CN212033084U - 动力电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力电池技术领域，提供一种动力电池及电动汽车，上述动力电池包括外壳，安装于外壳上的正极件和负极件，以及容置于外壳内的电池管理单元、电池模组、熔断器、继电器和分流器，电池管理单元熔接或卡接于外壳的内壁，正极件、熔断器的两接线端和继电器的一接线端依次焊接，继电器的另一接线端与电池模组的正极端电连接，分流器的一接线端与负极件焊接且另一接线端与电池模组的负极端电连接，上述动力电池可有效防止正极件、熔断器与继电器三者之间以及分流器与负极件之间出现连接松动的情况，有效提高动力电池的连接稳定性和密封性能，从而提高动力电池的可靠性。

Description

动力电池及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其提供一种动力电池及电动汽车。

背景技术

随着新能源产业发展，电动汽车逐渐得到普及，动力电池作为电动汽车的核心部件，其可靠性好坏直接影响电动汽车的使用质量。

传统的动力电池内部的各个部件通常使用紧固件进行固定或使用紧固件实现电连接，然而，在经过长时间使用后，紧固件会逐渐出现扭力衰减的情况，使得各部件之间的连接出现松动，导致动力电池无法正常工作，可见，传统的动力电池的可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池及电动汽车，旨在解决现有的动力电池的可靠性较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：一种动力电池，包括外壳，安装于外壳上的正极件和负极件，以及容置于外壳内的电池管理单元、电池模组、熔断器、继电器和分流器，电池管理单元熔接或卡接于外壳的内壁，正极件的一接线端、熔断器的两接线端和继电器的一接线端依次焊接，继电器的另一接线端与电池模组的正极端电连接，分流器的一接线端与负极件焊接且另一接线端与电池模组的负极端电连接。

本实用新型提供的动力电池至少具有以下有益效果：通过将电池管理单元熔接或卡接于外壳的内壁，无需使用紧固件以及破坏外壳的结构，就可以将电池管理单元与外壳连接成一体，提高动力电池的防水、防尘等密封性能和外壳结构稳定性，同时可以防止电池管理单元出现螺纹件安装松动的情况，并且，通过正极件、熔断器的两接线端和继电器的一接线端依次焊接，分流器的一接线端与负极件焊接，无需使用紧固件即可将正极件、熔断器和继电器连接成一体且将分流器与负极件连接成一体，有效防止正极件、熔断器与继电器三者之间以及分流器与负极件之间出现连接松动的情况，有效提高连接稳定性，从而提高动力电池的可靠性。

在其中一实施例中，当电池管理单元与外壳熔接时，外壳的内壁设有多个熔接部，电池管理单元开设有多个熔接孔，各熔接部对应熔接于各熔接孔。

通过采用上述技术方案，各熔接部对应穿过电池管理单元的各熔接孔后，将各熔接部熔软，从而将电池管理单元熔接在外壳的内壁。

在其中一实施例中，各熔接部均包括支顶部和熔软部，各熔接部的熔软部对应穿过电池管理单元的各熔接孔后，电池管理单元支承于各熔接部的支顶部上。

通过采用上述技术方案，各熔接部的熔软部穿过电池管理单元的各熔接孔后，电池管理单元支承于各熔接部的支顶部，之后将各熔接部的熔软部加热熔软，再向各熔接部的熔软部施加朝向电池管理单元的挤压力，使各熔接部的熔软部形成压帽结构，使电池管理单元紧压在各熔接部的支顶部上，从而实现将电池管理单元与外壳连接成一体。

在其中一实施例中，当电池管理单元与外壳卡接时，外壳的内壁设有多个卡接部，各卡接部卡扣在电池管理单元的边缘位置上。

通过采用上述技术方案，各卡接部卡扣在电池管理单元的边缘位置上，从而实现从而将电池管理单元卡接在外壳的内壁。

在其中一实施例中，外壳的侧壁设有第一嵌装部和第二嵌装部，正极件嵌设于第一嵌装部，负极件嵌设于第二嵌装部。

通过采用上述技术方案，无需使用紧固件即可将正极件和负极件与外壳连接成一体，有效防止正极件和负极件出现安装松动的情况，进一步提高动力电池的可靠性。

在其中一实施例中，正极件包括嵌设于第一嵌装部的第一嵌装板、连接于第一嵌装板的一侧并伸出所述外壳外的正极柱以及连接于第一嵌装板的另一侧并伸入外壳内的第一焊接部，第一焊接部用于与熔断器远离继电器的接线端焊接。

通过采用上述技术方案，正极件的第一嵌装板嵌设于第一嵌装部，第一焊接部穿过第一嵌装部后伸入外壳内，并与熔断器远离继电器的接线端焊接，从而将正极件与外壳连接成一体并实现正极件与熔断器连接。

在其中一实施例中，负极件包括嵌设于第二嵌装部的第二嵌装板、连接于第二嵌装板的一侧并向外壳外伸出的负极柱以及连接于所述第二嵌装板的另一侧并伸入所述外壳内的第二焊接部，第二焊接部用于与分流器的一接线端焊接。

通过采用上述技术方案，负极件的第二嵌装板嵌设于第二嵌装部，第二焊接部穿过第二嵌装部后伸入外壳内，并与分流器远离电池模组的接线端焊接，从而将负极件与外壳连接成一体并实现负极件与分流器连接。

在其中一实施例中，外壳的内壁设有多个安装座，各安装座依次排列成双排结构，电池模组的相对两侧分别设有用于与各安装座对应连接的连接部。

通过采用上述技术方案，可将电池模组稳固地安装在外壳内，有效避免电池模组与继电器之间以及与分流器之间出现连接松动的情况，进一步提高动力电池的可靠性。

在其中一实施例中，继电器远离熔断器的接线端通过第一柔性件与电池模组的正极端电连接；和\或，分流器远离负极件的接线端通过第二柔性件与电池模组的负极端电连接。

通过采用上述技术方案，可降低正极件、熔断器、继电器和电池模组四者之间以及负极件、分流器和电池模组三者之间的连接刚度，为上述各部件提供一定的活动余量，从而避免上述各部件之间的连接部位经过长时间振动后出现断裂的情况，进一步提高动力电池的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述动力电池。

由于上述电动汽车采用了上述动力电池的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的动力电池的结构示意图；

图2为图1所示动力电池的爆炸图；

图3为本实用新型一实施例的第一外壳的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的电池管理单元的结构示意图；

图5为图2所示动力电池的正极件的结构示意图；

图6为图2所示动力电池的负极件的结构示意图；

图7为图1所示动力电池的外壳的第二外壳的结构示意图；

图8为本实用新型另一实施例的第一外壳的结构示意图；

图9为本实用新型另一实施例的电池管理单元的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、外壳，11、第一壳体，111、熔接部，1111、支顶部，1112、熔软部，112、第一安装台，113、第二安装台，114、第一嵌装部，115、第二嵌装部，116、卡接部，12、第二壳体，121、安装座，20、正极件，21、第一嵌装板，22、正极柱，23、第一焊接部，30、负极件，31、第二嵌装板，32、负极柱，33、第二焊接部，40、电池模组，41、正极端，42、负极端，43、连接部，50、熔断器，60、继电器，70、分流器，80、电池管理单元，81、熔接孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“焊接”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请结合图1至图7所示，一种动力电池，包括外壳10，安装于外壳10上的正极件20和负极件30，以及容置于外壳10内的电池管理单元80、电池模组40、熔断器50、继电器60和分流器70，电池管理单元80熔接于外壳10的内壁，正极件20、熔断器50的两接线端和继电器60的一接线端依次焊接，继电器60的另一接线端与电池模组40的正极端41电连接，分流器70的一接线端与负极件30焊接且另一接线端与电池模组40的负极端42电连接。

上述动力电池通过将电池管理单元80熔接于外壳10的内壁，无需使用紧固件以及破坏外壳的结构，就可以将电池管理单元80与外壳10连接成一体，提高动力电池的防水、防尘等密封性能和外壳结构稳定性，同时可以防止电池管理单元80出现螺纹件安装松动的情况，并且，通过正极件20、熔断器50的两接线端和继电器60的一接线端依次焊接，分流器70的一接线端与负极件30焊接，无需使用紧固件即可将正极件20、熔断器50和继电器60连接成一体且将分流器70与负极件30连接成一体，有效防止正极件20、熔断器50与继电器60三者之间以及分流器70与负极件30之间出现连接松动的情况，有效提高连接稳定性，从而提高动力电池的可靠性。

具体地，请结合图1和图2所示，外壳10包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11与第二壳体12相互接合形成用于容置电池管理单元80、电池模组40、熔断器50、继电器60以及分流器70的容置腔。

具体地，请继续参阅图3和图4，当电池管理单元80与外壳10熔接时，外壳10的内壁设有多个熔接部111，电池管理单元80开设有多个熔接孔81，各熔接部111对应熔接于各熔接孔81。具体地，熔接部111设于第一壳体11的顶侧内壁，各熔接部111对应穿过电池管理单元80的各熔接孔81后，将各熔接部111熔软，从而将电池管理单元80熔接在第一壳体11内。

具体地，请继续参阅图3和图4，熔接部111包括支顶部1111和熔软部1112，各熔接部111的熔软部1112对应穿过电池管理单元80的各熔接孔81后，电池管理单元80支承于各熔接部111的支顶部1111，之后将各熔接部111的熔软部1112加热熔软，再向各熔接部111的熔软部1112施加朝向电池管理单元80的挤压力，使各熔接部111的熔软部1112形成压帽结构，使电池管理单元80紧压在各熔接部111的支顶部1111上，从而实现将电池管理单元80与外壳10连接成一体。

具体地，请继续参阅图4，各熔接孔81沿电池管理单元80的边缘间隔布置。通过采用上述技术方案，使电池管理单元80与外壳10的连接受力均匀，从而保证电池管理单元80的安装稳定性，跟进一步地提高动力电池的可靠性。

在本实施例中，请结合图1至图3所示，外壳10的侧壁设有第一嵌装部114和第二嵌装部115，正极件20嵌设于第一嵌装部114，负极件30嵌设于第二嵌装部115。通过采用上述技术方案，无需使用紧固件即可将正极件20和负极件30与外壳10连接成一体，有效防止正极件20和负极件30出现安装松动的情况，进一步提高动力电池的可靠性。

具体地，请结合图3所示，第一壳体11相邻的两角部分别设有第一安装台112和第二安装台113，第一嵌装部114设于第一安装台112上，第二嵌装部115设于第二安装台113上。

具体地，请结合图1、图2、图3和图5所示，正极件20包括嵌设于第一嵌装部114的第一嵌装板21、连接于第一嵌装板21的一侧并伸出外壳10外的正极柱22以及连接于第一嵌装板21的另一侧并伸入外壳10内的第一焊接部23，第一焊接部23用于与熔断器50远离继电器60的接线端焊接。通过采用上述技术方案，正极件20的第一嵌装板21嵌设于第一嵌装部114，第一焊接部23穿过第一嵌装部114后伸入外壳10内，并与熔断器50远离继电器60的接线端焊接，从而将正极件20与外壳10连接成一体并实现正极件20与熔断器50连接。

具体地，第一嵌装部114为嵌装腔或嵌装槽；在第一嵌装部114为嵌装腔的情形中，嵌装腔的顶部和底部分别开设有通孔，正极柱22从一通孔伸出外壳10外，第一焊接部23从另一通孔伸入外壳10内；在第一嵌装部114为嵌装槽的情形中，当嵌装槽位于外壳10的内壁时，嵌装槽的槽底设有通孔，正极柱22从该通孔伸出外壳10外，当嵌装槽位于外壳10的外壁时，嵌装槽的槽底设有通孔，第一焊接部23从该通孔伸入外壳10内。

在本实施例中，请结合图1、图2、图3和图6所示，负极件30包括嵌设于第二嵌装部115的第二嵌装板31、连接于第二嵌装板31的一侧并向外壳10外伸出的负极柱32以及连接于第二嵌装板31的另一侧并伸入外壳10内的第二焊接部33，第二焊接部33用于与分流器70的一接线端焊接。通过采用上述技术方案，负极件30的第二嵌装板31嵌设于第二嵌装部115，第二焊接部33穿过第二嵌装部115后伸入外壳10内，并与分流器70远离电池模组40的接线端焊接，从而将负极件30与外壳10连接成一体并实现负极件30与分流器70连接。

具体地，第二嵌装部115为嵌装腔或嵌装槽；在第二嵌装部115为嵌装腔的情形中，嵌装腔的顶部和底部分别开设有通孔，负极柱32从一通孔伸出外壳10外，第二焊接部33从另一通孔伸入外壳10内；在第二嵌装部115为嵌装槽的情形中，当嵌装槽位于外壳10的内壁时，嵌装槽的槽底设有通孔，负极柱32从该通孔伸出外壳10外，当嵌装槽位于外壳10的外壁时，嵌装槽的槽底设有通孔，第二焊接部33从该通孔伸入外壳10内。

在本实施例中，请结合图1、图2和图7所示，外壳10的内壁设有多个安装座121，各安装座121依次排列成双排结构，电池模组40的相对两侧分别设有用于与各安装座121对应连接的连接部43。通过设置多个安装座121可将电池模组40稳固地安装在第二壳体12内，有效避免电池模组40与继电器60之间以及与分流器70之间出现连接松动的情况，进一步提高动力电池的可靠性。

具体地，请结合图2和图7所示，多个安装座121设于第二壳体12的底部，两连接部43为沿电池模组40长度方向延伸的连接肋，各安装座121上开设有第一连接孔，两连接肋分别开设有与各第一连接孔对应的第二连接孔，通过使用紧固件穿过第一连接孔和第二连接孔将电池模组40安装在各安装座121上。

在本实施例中，继电器60远离熔断器50的接线端通过第一柔性件与电池模组40的正极端41电连接；和\或，分流器70远离负极件30的接线端通过第二柔性件与电池模组40的负极端42电连接。通过采用上述技术方案，可降低正极件20、熔断器50、继电器60和电池模组40四者之间以及负极件30、分流器70和电池模组40三者之间的连接刚度，为上述各部件提供一定的活动余量，从而避免上述各部件之间的连接部43位经过长时间振动后出现断裂的情况，进一步提高动力电池的可靠性。

具体地，第一柔性件和第二柔性件为电线或柔性线路板。

实施例二

请结合图8和图9所示，本实施例与实施例一的区别在于，电池管理单元80卡接于外壳10的内壁，电池管理单元无需设置熔接孔81，具体地，外壳10的内壁设有多个卡接部116，卡接部116设于第一壳体11的顶侧内壁，各卡接部116卡扣在电池管理单元80的边缘位置上。

通过将电池管理单元80卡接于外壳10的内壁，无需使用紧固件以及破坏外壳的结构，就可以将电池管理单元80与外壳10连接成一体，提高动力电池的防水、防尘等密封性能和外壳结构稳定性，同时可以防止电池管理单元80出现螺纹件安装松动的情况，有效提高连接稳定性，从而提高动力电池的可靠性。

一种电动汽车，包括上述动力电池。

由于上述电动汽车采用了上述动力电池的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池，包括外壳，安装于所述外壳上的正极件和负极件，以及容置于所述外壳内的电池管理单元、电池模组、熔断器、继电器和分流器，其特征在于：所述电池管理单元熔接或卡接于所述外壳的内壁，所述正极件的一接线端、所述熔断器的两接线端和所述继电器的一接线端依次焊接，所述继电器的另一接线端与所述电池模组的正极端电连接，所述分流器的一接线端与所述负极件焊接且另一接线端与所述电池模组的负极端电连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于：当所述电池管理单元与所述外壳熔接时，所述外壳的内壁设有多个熔接部，所述电池管理单元开设有多个熔接孔，各所述熔接部对应熔接于各所述熔接孔。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于：各所述熔接部均包括支顶部和熔软部，各所述熔接部的所述熔软部对应穿过所述电池管理单元的各所述熔接孔后，所述电池管理单元支承于各所述熔接部的所述支顶部上。

4.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于：当所述电池管理单元与所述外壳卡接时，所述外壳的内壁设有多个卡接部，各所述卡接部卡扣在所述电池管理单元的边缘位置上。

5.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于：所述外壳的侧壁设有第一嵌装部和第二嵌装部，所述正极件嵌设于所述第一嵌装部，所述负极件嵌设于所述第二嵌装部。

6.根据权利要求5所述的动力电池，其特征在于：所述正极件包括嵌设于所述第一嵌装部的第一嵌装板、连接于所述第一嵌装板的一侧并伸出所述外壳外的正极柱以及连接于所述第一嵌装板的另一侧并伸入所述外壳内的第一焊接部，所述第一焊接部用于与所述熔断器远离所述继电器的接线端焊接。

7.根据权利要求5所述的动力电池，其特征在于：所述负极件包括嵌设于所述第二嵌装部的第二嵌装板、连接于所述第二嵌装板的一侧并向所述外壳外伸出的负极柱以及连接于所述第二嵌装板的另一侧并伸入所述外壳内的第二焊接部，所述第二焊接部用于与所述分流器远离所述电池模组的接线端焊接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的动力电池，其特征在于：所述外壳的内壁设有多个安装座，各所述安装座依次排列成双排结构，所述电池模组的相对两侧分别设有用于与各所述安装座对应连接的连接部。

9.根据权利要求1-7任一项所述的动力电池，其特征在于：所述继电器远离所述熔断器的接线端通过第一柔性件与所述电池模组的正极端电连接；和\或，所述分流器远离所述负极件的接线端通过第二柔性件与所述电池模组的负极端电连接。

10.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的动力电池。

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