CN212052814U - 一种滑坡地段隧道加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑坡地段隧道加固装置，涉及隧道加固技术领域，包括滑坡体，所述滑坡体的内部设置有混凝土加固层，所述混凝土加固层的内部设置有钢筋梁，所述钢筋梁的外侧设置有预紧锚，所述混凝土加固层的上端设置有隧道本体，所述隧道本体与滑坡体之间设置有缓冲层，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置在隧道两侧的预紧锚可以抵抗隧道两侧泥土的压力，预紧锚还能够对隧道上方的泥土进行限制，减少滑坡几率的产生，通过把预紧锚固定在混凝土加固层上保证预紧锚的稳定性，预紧锚既能起到加固隧道的目的又可以稳固隧道外的泥土，具有多功能性。

Description

一种滑坡地段隧道加固装置

技术领域

本实用新型涉及隧道加固技术领域，具体为一种滑坡地段隧道加固装置。

背景技术

随着经济建设的推进，运输需求急剧增加，导致各种高等级公路铁路的出现。由于中西部地区复杂的地形和地质所决定，公路或铁路线路往往要穿过地质不良的地段，因此就不可避免地要受到这些地质灾害的影响。滑坡隧道指修建于滑坡中的隧道。为了避免滑坡对隧道的影响就需要使用滑坡地段隧道加固装置对隧道进行加固，避免滑坡的产生。

现有的滑坡地段隧道加固装置通过增加隧道的承载能力来抵抗滑坡，滑坡依然容易出现，在长期积累中一旦超过承载力上限，会对隧道造成严重伤害，影响过往车辆的安全。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种增加隧道承载能力，减少滑坡几率的产生，保证过往车辆安全的滑坡地段隧道加固装置。

技术方案：一种滑坡地段隧道加固装置，包括位于隧道四周的滑坡体，所述滑坡体与隧道之间设有缓冲层；所述滑坡体内设有位于隧道下侧的混凝土加固层；所述混凝土加固层内设有钢筋梁；所述钢筋梁上端且位于隧道两侧分别设有延伸向上的多个预紧锚，该预紧锚由下至上依次贯穿混凝土加固层和缓冲层最终插入滑坡体内。

具体地，所述预紧锚包括顶柱以及与顶柱连接的加长杆。

更具体地，所述顶柱的一端设置有第一螺纹孔；所述加长杆的一端设有连接螺丝，另一端设置有第二螺纹孔；第一螺纹孔与连接螺丝配合使用将顶柱与加长杆连接。

更具体地，所述加长杆设有多个，可通过第二螺纹孔和连接螺丝首尾相连。

具体地，所述预紧锚沿着隧道方向均匀分布，相邻预紧锚之间的间距相等。

具体地，所述预紧锚上端插入滑坡体内的长度不小于五米。

具体地，所述预紧锚的下端通过焊接的方式与钢筋梁连接。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该滑坡地段隧道加固装置：设置在隧道两侧的预紧锚可以抵抗隧道两侧泥土的压力，缓冲层用于适应泥土的形变量，减少隧道受到的压力，且通过设置的预紧锚可以起到固土的作用，通过预紧锚来对隧道上方的泥土进行限制，减少滑坡几率的产生，通过把预紧锚固定在混凝土加固层上保证预紧锚的稳定性，预紧锚既能起到加固隧道的目的又可以稳固隧道外的泥土，具有多功能性；并且将预紧锚设置于钢筋梁上焊接固定，增加了预紧锚的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的预紧锚分布图；

图3为本实用新型的预紧锚结构示意图；

图中：10、滑坡体；11、混凝土加固层；12、钢筋梁；13、顶柱；14、预紧锚；15、缓冲层；16、隧道；17、连接螺丝；18、加长杆；19、第二螺纹孔；20、第一螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。

如图1-3所示，一种滑坡地段隧道加固装置，包括滑坡体10，滑坡体10的内部设置有混凝土加固层11，混凝土加固层11的内部设置有钢筋梁12，钢筋梁12的上侧设置有预紧锚14，该预紧锚14的下端通过焊接的方式与钢筋梁12连接，混凝土加固层11的上端设置有隧道16，混凝土加固层11能够对隧道16和预紧锚14起到支撑固定的效果，预紧锚14分布在隧道16的两侧，预紧锚14沿着隧道16的方向均匀分布，相邻预紧锚14之间的间距相等，设置在隧道16两侧的预紧锚14可以抵抗隧道16两侧泥土的压力，隧道16与滑坡体10之间设置有缓冲层15，缓冲层15用于适应泥土的形变量，避免滑坡体10直接挤压隧道16，使得隧道16与滑坡体10之间留有间隙，减少隧道16受到的压力，预紧锚14依次贯穿混凝土加固层11和缓冲层15，预紧锚14的上端插入滑坡体10内，预紧锚14的上端插入滑坡体10内的长度不小于五米，预紧锚14可以起到固土的作用，通过预紧锚14来对隧道16上方的泥土进行限制，减少滑坡几率的产生，通过把预紧锚14固定在混凝土加固层11上保证预紧锚14的稳定性，预紧锚14既能起到加固隧道16的目的又可以稳固隧道16外的泥土，具有多功能性，预紧锚14设置有顶柱13，顶柱13的下端设置有第一螺纹孔20，第一螺纹孔20的内侧螺纹连接有连接螺丝17，连接螺丝17的下端设置有加长杆18，加长杆18的下端内侧设置有第二螺纹孔19，预紧锚14由顶柱13与加长杆18组成，可以根据实际需要，增加或者减少加长杆18的数量，多个加长杆18通过连接螺丝17和第二螺纹孔19首尾相连，使得预紧锚14可以插入合适的深度。

上述缓冲层15为含30-40%的混凝土。

本实用新型的工作原理：预紧锚14需要插入滑坡体10内，在把预紧锚14与钢筋梁12进行焊接，在进行首先需要进行钢筋梁12的浇筑，既可以形成混凝土加固层11，在进行使用过程中，隧道16两侧的预紧锚14可以抵抗隧道16两侧泥土的压力，减小两侧泥土对隧道16的压力，缓冲层15用于适应泥土的形变量，避免滑坡体10直接挤压隧道16，使得隧道16与滑坡体10之间留有间隙，减少隧道16受到的压力，预紧锚14插入滑坡体10内，起到固土的作用，通过预紧锚14来对隧道16上方的泥土进行限制，减少好滑坡体10滑坡的几率，通过把预紧锚14固定在混凝土加固层11上保证预紧锚14的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：包括位于隧道（16）四周的滑坡体（10），所述滑坡体（10）与隧道（16）之间设有缓冲层（15）；所述隧道（16）下侧设有混凝土加固层（11）；所述混凝土加固层（11）内交叉设有钢筋梁（12）；所述钢筋梁（12）上端且位于隧道（16）两侧分别设有延伸向上的多个预紧锚（14），该预紧锚（14）由下至上依次贯穿混凝土加固层（11）和缓冲层（15）最终插入滑坡体（10）内。

2.根据权利要求1所述的一种滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：所述预紧锚（14）包括顶柱（13）以及与顶柱（13）连接的加长杆（18）。

3.根据权利要求2所述的一种滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：所述顶柱（13）的一端设置有第一螺纹孔（20）；所述加长杆（18）的一端设有连接螺丝（17），另一端设置有第二螺纹孔（19）；第一螺纹孔（20）与连接螺丝（17）配合使用将顶柱（13）与加长杆（18）连接。

4.根据权利要求3所述的滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：所述加长杆（18）设有多个，可通过第二螺纹孔（19）和连接螺丝（17）首尾相连。

5.根据权利要求1所述的滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：所述预紧锚（14）沿着隧道（16）方向均匀分布，相邻预紧锚（14）之间的间距相等。

6.根据权利要求1所述的滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：所述预紧锚（14）上端插入滑坡体（10）内的长度不小于五米。

7.根据权利要求1所述的滑坡地段隧道加固装置，其特征在于：所述预紧锚（14）的下端通过焊接的方式与钢筋梁（12）连接。

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