CN212034594U - 一种车载多功能智能终端设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载多功能智能终端设备，包括：第一PCB板、线圈组件、第二PCB板以及下盖；第一PCB板具有NFC模块，线圈组件位于第一PCB板与第二PCB板之间，且分别与第一PCB板和第二PCB板粘接；第二PCB板限位安装于下盖。通过采用粘接方式将线圈组件分别与第一PCB板和第二PCB板连接，使得在第一PCB板与第二PCB板之间不设置中间支撑件的前提下，第一PCB板、线圈组件以及第二PCB板成为一个整体，并且双层PCB整体限位安装于下盖上，限制了PCB整体在跌落及震动过程中产生的位移，从而使得该车载多功能智能终端设备能够具有良好的结构强度，解决了该产品在跌落及震动过程中因强度不足而容易损坏的问题，同时还提高了生产效率以及降低了该产品的组件成本。

Description

一种车载多功能智能终端设备

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车载多功能智能终端设备。

背景技术

随着电子技术发展，便携式电子产品广泛应用，操作近距离的数据交换并形成小型局域网和无线充电成为热点话题，汽车作为大众日常生活不可或缺的一部分，因此在汽车车内建立近场通讯(Near Field Communication，NFC)和建立无线充电成为汽车行业内的趋势。

目前，市场上的车载无线充电模块大多只采用单块PCB，仅能为手机、智能移动设备等进行充电，不具备NFC的功能。但有时客户会要求具有该功能，通常的做法是额外设置一块具有NFC功能的PCB板，使PCB板与具有NFC功能的PCB板电连接。然而，目前市场上具有双层PCB板的无线充电模块，一般是通过设置支撑架来连接两块PCB板，由于额外设置了支撑架，导致产品成本增加；也有一些产品不设置支撑架，仅通过连接器将两块PCB板相连，但这种产品的结构强度不足，由于汽车行驶过程中会有震动，因此该结构产品容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中的具有NFC功能的无线充电模块结构强度不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型的实施例公开了一种车载多功能智能终端设备，包括：第一PCB板、线圈组件、第二PCB板以及下盖；第一PCB板具有NFC模块，线圈组件位于第一PCB板与第二PCB板之间，且分别与第一PCB板和第二PCB板粘接；第二PCB板限位安装于下盖。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，线圈组件分别通过胶带或固体粘合剂或液体粘合剂与第一PCB板和第二PCB板粘接。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，线圈组件包括线圈和用于容纳线圈的线圈底座，线圈底座朝向第一PCB板的一侧具有第一胶带，线圈底座朝向第二PCB板的一侧具有第二胶带。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，线圈组件还具有焊接头，焊接头具有开孔，线圈两端分别穿过开孔与第二PCB板连接。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，线圈底座分别用于支撑第一PCB板和第二PCB板，并与第一PCB板和第二PCB板刚性连接。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，还包括：上盖，上盖朝向第一PCB板的一侧具有第三胶带，上盖通过第三胶带与第一PCB板粘接。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，下盖具有支撑柱以及支撑筋；支撑柱和支撑筋用于限制第二PCB板相对下盖产生位移。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，下盖和支撑柱均采用含有玻纤的PPGF20制成。

可选地，在本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备中，支撑筋为T形柱。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型实施例提供的车载多功能智能终端设备，通过采用粘接方式将线圈组件分别与第一PCB板和第二PCB板连接，使得在第一PCB板与第二PCB板之间不设置中间支撑件的前提下，第一PCB板、线圈组件以及第二PCB板成为一个整体，防止第一PCB板1与第二PCB板2在跌落及震动过程中产生相对位移，并且第二PCB板2限位安装于下盖4，即使双层PCB整体也限位安装于下盖4上，限制了PCB整体在跌落及震动过程中相对下盖产生位移，从而使得该车载多功能智能终端设备能够具有良好的结构强度，解决了该产品在跌落及震动过程中因强度不足而容易损坏的问题；同时，线圈组件与第一PCB板和第二PCB板之间采用粘接方式连接，安装简便快速，提高了生产效率，并且由于第一PCB板与第二PCB板之间没有额外设置中间支撑件，降低了该产品的组件成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车载多功能智能终端设备的结构示意图一；

图2是本实用新型一实施例提供的车载多功能智能终端设备中线圈组件的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车载多功能智能终端设备的结构示意图二；

图4是本实用新型一实施例提供的车载多功能智能终端设备的结构示意图三；

图5是本实用新型一实施例提供的车载多功能智能终端设备中支撑筋的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的车载多功能智能终端设备中下盖的俯视图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“固定”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型一实施例提供了一种车载多功能智能终端设备，包括第一PCB板1、线圈组件3、第二PCB板2以及下盖4；第一PCB板1具有NFC模块，即第一PCB板1具有NFC功能；线圈组件3位于第一PCB板1与第二PCB板2之间，且分别与第一PCB板1和第二PCB板2粘接；第二PCB板2限位安装于下盖4。

另外，第一PCB板1和第二PCB板2之间还通过连接器6连接以实现第一PCB板1与第二PCB板2之间的电通讯。

需注意的是，本实施例中线圈组件3可以通过固体粘合剂、液体粘合剂或者胶带等介质分别与第一PCB板1和第二PCB板2粘接，在此不作限定。

具体实施时，采用粘接方式将线圈组件3分别与第一PCB板1和第二PCB板2粘接，使得在第一PCB板1与第二PCB板2之间不设置中间支撑件的前提下，第一PCB板1、线圈组件3以及第二PCB板2成为一个整体，防止第一PCB板1和第二PCB板2在跌落及震动过程中产生相对位移，然后将第二PCB板2限位安装于下盖4，从而使双层PCB整体也限位安装于下盖4上，限制了PCB整体在跌落及震动过程中相对下盖产生位移，因此使得该车载多功能智能终端设备能够具有良好的结构强度，解决了该产品在跌落及震动过程中因强度不足而容易损坏的问题；同时，线圈组件3与第一PCB板1和第二PCB板2之间采用粘接方式连接，安装简便快速，提高了生产效率，并且由于第一PCB板1与第二PCB板2之间没有额外设置中间支撑件，降低了该产品的组件成本。

参考图1和图4，作为本实用新型的一个可选方式，下盖4具有支撑柱41以及支撑筋42；支撑柱41与支撑筋42用于限制第二PCB板2相对于下盖4产生位移。这样通过支撑柱41与支撑筋42，实现第二PCB板2限位安装于下盖4上，从而限制由第一PCB板1、第二PCB板2以及线圈组件3组成的PCB整体在跌落及震动过程中相对下盖4产生位移，降低PCB板损坏的风险。具体的，在本实施例中，如图4至图6所示，支撑柱41为2个，可以设置成圆柱形，呈对角线设置于下盖4上，用于对PCB板进行定位。并且，支撑筋42沿下盖4四周间隔设置，在下盖四周增加若干支撑筋42可以减小PCB板对下盖4的剪切作用。可选地，支撑筋42的形状为T形柱。需注意的是，支撑筋42还可以为十字柱、圆柱等形状，在此不做限定，且支撑柱41的形状以及数量也可以根据实际情况设置，在此也不作限定。

可选地，第二PCB板2可以具有与支撑柱41相匹配的第一圆孔，且第一圆孔的直径略大于支撑柱41的宽度，支撑柱41穿过第一圆孔，从而将第二PCB板限位连接于下盖4上，限制第二PCB板2相对下盖4产生位移，并且由于第二PCB板2与第一PCB板粘接为一整体，因此也限制了PCB整体相对下盖4的位移。进一步地，在跌落及震动过程中，下盖4上的支撑筋42可以抵靠于第二PCB板2的边缘，从而进一步限制了PCB整体相对下盖4的位移，即减小了PCB板对于下盖4的剪切作用。

作为本实用新型的一个可选方式，线圈组件3分别通过胶带与第一PCB板1和第二PCB板2粘接。如上所说，这里并不限于通过胶带使线圈组件与第一PCB板1和第二PCB板2粘接，也可以是固体粘合剂或液体粘合剂等。但是相对于固体粘合剂和液体粘合剂，胶带更方便操作人员将其附着在线圈组件3表面，可操作性更强。

参考图2和图3，作为本实用新型的一个可选实施方式，线圈组件3包括线圈31和用于容纳线圈31的线圈底座32，线圈底座32朝向第一PCB板1的一侧具有第一胶带33，线圈底座32朝向第二PCB板2的一侧具有第二胶带34。具体实施时，将线圈31放置于线圈底座32中，然后通过线圈底座32上下两侧的第一胶带33和第二胶带34使线圈底座32与第一PCB板1和第二PCB板2粘接，从而使得第一PCB板1、线圈组件3和第二PCB板2成为一个紧密的整体。可选的，线圈底座32可以具有凹槽，线圈31容纳于凹槽内。

作为本实用新型的一个可选方式，线圈组件3还具有焊接头35，其中，焊接头35具有开孔，在本实施例中可以将开孔的数量设置为2个，线圈31的两端分别穿过开孔且与第二PCB板2的相应位置连接，以实现线圈31与第二PCB板2之间的电连接。可选的，线圈31的两端与第二PCB板2的连接方式可以为焊接。

作为本实用新型的一个可选方式，线圈底座32分别用于支撑第一PCB板1和第二PCB板2，并且，线圈底座32具有一定的刚性，能够分别与第一PCB板1和第二PCB板2刚性连接。可选的，线圈底座的制作材料可以为一种混合材料的烧结物，该烧结物的主要成份是四氧化三铁。

作为本实用新型的一个可选方式，车载多功能智能终端设备还可以包括上盖5，其朝向第一PCB板1的一侧具有第三胶带(图中未示出)，上盖5与第一PCB板1通过第三胶带粘接。具体实施时，通过第三胶带使得上盖与粘接为一体的双层PCB整体板紧密贴合，能够最大化地减小线圈与充电设备之间的距离，提高车载多功能智能终端设备的充电效率。

由于上盖5和双层PCB粘接在一起后具有较重的重量，对支撑下盖4具有一定的强度要求，因此，可选地，下盖4和其上的支撑柱41以及支撑筋42均选用含有玻纤的塑料PPGF20制成，以减少支撑柱41断裂的风险。

另外，参考图1和图4，下盖4还可以具有沿其四周间隔设置的第一安装卡扣结构43，上盖5相应位置具有与第一安装卡扣结构43相匹配的第二安装卡扣结构51，通过第一安装卡扣结构43与第二安装卡扣结构51相卡合，使得上盖5与下盖4相连接。

虽然通过参照本实用新型的实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下做出若干简单推演或替换。

Claims (9)

1.一种车载多功能智能终端设备，其特征在于，包括：第一PCB板、线圈组件、第二PCB板以及下盖；所述第一PCB板具有NFC模块，所述线圈组件位于所述第一PCB板与所述第二PCB板之间，且分别与所述第一PCB板和所述第二PCB板粘接；所述第二PCB板限位安装于所述下盖。

2.如权利要求1所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述线圈组件分别通过胶带或固体粘合剂或液体粘合剂与所述第一PCB板和所述第二PCB板粘接。

3.如权利要求2所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述线圈组件包括线圈和用于容纳所述线圈的线圈底座，所述线圈底座朝向所述第一PCB板的一侧具有第一胶带，所述线圈底座朝向所述第二PCB板的一侧具有第二胶带。

4.如权利要求3所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述线圈组件还具有焊接头，所述焊接头具有开孔，所述线圈两端分别穿过所述开孔与所述第二PCB板连接。

5.如权利要求3所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述线圈底座分别用于支撑所述第一PCB板和所述第二PCB板，并与所述第一PCB板和所述第二PCB板刚性连接。

6.如权利要求1所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，还包括：上盖，所述上盖朝向所述第一PCB板的一侧具有第三胶带，所述上盖通过所述第三胶带与所述第一PCB板粘接。

7.如权利要求1所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述下盖具有支撑柱以及支撑筋，所述支撑柱和所述支撑筋用于限制所述第二PCB板相对所述下盖产生位移。

8.如权利要求7所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述下盖和所述支撑柱均采用含有玻纤的PPGF20制成。

9.如权利要求7所述的车载多功能智能终端设备，其特征在于，所述支撑筋为T形柱。

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