CN212043206U - 减震器托座焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种减震器托座焊接工装，包括中电极机构，中电极机构的上方设置有上电极机构，下方设置有下电极机构，中电极机构的焊接端设置有用于支撑拖座的芯轴，芯轴包括芯轴本体，芯轴本体的侧壁上沿轴向设置有条形的安装槽，安装槽内设置有条形的调整块，调整块上设置有若干个第一连接孔，安装槽内设置有与第一连接孔一一对应的第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过螺栓可拆卸相连。本实用新型通过设置调整块，操作方便，通用性强，避免了因芯轴磨损、冲压材料差异频繁更换芯轴的问题。

Description

减震器托座焊接工装

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是指一种减震器托座焊接工装。

背景技术

减震器托座焊接时，通常需要将托座U形支架和托座焊接在一起。CN208450815U公开了一种减震器托座总成双面焊接装置，包括用于放置托座的芯轴(或芯棒)，但是该芯轴为一圆柱整体结构，在实际作业生产过程中，存在以下弊端：1、芯轴生产过程中磨损，容易产生尺寸不良和压入力过大；2、冲压材料出厂时，厚度和性能方面有一定的公差，从而使冲压模具生产时产品会有一定的公差，影响焊接后产品尺寸；3、在生产过程中，很难保持芯轴和中间电极侧面平行，如果不平行，容易导致产品两头大小不一情况。

实用新型内容

本实用新型提出一种减震器托座焊接工装，应用于减震器托座在双面焊接，通过设置调整块，操作方便，通用性强，避免了因芯轴磨损、冲压材料差异频繁更换芯轴的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减震器托座焊接工装，包括中电极机构，中电极机构的上方设置有上电极机构，下方设置有下电极机构，中电极机构的焊接端设置有用于支撑拖座的芯轴，芯轴包括芯轴本体，芯轴本体的侧壁上沿轴向设置有条形的安装槽，安装槽内设置有条形的调整块，调整块上设置有若干个第一连接孔，安装槽内设置有与第一连接孔一一对应的第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过螺栓可拆卸相连。

进一步地，中电极机构包括中电极支座，中电极支座的上端设置有上中电极，下端设置有下中电极，中电极支座靠近芯轴本体的一端设置有与调整块配合的定位槽。

进一步地，上电极机构包括上电极支座，上电极支座的下端设置有与上中电极配合的上电极，下电极机构包括下电极支座，下电极支座的上端设置有与下中电极配合的下电极。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设置调整块，在不修改模具的情况下，对托座压入力和间隙在一定范围内进行合适的调整，制作便宜，操作方便，通用性强，成本低，避免了因芯轴磨损、冲压材料差异频繁更换芯轴的问题，而且调整块便于拆卸和更换，适用于批量生产需求，降低了生产成本，提高了5％的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为芯轴的结构示意图；

图4为芯轴本体的结构示意图。

芯轴本体1，安装槽2，调整块3，第一连接孔4，第二连接孔5，中电极支座6，定位槽7，弧形端8，上中电极9，上电极10，上电极支座11，下中电极12，下电极13，下电极支座14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种减震器托座焊接工装，包括中电极机构，中电极机构的上方设置有上电极机构，上电极机构与升降机构相连，升降机构可以为升降气缸、电动推杆等。中电极机构的下方设置有下电极机构，下电极机构通过弹簧与装置底座相连，中电极机构的焊接端设置有用于支撑拖座的芯轴，芯轴的一端为自由端，另一端与定位气缸相连。芯轴包括芯轴本体1，芯轴本体1的侧壁上沿轴向设置有条形的安装槽2，安装槽2内设置有条形的调整块3，调整块3上设置有若干个第一连接孔4，安装槽2内设置有与第一连接孔4一一对应的第二连接孔5，第一连接孔4和第二连接孔5通过螺栓可拆卸固定相连。芯轴远离中电极机构的一侧设置有夹紧座，夹紧座与径向伸缩气缸相连，通过夹紧座将托座本体压紧在芯轴上。

中电极机构包括中电极支座6，中电极支座6的上端固定有上中电极9，下端固定有下中电极12，中电极支座6上靠近调整块的一端设有与调整块配合的定位槽7。调整块3的一端置于安装槽2内，另一端为弧形端8，定位槽7为与弧形端8配合的弧形槽。上电极机构包括上电极支座11，上电极支座11的下端固定有与上中电极9配合的上电极10，下电极机构包括下电极支座14，下电极支座14的上端固定有与下中电极12配合的下电极13。通过上中电极9和上电极10的配合，以及下中电极12和下电极13的配合，实现托座和托座U形支架的双面焊接。

本实施例的使用方法：根据需要更换成所需厚度的调整块3，调整块3的弧形端8对应安装槽2的位置，通过调整块3厚度的调节，调整芯轴本体1与中电极支座6之间的间距，解决了芯轴磨损、冲压材料厚度不一、芯轴与中间电极侧面不平行的问题；但是调节间距不能太大，由于是单边调整，调整过大，容易使产品形状圆度不够，装配压接时，出现油缸受力不均。完成调整块3厚度的调节后，将托座放置在芯轴本体1上，U形支架放置于中电极支座6上，通过上中电极9和上电极10的配合，以及下中电极12和下电极13的配合，实现托座和托座U形支架的双面焊接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种减震器托座焊接工装，包括中电极机构，中电极机构的上方设置有上电极机构，下方设置有下电极机构，中电极机构的焊接端设置有用于支撑拖座的芯轴，其特征在于：芯轴包括芯轴本体(1)，芯轴本体(1)的侧壁上沿轴向设置有条形的安装槽(2)，安装槽(2)内设置有条形的调整块(3)，调整块(3)上设置有若干个第一连接孔(4)，安装槽(2)内设置有与第一连接孔(4)一一对应的第二连接孔(5)，第一连接孔(4)和第二连接孔(5)通过螺栓可拆卸相连。

2.根据权利要求1所述的一种减震器托座焊接工装，其特征在于：中电极机构包括中电极支座(6)，中电极支座(6)的上端设置有上中电极(9)，下端设置有下中电极(12)，中电极支座(6)靠近芯轴本体(1)的一端设置有与调整块(3)配合的定位槽(7)。

3.根据权利要求2所述的一种减震器托座焊接工装，其特征在于：上电极机构包括上电极支座(11)，上电极支座(11)的下端设置有与上中电极(9)配合的上电极(10)，下电极机构包括下电极支座(14)，下电极支座(14)的上端设置有与下中电极(12)配合的下电极(13)。

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