CN2120363U - 轴温联合监测报警装置 - Google Patents

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CN2120363U
CN2120363U CN 92213397 CN92213397U CN2120363U CN 2120363 U CN2120363 U CN 2120363U CN 92213397 CN92213397 CN 92213397 CN 92213397 U CN92213397 U CN 92213397U CN 2120363 U CN2120363 U CN 2120363U
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徐宁
刘强
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Abstract

轴温联合监测报警装置,由温度传感器和单片微 型计算机及电子线路和调制解调器构成,通过列车广 播线进行数据传输而达到在列车上任何一节车厢都 可以监测整个列车所有轴温,当某一轴温超温时,所 有装置都能报警并显示出车厢号、轴位、轴温参数。 该装置结构简单,功能全,可靠性高,成本低,可完全 取代现有的单一轴温报警装置和轴温集中报警装 置。

Description

本实用新型是一种由温度传感器和单片微型计算机及电子线路并通过列车广播线传输而构成的铁路客车轴温联合监测报警装置。
目前,大多数列车上的轴温报警装置都是独立地监测各车厢的轴温。当某一车厢的轴温超温时,仅在该节车厢发出声光报警信号,由于现在列车速度不断提高,运行区间长,客流量大,经常超员,使乘务员不能及时赶到现场采取措施。从而造成燃轴事故的发生,给人民生命安全和国家财产带来巨大损失。也有极少数列车上配置了轴温集中报警装置,这种装置都是在原有的轴温报警仪上加一附加分机,而在某一固定的车厢加一主机,当报警时,只能在有主机的车厢才能监测整车轴温。在其它车厢都不能监测,给乘务员带来不便。由于列车需经常编组,一旦装有主机的车厢被调走,整个装置将无法工作。另外这种装置结构复杂,成本高,可靠性差,经常误报警以致不能正常工作。
本实用新型的目的,是提供一种结构简单,性能可靠,安装方便,具有在列车任何一节车厢都能监测整个列车轴温的客车轴温联合监测报警装置。
本实用新型技术解决方案:
本实用新型由单片微型计算机、键盘及显示器、温度测量电路及幅度调制解调电路、开关电源、外设接口组成。调制解调电路通过变压器耦合由两根导线与列车广播线相联,从而达到联合监测报警目的。
一种轴温联合监测报警装置,由装在轴箱上的温度传感器和由单片微型计算机,集成调制解调器及时辅助电子电路组成,其特征在于数据的发送是通过计算机串行通信口TXD端送入调制解调器MODEMO的19端。去调制载波f0,送入调制解调器的载频信号受串行口数据的调制(幅度调制)并被放大从调制解调器的15端和17端输出到耦合变压器B,耦合电容C1再送到列车广播线GBX上;广播线GBX上其它车厢轴温联合报警装置发出的载波信号通过耦合电容C1,传输变压器B感应到次级L2,电容C2与次级L2构成谐振回路,其谐振频率为载频f0,载波信号直接被送到调制解调器MODEMO的20端,载波信号经过带通滤波器再送入MODEMO的4端和5端,经检波后解调从MODEMO的11端输出,送至计算机MCPT的RXD端。
本实用新型的优点是,在仅能利用的广播线上采用了调制解调方式。在保证数据进行可靠传输的同时,对广播线上的线路变压器和扩音机的输出变压器均无干扰(载频比音频的最高频率还要高十倍以上),每个装置都具有独立的电源,报警、测温及数据发送和接收的能力,可单独进行工作。由若干个该装置组成系统后。任一轴温超温时,所有装置都会发出报警,并显示出超温的车厢号,轴位和轴温。在任一装置上均可获得其它装置的信息。联合报警装置无主、从机之分,结构简单,成本低廉。
图1是本实用新型电原理示意图。
下面结合附图对本实用新型进行详细描述:
由传感器将温度信号送入计算机MCPT进行处理,处理后的数据根据需要可发送到其它车厢的轴温联合报警装置。数据的发送和接收是通过计算机MCPT的TXD端和RXD端联接到调制解调器MODEMO,再通过列车广播线GBX传输而完成的。
数据的发送是通过计算机串行通信口TXD端送入调制解调器MODEMO的19端,去调制载波。计算机MCPT的时钟信号CLK经分频,缓冲器A,再经过电容C4,形成频率为f0的振荡信号送入调制解调器的13端作为载频。电容C5和C6是起防止内部自激振荡作用,电阻R4提供偏置。送入调制解调器的载频信号受串行口数据的调制(幅度调制)并被放大从调制解调器的15端和17端输出,再由晶体管BG1和BG2,电阻R2和R3组成的功率放大器放大经耦合电容C3,负载电阻R1送入传输变压器B的次级L2,该信号被感应在初级L1上,通过耦合电容C1传输到广播线GBX上,完成数据的发送。电阻R6是反馈电阻。
广播线BGX上其它车厢轴温联合报警装置发出的载波信号通过耦合电容C1,传输变压器B感应到次级L2。电容C2与L2构成谐振回路,其谐振频率为载频f0,载波信号直接被送到调制解调器MODEMO的20端,二极管D1与D2构成输入端限幅保护。电容C8组成高通滤波器,用来抑制广播线上的音频信号。进入MODEMO的载波信号经过放大从3端和6端输出。电阻R8和R9,电容C9,电感L构成带通滤波器,其中C9和L也谐振在载频f0,载波信号经过带通滤波器再送入MODEMO的4端和5端,经检波后解调从MODEMO的11端输出,送至计算机MCPT的RXD端,完成数据的接收。电容C10使解调后的信号有一延时,在MODEMO的9端上的电容C11用来抑制广播线上的幅度调制,在12端上的电容C12用来抑制脉冲噪声。

Claims (1)

1、一种轴温联合监测报警装置,由装在轴箱上的温度传感器和由单片微型计算机,集成调制解调器及其辅助电子电路组成,其特征在于数据的发送是通过计算机串行通信口TXD端送入调制解调器MODEMO的19端,去调制载波f0,送入调制解调器的载频信号受串行口数据的调制(幅度调制)并被放大从调制解调器的15端和17端输出到耦合变压器B,耦合电容C1再送到列车广播线GBX上;广播线GBX上其它车厢轴温联合报警装置发出的载波信号通过耦合电容C1,传输变压器B感应到次级L2,电容C2与次级L2构成谐振回路,其谐振频率为载频f0,载波信号直接被送到调制解调器MODEMO的20端,载波信号经过带通滤波器再送入MODEMO的4端和5端,经检波后解调从MODEMO的11端输出,送至计算机MCPT的RXD端。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105752108A (zh) * 2016-02-26 2016-07-13 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种动车组轴温报警轴位的定位装置

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PB01 Publication
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C15 Extension of patent right duration from 15 to 20 years for appl. with date before 31.12.1992 and still valid on 11.12.2001 (patent law change 1993)
RN01 Renewal of patent term
C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee