扇部2包括编码器21、编码器罩壳22、风扇23、风扇防护罩24；壳体11与前端盖12之间形成密封，壳体11与后端盖13之间形成密封，后端盖13与编码器罩壳22之间形成密封；主轴16前端位于前端盖12内部且主轴16前端开设有油泵连接孔161。

由此，车载液压油泵一体式永磁同步电动机对壳体11、前端盖12和后端盖13实现良好的密封性能，能够达到IP67的防尘防水等级；传统的油泵采用联轴器加pk钟型罩和电机连接，而主轴16不伸出前端盖12且通过油泵连接孔161和液压油泵连接，实现了一体式结构，提高电机和液压油泵连接后的整体性，节省安装空间；油泵连接孔161一般采用花键形孔，液压油泵主轴可内插式连接，连接方式简单可靠；而编码器21安装于后端盖13和风扇23之间的安装方式能够进一步加强整体性，并且风扇23能够同时对电机主体和编码器21实现散热。

如图1、图2、图4，前端盖12接近壳体11端的中心处开设有前轴承安装槽121，外圆周处开设有前密封槽122。

如图1、图2、图4，前轴承安装槽121内安装有与主轴16配合的前轴承17，前密封槽122内安装有与壳体11配合的前密封件1221。

由此，前密封件1221一般采用静密封O形圈，以保证防尘防水性能。

如图1、图2、图4，前端盖12远离壳体11端端面中心开设有油泵嵌装沉孔123，油泵嵌装沉孔123周围开设有油泵安装螺纹孔124。

由此，液压油泵部分沉入油泵嵌装沉孔123内，并通过和油泵安装螺纹孔124配对连接，保证连接的稳定性和整体性。

如图1、图2、图5，后端盖13接近壳体11端的中心处开设有后轴承安装槽131，外圆周处开设有后密封槽132。

如图1、图2、图5，后轴承安装槽131内安装有与主轴16配合的后轴承18，后密封槽132内安装有与壳体11配合的后密封件1321。

由此，后密封件1321一般采用静密封O形圈，以保证防尘防水性能。

如图1、图2、图5，后端盖13远离壳体11端开设有罩壳安装环133，编码器罩壳22外圆周处开设有罩壳密封槽221，罩壳密封槽221内安装有与罩壳安装环133配合的罩壳密封件2211。

由此，编码器罩壳22与罩壳安装环133配对安装，安装结构简单，并且编码器罩壳22与后端盖13之间也形成良好密封，罩壳密封件2211一般采用静密封O形圈，进一步加强防尘防水性能。

如图1、图2、图3，壳体11外周设有延轴线方向延伸的散热通道111，散热通道111内设有由接近定子14的内壁向散热通道111孔道内延伸的散热翅片112。

由此，散热通道111的开设能够使风扇23产生的风从散热通道111流通，并且对散热翅片112产生良好的风冷效果，从而加强电机的散热性能。

如图1、图2、图3、图5，后端盖13与散热通道111相对的位置开设有散热孔134。

由此，散热孔134的开设有利于风扇23的风进入散热通道111。

如图1、图2、图3、图4，前端盖12与散热通道111相对的位置开设有出风缺口125。

由此，出风缺口125有利于风扇23产生的风从散热通道111通过后从电机前端排出，增加散热空气的流动。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.车载液压油泵一体式永磁同步电动机，包括电机主体部(1)、散热风扇部(2)和接线盒(3)，所述散热风扇部(2)连接于所述电机主体部(1)后方，所述接线盒(3)连接于所述散热风扇部(2)上方，其特征在于：所述电机主体部(1)包括壳体(11)、前端盖(12)、后端盖(13)以及位于所述壳体(11)内部的定子(14)、转子(15)和主轴(16)；所述散热风扇部(2)包括编码器(21)、编码器罩壳(22)、风扇(23)、风扇防护罩(24)；所述壳体(11)与所述前端盖(12)之间形成密封，所述壳体(11)与所述后端盖(13)之间形成密封，所述后端盖(13)与所述编码器罩壳(22)之间形成密封；所述主轴(16)前端位于所述前端盖(12)内部且所述主轴(16)前端开设有油泵连接孔(161)。

2.根据权利要求1所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述前端盖(12)接近所述壳体(11)端的中心处开设有前轴承安装槽(121)，外圆周处开设有前密封槽(122)。

3.根据权利要求2所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述前轴承安装槽(121)内安装有与所述主轴(16)配合的前轴承(17)，所述前密封槽(122)内安装有与所述壳体(11)配合的前密封件(1221)。

4.根据权利要求1所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述前端盖(12)远离所述壳体(11)端端面中心开设有油泵嵌装沉孔(123)，所述油泵嵌装沉孔(123)周围开设有油泵安装螺纹孔(124)。

5.根据权利要求1所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述后端盖(13)接近所述壳体(11)端的中心处开设有后轴承安装槽(131)，外圆周处开设有后密封槽(132)。

6.根据权利要求5所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述后轴承安装槽(131)内安装有与所述主轴(16)配合的后轴承(18)，所述后密封槽(132)内安装有与所述壳体(11)配合的后密封件(1321)。

7.根据权利要求1所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述后端盖(13)远离所述壳体(11)端开设有罩壳安装环(133)，所述编码器罩壳(22)外圆周处开设有罩壳密封槽(221)，所述罩壳密封槽(221)内安装有与所述罩壳安装环(133)配合的罩壳密封件(2211)。

8.根据权利要求1所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述壳体(11)外周设有延轴线方向延伸的散热通道(111)，所述散热通道(111)内设有由接近所述定子(14)的内壁向所述散热通道(111)孔道内延伸的散热翅片(112)。

9.根据权利要求8所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述后端盖(13)与所述散热通道(111)相对的位置开设有散热孔(134)。

10.根据权利要求8所述的车载液压油泵一体式永磁同步电动机，其特征在于：所述前端盖(12)与所述散热通道(111)相对的位置开设有出风缺口(125)。

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